Γαλλική πρόκληση

Το ψηλοτάβανο σχήμα αποκαλύπτει τον οικογενειακό χαρακτήρα του 5θυρου 307, αρέσει όμως και αισθητικά

Μπορεί να χωρίζει μόνο μία μονάδα το 306 από το 307, όμως στην περίπτωση του
νέου μικρομεσαίου μοντέλου της Peugeot οι διαφορές μετριούνται σε… έτη
φωτός.

Αμάξωμα/εσωτερικό: Η επιβλητική σιλουέτα του 307 προδίδει ότι
ακροβατεί στα όρια μεταξύ μικρομεσαίας και μεσαίας κατηγορίας. Το μήκους 4,2
μ. πεντάθυρο μοντέλο αρέσει αισθητικά και ακολουθεί τη μόδα της εποχής με το
ψηλοτάβανο σχήμα του. Μέσα του κρύβει μεγάλους χώρους ακόμη και για τους πίσω
επιβάτες, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί διακρίνονται για την ποιότητα και
την πολυτέλειά τους, ενώ στο φινίρισμα παρατηρούνται ορισμένες μικροαδυναμίες.
Οδηγός και επιβάτες θα πάρουν θέση σε άνετα καθίσματα, ο χώρος αποσκευών
καλύπτει τις απαιτήσεις μιας οικογένειας με τον όγκο και το σχήμα του, όμως η
ορατότητα προς τα πίσω και τα εμπρός κρίνεται μάλλον περιορισμένη.

Στον δρόμο το γαλλικό μοντέλο εντυπωσιάζει με την ευελιξία του, επιταχύνει ικανοποιητικότατα, όμως η κατανάλωση βενζίνης κρίνεται υπερβολική

Κινητήρας/σαζμάν: Αν μπορείτε, επιλέξτε τον 1.600άρη κινητήρα.
Οι 110 ίπποι του ταιριάζουν χωρίς αμφιβολία περισσότερο στο αρκετά βαρύ σκάφος
(1.245 κιλά) σε σχέση με τα 75 αναιμικά άλογα της μικρότερης έκδοσης του 1,4
λίτρου. Ο τετρακύλινδρος των 1.587 κ.εκ. ξεδιπλώνει ομαλά την ισχύ του χωρίς
απότομα ξεσπάσματα ή κομπιάσματα και χρειάζεται να υπερβεί τις 5.000 σ.α.λ.
για να γίνει αισθητός ακουστικά. Αισθητή στην τσέπη γίνεται πάντως η υψηλή
μέση κατανάλωσή του (9,0 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.), ενώ το σαζμάν δεν
προσφέρεται για σβέλτες αλλαγές ταχυτήτων, καθώς έχει ορισμένες φορές την τάση
να σκαλώνει.

Ο χώρος αποσκευών δεν είναι τεράστιος, βολεύει πάντως τις αποσκευές μιας μέσης οικογένειας

Οδική συμπεριφορά/άνεση: Οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις
φροντίζουν για μία προβλέψιμη και ασφαλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου
στις στροφές. Οριακά πάντως εμφανίζονται κάποιες τάσεις ανησυχίας της ουράς,
γι’ αυτό και το γαλλικό μοντέλο διατίθεται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές
(π.χ. στη γερμανική) με στάνταρ σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας στον εξοπλισμό
του. Ίσως μία – κυρίως ψυχολογική – κίνηση για ένα αυτοκίνητο, που ουσιαστικά
δεν την έχει ανάγκη. Όσο για την απόσβεση των κραδασμών, πραγματοποιείται
ικανοποιητικά και μόνον όταν μεταφέρει πλήρες φορτίο το αυτοκίνητο, χτυπούν
αισθητά οι αναρτήσεις και περνούν οι κραδασμοί έντονα στο εσωτερικό του.

Με εξαίρεση ορισμένες μικροαδυναμίες στο φινίρισμα, πείθει το εσωτερικό με τα ποιοτικά υλικά του και το ελκυστικό ντιζάιν

Τιμή αγοράς/εξοπλισμός: Ακόμη και η βασική έκδοση XR καλύπτει με
τον εξοπλισμό της και τους πλέον απαιτητικούς, καθώς διαθέτει μεταξύ άλλων 6
αερόσακους, ABS, αιρ-κοντίσιον, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικές
κλειδαριές και διαιρούμενο κάθισμα. Το συγκεκριμένο πακέτο προσφέρεται στην
πεντάθυρη έκδοση μόνον 5.140.000 δρχ. (η τρίθυρη στοιχίζει 150.000 δρχ.
λιγότερο), άρα κρίνεται απόλυτα δελεαστικό. Ιδιαίτερα αν λάβουμε υπόψη μας ότι
αποτελεί μόνον ένα από τα πολλά κίνητρα αγοράς ενός Peugeot 307.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1587 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 147 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Όγκος χώρου φόρτωσης 341 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.202/1.746/1.457 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 10,8″, τελική ταχύτητα 190 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 9
λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* (3.6 XR 5θ): 5.140.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* από δύο μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, δύο αερόσακους κουρτίνες για
τα κεφάλια, αιρ-κοντίσιον, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικές
κλειδαριές, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, immobilizer κ.λπ.