Αν σηκωθώ νωρίς, θα παρκάρω νωρίς…
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
8 λεπτά  |
«Τραγική» χαρακτηρίζουν συγκοινωνιολόγοι, Τροχαία, δημοτικοί άρχοντες και
φυσικά… οδηγοί την υπόθεση του πάρκινγκ στις μεγάλες πόλεις. Οι ατέλειωτες
βόλτες με το αυτοκίνητο μέχρι να βρεθεί μια θέση είναι ο καθημερινός εφιάλτης
χιλιάδων οδηγών.
Περίπου 34 λεπτά έχει υπολογισθεί ότι χρειάζεται ένας κάτοικος της Κυψέλης
προκειμένου να βρει χώρο για να παρκάρει. «Είναι λογικό να συμβαίνει αυτό»,
λέει ο υπεύθυνος κυκλοφοριακής αγωγής και ασφάλειας του Δήμου Αθηναίων,
δημοσιογράφος Άρης Σταθάκης. «Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών,
από τα 300.000 Ι.Χ. που εισάγονται κάθε χρόνο στην Ελλάδα τα 150.000 Ι.Χ.
προορίζονται για την Αθήνα. Μόνο για τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφορούν
κάθε χρόνο χρειάζεται χώρος, το μήκος του οποίου φθάνει τα 900 χιλιόμετρα».
Ο εφιάλτης του πάρκινγκ δεν αγγίζει μόνο την Αθήνα. Στη Θεσσαλονίκη υπάρχουν
τρεις κεντρικές περιοχές όπου η υπόθεση πάρκινγκ είναι καθαρά θέμα τύχης. Ενώ
και στις υπόλοιπες περιοχές της πόλης η κατάσταση είναι απελπιστική. Στα
Ιωάννινα την πόλη που, μαζί με το Μιλάνο, κατέχει το ρεκόρ μεγαλύτερης
αναλογίας οχήματος ανά κάτοικο, το πρόβλημα είναι φλέγον. Υπάρχουν θέσεις
πάρκινγκ μόλις για το ένα τρίτο των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της
πόλης. Στο Ηράκλειο της Κρήτης οι θέσεις πάρκινγκ είναι ακριβώς οι μισές από
τα οχήματα και στην Πάτρα λιγότερες από τις μισές.
«Εάν δεν αλλάξει η νοοτροπία, εάν δεν σταματήσουμε να χρησιμοποιούμε το Ι.Χ.
μας απλά και μόνο για να πεταχτούμε μέχρι το περίπτερο, το πρόβλημα δεν
πρόκειται να λυθεί», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νικόλαος Μηλιώνης. «Δεν βλέπω
λύση στο πρόβλημα. Εάν συνεχίσουμε έτσι σε ελάχιστο χρονικό διάστημα δεν θα
μπορούμε, όχι να παρκάρουμε αλλά ούτε καν να κυκλοφορούμε», εξηγεί ο κ. Άρης
Σταθάκης. Η Τροχαία, από τη δική της σκοπιά, σηκώνει τα χέρια ψηλά. «Το να
κόβουμε κλήσεις είναι απλά μια ασπιρίνη, δεν είναι θεραπευτική αγωγή», υποστηρίζουν.
34 μαρτυρικά λεπτά στην Κυψέλη
 |
|
Ο… εφιάλτης. Τεράστιο έχει γίνει το πρόβλημα του πάρκινγκ στις μεγάλες |
Μέχρι και 34 λεπτά περιφέρονται στους δρόμους προκειμένου να παρκάρουν οι
κάτοικοι της Κυψέλης. Τριάντα δύο λεπτά χρειάζονται προκειμένου να βρουν μια
θέση για το Ι.Χ. τους οι κάτοικοι των Αμπελοκήπων και του Γκύζη.
Μισή ώρα ακριβώς είναι ο χρόνος που χρειάζονται για τον ίδιο λόγο οι κάτοικοι
του Πειραιά, δύο λεπτά λιγότερα απαιτούνται για τους κατοίκους της Καλλιθέας
και 25 λεπτά χρειάζονται οι κάτοικοι του Παγκρατίου.
Είναι οι πέντε χειρότερες περιοχές του Λεκανοπεδίου, όσον αφορά την εύρεση
χώρου για παρκάρισμα, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε από το Πάντειο
Πανεπιστήμιο.
«Η τραγική κατάσταση που επικρατεί πλέον στο Λεκανοπέδιο όσον αφορά το
πάρκινγκ είναι αποτέλεσμα μιας λανθασμένης πολιτικής που εφαρμόστηκε για
χρόνια, για δεκαετίες», εξηγεί ο καθηγητής Πολεοδομίας του Τμήματος Αστικής
και Περιφερειακής Ανάπτυξης του Παντείου κ. Παύλος Λουκάκης.
«Η πρακτική αυτή βρήκε προσοδοφόρο έδαφος, δυστυχώς, σε όλες τις ελληνικές
πόλεις.
Πρόκειται για την πάγια αρχή που υπαγόρευε: Δώστε ορόφους. Οι ελληνικές πόλεις
είναι υπέρμετρα ψηλές», εξηγεί ο καθηγητής. «Τα απαισιόδοξα συμπεράσματα
εξήχθησαν συνυπολογίζοντας τέσσερις παραμέτρους.
Την πυκνότητα των κτιρίων, το ύψος τους, την έλλειψη ιδιόκτητων χώρων
παρκαρίσματος στις πολυκατοικίες που χτίζονταν μόλις και πριν από μερικά
χρόνια, αλλά και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής που είχε αποτέλεσμα την
απόκτηση καινούργιων και περισσότερων αυτοκινήτων από κάθε ελληνική
οικογένεια».
«Η κατάσταση πλέον είναι απελπιστική», τονίζει ο πρώην αντιδήμαρχος Αθηναίων
κ. Άρης Σταθάκης. «Είναι πάρα πολύ λογικό να χρειάζεται ένας κάτοικος της
Κυψέλης 34 λεπτά για να βρει χώρο να αφήσει το αυτοκίνητό του. Μάλιστα
εκπλήσσομαι που ο χρόνος που έχει υπολογισθεί είναι τόσο λίγος. Θα περίμενα
ίσως και τρία τέταρτα της ώρας να είναι απαραίτητα», συμπληρώνει ο πρώην
αντιδήμαρχος. «Κανένας δεν είχε προβλέψει το πρόβλημα και κανένας δεν
ενδιαφέρεται να το λύσει».
Ο αριθμός των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί υπερβολικά στο Λεκανοπέδιο.
«Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών, από τα 300.000 Ι.Χ. που
εισάγονται στην Ελλάδα ετησίως τα 150.000 καταλήγουν στην ευρύτερη περιφέρεια
πρωτευούσης», λέει ο κ. Σταθάκης. «Για να παρκάρουν αυτά τα αυτοκίνητα το ένα
πίσω από το άλλο χρειάζεται χώρος μήκους 900 χιλιομέτρων.
Πού θα βρεθεί; Ας υποθέσουμε ότι θα κατασκευασθούν τελικά όλα τα γκαράζ που
έχουν προαναγγελθεί σε διάφορα σημεία της πόλης. Ο συνολικός αριθμός των
αυτοκινήτων που θα χωράνε σε αυτά είναι 5.000 Ι.Χ. Τα υπόλοιπα 145.000 πού θα
παρκάρουν;»
«Αν συνεχίζουν να εξελίσσονται έτσι τα πράγματα, θα είναι πολύ χειρότερα.
Πλέον δεν θα αρκεί ο χώρος όχι για να παρκάρουν τα αυτοκίνητα αλλά ούτε καν
για να κυκλοφορούν.
Θα κατεβαίνουν οι κάτοικοι της Κυψέλης στους δρόμους και θα εγκλωβίζονται, δεν
θα μπορούν να κάνουν βήμα», προβλέπει ο κ. Σταθάκης.
«Το πρόβλημα του παρκαρίσματος είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Η έλλειψη χώρων για
παρκάρισμα οδηγεί και σε παρανομίες. Από τη στιγμή που δεν έχουν οι οδηγοί πού
να βάλουν το αυτοκίνητό τους, το αφήνουν σε γωνίες, το αφήνουν σε χώρο που
εμποδίζει τα λεωφορεία κ.λπ.», υποστηρίζει η Τροχαία που σηκώνει με τον τρόπο
της τα χέρια… ψηλά.
Λείπουν 30.000 νέες θέσεις στη Θεσσαλονίκη
* ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.
ΓΡΑΦΕΙΟ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Ασφυκτικό είναι το πρόβλημα της στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη και ιδιαίτερα στον
κεντρικό δήμο, όπου εκτιμάται ότι χρειάζονται 30.000 νέες θέσεις πάρκινγκ, από
τις οποίες περίπου οι μισές να είναι εκτός των οδών, δηλαδή σε υπαίθρια ή
υπόγεια πάρκινγκ. Η αύξηση των Ι.Χ. που κυκλοφορούν στο πολεοδομικό συγκρότημα
ήταν ραγδαία και υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει τις 350.000 την τελευταία
δεκαετία. Έτσι σήμερα εκτιμάται ότι αντιστοιχεί ένα Ι.Χ. ανά τρεις κατοίκους,
με αποτέλεσμα να οδηγηθεί η πόλη σε αδιέξοδο, καθώς δεν έχει προχωρήσει η
κατασκευή κανενός υπόγειου χώρου στάθμευσης από αυτούς που είχε υποδείξει η
γενική κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία εκπονήθηκε από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού
πριν από δύο χρόνια.
Οξύτερο είναι το πρόβλημα στο κέντρο της πόλης, όπου εκτιμάται ότι απαιτούνται
τουλάχιστον άλλες 6.000 θέσεις στάθμευσης, προκειμένου να εξυπηρετούνται οι
κάτοικοι αλλά και οι εργαζόμενοι της περιοχής. Εξάλλου, όπως προέκυψε από τη
μελέτη, καθημερινά πραγματοποιούνται 1.600.000 μετακινήσεις ατόμων με όλα τα
μέσα μεταφοράς, εκ των οποίων το 40,6% γίνεται με Ι.Χ. αυτοκίνητα, ενώ το 25%
έχει κατεύθυνση από ή προς το κέντρο της πόλης.
Παρά τη συνεχή αύξηση του αριθμού, αλλά και της χρήσης Ι.Χ. αυτοκινήτων ακόμα
καρκινοβατούν τα μεγάλα έργα στάθμευσης. Την τελευταία τριετία ο Δήμος
Θεσσαλονίκης απέδωσε στους κατοίκους της πόλης κυρίως εκτός του κέντρου
συνολικά 2.500 θέσεις ελεύθερης στάθμευσης, αξιοποιώντας 47 μικρά οικόπεδα,
καθώς και 1.200 θέσεις για δίκυκλα στο κέντρο, ενώ στο επόμενο δίμηνο θα
διαμορφώσει σε πάρκινγκ συνολικής χωρητικότητας 75 θέσεων άλλους τρεις
ιδιόκτητους χώρους. Ωστόσο, καμία ενέργεια δεν έχει γίνει για την κατασκευή
των βασικών υπόγειων πάρκινγκ του κέντρου που είχαν προταθεί ( στις Πλατείες
Χημείου του ΑΠΘ, Αριστοτέλους, Ελευθερίας και Λευκού Πύργου), ενώ ναυάγησε και
το σχέδιο συνύπαρξης ενός χώρου στάθμευσης με τα αρχαιολογικά ευρήματα στην
Πλατεία Διοικητηρίου. Μοναδική εξαίρεση το υπόγειο πάρκινγκ της ΧΑΝΘ, η
κατασκευή του οποίου θα ξεκινήσει με ιδιωτική πρωτοβουλία.
Μετά τη νομοθετική ρύθμιση, σύμφωνα με την οποία μεταβιβάζεται στους δήμους η
αρμοδιότητα μελέτης και κατασκευής υπόγειων χώρων στάθμευσης κάτω από
κοινόχρηστους χώρους, το υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης, σε συνεργασία με την
Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τον Οργανισμό Ρυθμιστικού, προγραμματίζει
τη χωροθέτηση και κατασκευή 27 χώρων στάθμευσης σε έντεκα δήμους της ευρύτερης
περιοχής της Θεσσαλονίκης, αποδίδοντας 8.000 νέες θέσεις στάθμευσης.
Τι Μιλάνο τι Γιάννινα…
Τεράστιο πρόβλημα με το πάρκινγκ αντιμετωπίζουν οι οδηγοί της Πάτρας. Οι
θέσεις είναι δυσεύρετες, η ταλιαπωρία μεγάλη. «Τα πράγματα για την Πάτρα
έγιναν ακόμα χειρότερα γιατί με προεδρικό διάταγμα δεν επιτρέπεται η
δημιουργία χώρων στάθμευσης στο ιστορικό κέντρο της πόλης», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Νικόλαος Μηλιώνης. Το κέντρο της πόλης είναι αυτό που
αντιμετωπίζει, άλλωστε, και το μεγαλύτερο πρόβλημα. «Σήμερα η κατάσταση είναι
απαράδεκτη, ελπίζουμε με τις νέες θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης στο κέντρο και
στον χώρο του λιμανιού να πάρουμε μια μικρή ανάσα», τονίζει ο αρμόδιος
αντιδήμαρχος Πάτρας κ. Γιώργος Καλεντιώτης.
«Τα Γιάννινα και το Μιλάνο είναι οι δύο πόλεις της Ευρώπης που, συγκριτικά με
τον πληθυσμό τους, έχουν τον μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων». Αυτη η πρωτιά για
την ηπειρωτική πρωτεύουσα (σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία της Ε.Ε.) ισχύει
από τη δεκαετία του ’80. Αντικατοπτρίζει μια κατάσταση που έχει δημιουργήσει
ασφυκτικό κλοιό και κυκλοφοριακό χάος. Τα διπλοπαρκαρίσματα στους κεντρικούς
δρόμους των Ιωαννίνων ανήκουν στο παρελθόν, αφού ήδη στους μεγάλους δρόμους
που μονοδρομήθηκαν (Λ. Δωδώνης, 28ης Οκτωβρίου, Βηλαρά) όπου υπάρχει και το
σημαντικότερο πρόβλημα ισχύει πλέον το… τριπλοπαρκάρισμα. Η αλματώδης
ανάπτυξη των Ιωαννίνων την τελευταία 20ετία, έχει οδηγήσει σε μια χαώδη
κατάσταση. Εκτός από τα 50.000 οχήματα κάθε τύπου που κυκλοφορούν με πινακίδα
Ιωαννίνων, άλλα 40.000 τουλάχιστον κινούνται στην πόλη με πινακίδες άλλων
πόλεων, ενώ σε αυτά προστίθενται και δεκάδες αυτοκίνητα από την Αλβανία που
διασχίζουν την πόλη.
Οι περιορισμένοι χώροι στάθμευσης, οι στενοί δρόμοι και η αυθαιρεσία πολλών
οδηγών που ακόμα και για μικρότερες αποστάσεις επιμένουν να χρησιμοποιούν το
αυτοκίνητό τους, δημιουργούν μια ασφυκτική κατάσταση και στο Ηράκλειο της
Κρήτης. Στον Νομό Ηρακλείου, με πληθυσμό 295.312 κατοίκους, κυκλοφορούν
159.045 οχήματα. Αναλυτικότερα υπάρχουν 80.532 επιβατηγά, 773 ταξί, 44.915
φορτηγά, 707 λεωφορεία και 32.118 δίκυκλα. Τα τελευταία χρόνια έχουν ληφθεί
κάποια μέτρα, όπως μονοδρομήσεις και αποκλεισμός του κέντρου της πόλης από τα
Ι.Χ., όπου όμως δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Ο χρόνος που χρειάζεται ένας
οδηγός του Ηρακλείου προκειμένου να βρει να παρκάρει είναι μεγάλος και πολλές
φορές εξαντλητικός.
Google news
