Τρομοκράτες με αμερικανικές μάσκες

Στον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου Logan στη Βοστώνη, το προσωπικό της
πολιτικής αεροπορίας που έχει βάρδια παρακολουθεί χωρίς άγχος και ένταση τα
ηλεκτρονικά καντράν με τις πτήσεις στην περιοχή ευθύνης του.

Είναι λίγο μετά τις 8 το πρωί και ο έμπειρος ελεγκτής του βορειοδυτικού τομέα
απολαμβάνει ακόμα τον καφέ που πήρε από το Dunkin Donuts, ερχόμενος για τη
δουλειά του. Ξαφνικά, το κόκκινο λαμπάκι που τον προειδοποιεί ότι κάποιο
αεροσκάφος ζητεί να του μιλήσει, τον «ενεργοποιεί» αυτόματα:

­ Μπόστον Κοντρόλ! Εδώ Αμέρικαν Αιρλάιν, Φλάιτ 11! Όβερ!

Η φωνή είναι καθαρή, σίγουρη, επαγγελματική. «Μα τι να θέλει, πριν από λίγο
απογειώθηκε», σκέπτεται, και ρίχνει μια ματιά ρουτίνας στη συσκευή αναγνώρισης
(IFF). Καθώς βλέπει τον κωδικό «7777», που στη γλώσσα τους σημαίνει «βλάβη»,
κινείται ταχύτατα και απαντά. «Ευτυχώς που δεν γράφει “7500” (αεροπειρατεία)»,
σκέφτεται, και ανοίγει το μικρόφωνο:

­ Αμέρικαν Αιρλάιν, Φλάιτ 11! Εδώ Μπόστον Κοντρόλ. Γκόου – α – χεντ! Γκόου – α
– χεντ!

Ο πιλότος του Μπόινγκ 767 που είχε προορισμό το Λος Άντζελες με 92 επιβάτες,
δείχνει ήρεμος:

­ Έχω απώλεια πίεσης στην καμπίνα, δεν είναι κάτι σοβαρό! Ζητώ αλλαγή
κατεύθυνσης και άδεια προσγείωσης στο αεροδρόμιο «La Guardia» της Νέας Υόρκης!

«Ευτυχώς!». Τα πράγματα δείχνουν απλά για τον ελεγκτή. «Η υπόθεση είναι
ρουτίνας…», σκέφτεται, και δίνει «ΟΚ». Μέχρι εκείνη τη στιγμή, όμως. Γιατί
το Μπόινγκ 767, με τη στροφή προς Νότο που κάνει αμέσως, στα σύνορα με το
Κονέκτικατ, γυρίζει ουσιαστικά σελίδα στην αμερικανική ­ και όχι μόνο ­
ιστορία: περίπου 30-40 λεπτά αργότερα, το Μπόινγκ 767 καρφώνεται στο βόρειο
κτίριο των δίδυμων πύργων του Μανχάταν. Σχεδόν στην ευθεία του αεροδιάδρομου
που καταλήγει στο κοντινό αεροδρόμιο «La Guardia»…

Ξεγέλασαν τον πύργο ελέγχου. Ο επαγγελματισμός όσον αφορά τις διαδικασίες πτήσης και ο άριστος συντονισμός ­ να είχαν στρατιωτικές γνώσεις ­ συντέλεσαν στην ολοκλήρωση της αποστολής

* Η παραπλάνηση των αρχών της πολιτικής αεροπορίας λόγω της τέλειας
γνώσης των διαδικασιών πτήσης στις ΗΠΑ, είναι κατά πάσα πιθανότητα και σύμφωνα
με τους ειδικούς το «κλειδί» της επιτυχίας των 4 ομάδων τρομοκρατών. Στο
σενάριο αυτό καταλήγουν οι αναλύσεις των εμπειρογνωμόνων με βάση όσα στοιχεία
έχουν γίνει γνωστά, καθώς οι Αμερικανοί δεν έχουν δώσει πληροφορίες για τους
διαλόγους πιλοτηρίων – ελεγκτών και για ό,τι συνέβη στον αέρα.

«Αν δεν είχε γίνει η παραπλάνηση αυτή και το αεροσκάφος έβγαινε από την
προκαθορισμένη πορεία του, τότε θα σήμαινε αυτόματα συναγερμός, σύμφωνα με τις
πάγιες διαδικασίες για αεροσκάφη που αλλάζουν κατεύθυνση», επισημαίνει ο πρώην
αρχηγός ΓΕΑ, πτέραρχος ε.α. Γ. Αντωνετσής. Συγκεκριμένα, το κάθε αεροσκάφος,
με την απογείωσή του, έχει δώσει σχέδιο πτήσης (αεροδιάδρομο, προορισμό
κ.λ.π.) το οποίο ενσωματώνεται σε ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης που
δουλεύει αυτόματα. Μόλις το αεροσκάφος φύγει είτε δεξιά ή αριστερά μέχρι 5
μίλια είτε πάνω ή κάτω μέχρι 500 πόδια, τότε αυτόματα σημαίνει συναγερμός στον
πύργο ελέγχου που το παρακολουθεί. Εκτός αν για τη «στροφή» έχουν ακολουθηθεί
απολύτως οι διαδικασίες…

Αυτό, κατά τους ειδικούς, σημαίνει επιπροσθέτως ότι οι τρομοκράτες που πήραν
τα χειριστήρια ήταν όχι μόνο πολύ καλοί πιλότοι, αλλά και εξασκημένοι στις
ΗΠΑ, σε πραγματικές συνθήκες. Κάτι που, όπως επισημαίνουν παλαιοί πιλότοι και
ελεγκτές αεράμυνας, μπορεί να γίνει κάλλιστα και σε σιμιουλέιτορ (εξομοιωτής
πτήσης). Πολύ περισσότερο, όπως επισημαίνει ο πρώην υφυπουργός Άμυνας,
πτέραρχος ε.α. Ν. Κουρής, καθώς η πτήση πάνω από μεγαλουπόλεις, όπως η Νέα
Υόρκη, ο εντοπισμός των κτιρίων-στόχων και η ακριβής «στόχευσή» τους «είναι
μια πολύ δύσκολη υπόθεση. Οι άνθρωποι που σχεδίασαν την επιχείρηση έχουν
τεχνικές βάσεις και κατάρτιση παρμένη από δυτικές πηγές. Ένας πιλότος Μπόινγκ
τελευταίας τεχνολογίας δεν μπορεί να πάρει την κατάρτιση στα βουνά του
Αφγανιστάν» δήλωσε στον Άλφα Νιουζ 98,7. Ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι πιθανώς να
είχαν και στρατιωτικές γνώσεις.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο κ. Π. Ιωαννίδης, τέως γενικός διευθυντής
της Ολυμπιακής Αεροπορίας. «Ο σχεδιασμός και ο συντονισμός αυτής της
επιχείρησης ήταν απίστευτα εντυπωσιακός», είπε, ενώ ο κ. Γ. Αντωνετσής
υποστηρίζει ότι «λογικά πρέπει να χρησιμοποίησαν στα σιμιουλέιτορ
ηλεκτρονικούς χάρτες της Νέας Υόρκης και της Ουάσιγκτον».

Ο πρώην αρχηγός Αεροπορίας, στο σενάριο που έχει διαμορφώσει για την
επιχείρηση των τρομοκρατών, θεωρεί δεδομένο και άλλο ένα «κλειδί»: ότι οι
ομάδες των τρομοκρατών κατέλαβαν αμέσως τα χειριστήρια, πριν οι πιλότοι
προλάβουν να ενημερώσουν για αεροπειρατεία μέσω εισαγωγής του κωδικού «7500».
Πιο δύσκολο πρέπει να ήταν το σχέδιο για την πτήση προς την Ουάσιγκτον, καθώς
εκεί, λόγω του Λευκού Οίκου και του Πενταγώνου, υπάρχει επιπλέον (στρατιωτικό)
σύστημα αεράμυνας. «Γιατί στην περίπτωση αυτή δεν διεγέρθη το σύστημα, αφού
είχε ήδη χτυπηθεί η Νέα Υόρκη;» αναρωτιέται ο κ. Αντωνετσής. Οι υποθέσεις
είναι και εδώ αρκετές, με πιθανότερη, κατά τους ειδικούς, οι τρομοκράτες να
είχαν πληροφόρηση για κωδικούς και να παραπλάνησαν τους αισθητήρες. Άλλωστε,
όπως έγραψαν χθες «ΤΑ ΝΕΑ», το «ηλεκτρονικό Περλ Χάρμπορ», η λεηλασία δηλαδή
ηλεκτρονικών αρχείων από χάκερ-τρομοκράτες, ήταν κάτι που η CIA και η NSA
πάντα το φοβούνταν.

Στο ενδεχόμενο κλοπής ηλεκτρονικών αρχείων συνηγορεί και η κατοχή από τους
τρομοκράτες, όπως αποκάλυψαν οι «Νιου Γιορκ Τάιμς», κωδικών του προεδρικού
αεροσκάφους «Air Force 1».