Κόντρα εν όψει για το Μετρό της Θεσσαλονίκης

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

Γραφείο Βόρειας Ελλάδας

Νέα κόντρα αναμένεται να ξεσπάσει ανάμεσα στους φορείς της Θεσσαλονίκης, σε
περίπτωση που και επισήμως δοθεί αρνητική απάντηση από την Κομισιόν και την
Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση του Μετρό.

Μολονότι όλοι συμφωνούν ότι ενδεχόμενη ματαίωση του έργου θα είναι
καταστροφική για την επίλυση του κυκλοφοριακού αδιεξόδου στο οποίο έχει
περιέλθει η πόλη τα τελευταία χρόνια, υπάρχει και πάλι διάσταση απόψεων ως
προς τις εναλλακτικές λύσεις και τις επόμενες κινήσεις. Από τη μια ο
Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης θεωρεί ότι πρέπει να προχωρήσει η μελέτη
του τραμ, από την άλλη, τόσο ο Δήμος όσο και η Νομαρχία εκτιμούν ότι θα πρέπει
με κάθε τρόπο να γίνει το Μετρό, είτε με νέο διαγωνισμό, είτε με χρηματοδότηση
από εθνικούς πόρους. Σε κάθε περίπτωση, ενδεχόμενη αρνητική απάντηση από τις
Βρυξέλλες θα τινάξει στον αέρα τη γενική κυκλοφοριακή μελέτη που εκπόνησε ο
ΟΡΘ πριν από δύο χρόνια δαπανώντας 300 εκ. δρχ. και η οποία προτείνει λύσεις
για το κυκλοφοριακό λαμβάνοντας υπόψη ότι θα γίνουν όλα τα προγραμματισμένα
έργα, δηλαδή τόσο το Μετρό όσο και η υποθαλάσσια αρτηρία και η αστική θαλάσσια
συγκοινωνία.

«Ενδεχόμενη ματαίωση του Μετρό θα είναι πολύ δυσάρεστη εξέλιξη. Εμείς, πάντως,
είμαστε έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να προχωρήσουμε στη μελέτη του τραμ. Είναι ένα
μέσο που θα μπορέσει να λύσει αρκετά προβλήματα, καθώς θα εξυπηρετεί όλους
τους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος. Παράλληλα, όμως, μπορούν να
ξεκινήσουν και άλλα έργα που προβλέπονται από τη γενική κυκλοφοριακή μελέτη
που εκπονήσαμε, όπως τα μεγάλα πάρκινγκ και η εξυγίανση του ΟΑΣΘ, που
δρομολογούμε μέσω του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης», δήλωσε
στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, Κώστας Λοΐζος.

Κάθετα αντίθετος με την εφαρμογή άλλης εναλλακτικής λύσης είναι ο δήμαρχος,
Βασίλης Παπαγεωργόπουλος: «Οποιαδήποτε προοπτική που δεν περιλαμβάνει το Μετρό
είναι καταδικαστέα, αφού όλες οι μελέτες, αλλά και τα έργα που
προγραμματίζουμε εμείς, όπως η εφαρμογή του μέτρου της βραχυχρόνιας
ελεγχόμενης στάθμευσης, προβλέπουν τη λειτουργία του. Αν η απάντηση είναι
αρνητική, θα πρέπει την αμέσως επόμενη μέρα να γίνει νέος διαγωνισμός. Αυτό
βέβαια θα είναι θάνατος για τη Θεσσαλονίκη, αφού θα πάμε άλλα πέντε χρόνια
πίσω».

Κατηγορηματικά αντίθετος με τη λύση του τραμ είναι ο νομάρχης, Κώστας
Παπαδόπουλος, ο οποίος υποστηρίζει την κατασκευή του Μετρό ακόμη και ως
δημόσιου έργου χρηματοδοτούμενου από εθνικούς πόρους. «Έχει αποδειχθεί ότι δεν
μπορεί να λειτουργήσει στο κέντρο της Θεσσαλονίκης επιφανειακό μέσο. Μόνη λύση
στο κυκλοφοριακό είναι Μετρό στο κέντρο και τραμ στους περιφερειακούς δήμους.
Επίσης, θα πρέπει το αργότερο στις αρχές του 2002 να δημοπρατηθεί και η
υποθαλάσσια αρτηρία».