Σούπερ, πράσινη και ακριβή

Μαζί με το ευρώ, το 2002 φέρνει και τη νέα βενζίνη σούπερ χωρίς μόλυβδο για
όλα τα συμβατικής τεχνολογίας αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τους κινητήρες των
εξωλέμβιων σκαφών και τους άλλους κινητήρες που σήμερα χρησιμοποιούν τη
μολυβδωμένη σούπερ. Στη νέα βενζίνη, όπως διαβεβαιώνουν οι αρμόδιοι, οι φόροι
θα είναι ίδιοι, ενώ το κόστος παραγωγής θα είναι 2-3 δραχμές μεγαλύτερο.

Στα πρατήρια. Όλα είναι έτοιμα για τη νέα αμόλυβδη βενζίνη σούπερ που προορίζεται να χρησιμοποιείται από τους συμβατικής τεχνολογίας κινητήρες

Η νέα βενζίνη σούπερ, που θα έχει πράσινο χρώμα για να ξεχωρίζει από την άλλη
αμόλυβδη σούπερ την οποία καταναλώνουν τα καταλυτικά αυτοκίνητα, αντί για
μόλυβδο θα περιέχει ενώσεις καλίου ή μαγγανίου, που θα υποκαταστήσουν τις
ιδιότητες (λιπαντικές και αντικροτικές) του μολύβδου, που θεωρείται
επικίνδυνος για την υγεία του ανθρώπου.

Η δωδεκάμηνη παράταση για τη χρήση της μολυβδωμένης σούπερ που είχε πάρει η
χώρα μας ­ μαζί με την Ιταλία και την Ισπανία ­ από την Ευρωπαϊκή Ένωση,
τελειώνει τυπικά στις 31 Δεκεμβρίου και ήδη είναι έτοιμες όλες οι τεχνικές
λεπτομέρειες για τη διάθεση στην αγορά της νέας σούπερ με δείκτη οκτανίου 96
(οι κινητήρες, πάντως, που καίνε σούπερ θέλουν δείκτη 98).

Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχει κανένα πρόβλημα για τα περίπου 2.000.000
αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τα εξωλέμβια σκάφη ή άλλους κινητήρες που καίνε
μολυβδωμένη σούπερ, όπως συμβαίνει και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. Στις πιο
πολλές από τις χώρες αυτές η διάθεση της νέας αμόλυβδης σούπερ είχε ξεκινήσει
αρκετούς μήνες νωρίτερα και όχι στο παρά πέντε (όπως στην Ελλάδα).

Τα καυσαέρια

Η νέα σούπερ θα παράγεται από τα Ελληνικά Διυλιστήρια Ασπροπύργου και τη Μότορ
Όιλ. Οι εταιρείες θα μπορούν επίσης να τη φτιάχνουν και στις δικές τους
εγκαταστάσεις, χρησιμοποιώντας τη βασική αμόλυβδη στην οποία θα προσθέτουν ένα
από τα δύο πρόσθετα που προαναφέρθηκαν. Αυτή η διαδικασία ακολουθείται μέχρι
τώρα από τις τρεις εταιρείες που ήδη διαθέτουν τη νέα βενζίνη στην αγορά.

Σε ό,τι αφορά τα καυσαέρια της νέας βενζίνης, αυτά φαίνεται ότι δεν θα
διαφέρουν σημαντικά από αυτά της αμόλυβδης που ήδη χρησιμοποιείται.

Από ποια οχήματα χρησιμοποιείται

Η νέα αμόλυβδη βενζίνη σούπερ δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την άλλη
«αμόλυβδη σούπερ» των 98 οκτανίων που διατίθεται ήδη από τα ελληνικά πρατήρια
με επιπλέον κόστος 15 – 20 δραχμών!

Η νέα βενζίνη προορίζεται να χρησιμοποιείται από τους συμβατικής τεχνολογίας
κινητήρες (χωρίς καταλύτη) και το κάλιο ή το μαγγάνιο που θα περιέχει θα
λιπαίνει τις έδρες και τους οδηγούς των βαλβίδων, ενώ θα μπορεί να βελτιώνει
και κατά περίπου μία μονάδα τον δείκτη οκτανίου, υποκαθιστώντας έτσι και την
αντικροτική ιδιότητα του μολύβδου.

Σημειώνεται πως η αμόλυβδη σούπερ η οποία διατίθεται εδώ και ένα χρόνο από την
εταιρεία ΒΡ με την ονομασία «Σούπερ 2001», καθώς επίσης και από την Ελινόιλ
και τα Ελληνικά Πετρέλαια, είναι βενζίνη μέσα στην οποία έχουν προσμειχθεί οι
ενώσεις αυτές. Κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί ένα πρόσθετο και η ελάχιστη
περιεκτικότητά του, για να μην υπάρχει πρόβλημα στον κινητήρα, δεν μπορεί να
είναι κατώτερη από 10 μέρη ανά εκατομμύριο.

Σύμφωνα με τους υπευθύνους των συναρμόδιων υπουργείων Ανάπτυξης, ΠΕΧΩΔΕ και
Οικονομίας, η όλη διαδικασία διάθεσης της νέας σούπερ θα ξεκινήσει με την
υπογραφή της κοινής υπουργικής απόφαση με την οποία καθορίζονται όλες οι
λεπτομέρειες που αφορούν τόσο στα δύο πρόσθετα όσο και στους φόρους που θα την
επιβαρύνουν. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι φόροι μάλλον θα είναι
ίδιοι, ενώ το κόστος παραγωγής της, σύμφωνα με τις εταιρείες, θα είναι
ακριβότερο κατά 2-3 δρχ. / λίτρο.

Κανένα πρόβλημα από την ανάμειξη

Η ανάμειξη στα ρεζερβουάρ των αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών κ.λπ. των δύο τύπων
προσθέτων δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα, όπως βεβαιώνουν οι τεχνικοί
των εταιρειών πετρελαιοειδών. Μπορούμε, δηλαδή, τη μια φορά να βάλουμε βενζίνη
από πρατήριο μιας μάρκας με πρόσθετο μαγγανίου και μετά από άλλο πρατήριο με
βενζίνη που περιέχει πρόσθετο καλίου.

Οι τεχνικοί, πάντως, συνιστούν να μη χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα /
μοτοσυκλέτες με καταλύτη (θα υπάρχει προειδοποίηση στα πρατήρια), όχι επειδή
τον καταστρέφει («δηλητηριάζει») όπως ο μόλυβδος, αλλά επειδή αν αυτό γίνεται
για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να τον φράξει η τέφρα που
δημιουργείται από την καύση του.

Τι έγινε σε Ιταλία και Ισπανία

Η ιταλική κυβέρνηση αποφάσισε να μη δώσει φοροελαφρυντικά κίνητρα για την
αντικατάσταση των οχημάτων που χρησιμοποιούν βενζίνη σούπερ γιατί εκτίμησε ότι
ο αριθμός τους είναι μικρός και επομένως με την προβλεπόμενη ανανέωση της
αγοράς θα αντικατασταθούν χωρίς παρέμβαση. Παράλληλα, πραγματοποιείται μελέτη
εκτίμησης κινδύνου σχετικά με τη χρήση προσθετικών ουσιών. Η ιδέα της ιταλικής
κυβέρνησης, εξαιτίας ακριβώς του μικρού αριθμού των αυτοκινήτων που
χρησιμοποιούν βενζίνη σούπερ, είναι να επιτρέψει την πώληση των προσθετικών
ουσιών, όχι στα διυλιστήρια, αλλά κατευθείαν στους ιδιώτες σε πρατήρια
βενζίνης.

Στην Ισπανία υπάρχει μεγάλος στόλος παλαιών αυτοκινήτων (περίπου 32%
κατανάλωση σε μολυβδωμένη βενζίνη), γι’ αυτό και ζητήθηκε παράταση χρήσης της
μολυβδωμένης βενζίνης μέχρι 31-12-2001. Στην αρχή υπήρχαν διάφορες απόψεις
στην αντιμετώπιση του προβλήματος, αλλά επικράτησε η άποψη για λήψη μέτρων
ανάλογων με αυτά που έχει λάβει η Γαλλία, δηλαδή η κυκλοφορία χωριστού τύπου
βενζίνης 97 οκτανίων (RON) που θα υποκαταστήσει τη μολυβδωμένη 97 οκτανίων της
Ισπανίας, με τη χρήση πρόσθετου για την προστασία των βαλβίδων των κινητήρων.

Μελετήθηκαν τρεις τύποι προσθέτων με βάση το κάλιο, το μαγγάνιο και τον
φώσφορο. Από μελέτες τεχνολογικών ιδρυμάτων της Ισπανίας και διεθνών φορέων
επιλέχθηκε η χρήση καλίου, ως σχετικά καλύτερη λύση για τη λειτουργία των
κινητήρων και την προστασία του περιβάλλοντος.