Με νόμο η κατασκευή γκαράζ

Με νόμο επιβάλλεται η κατασκευή 28 δημόσιων κοινόχρηστων υπόγειων γκαράζ,
χωρητικότητας 12.200 θέσεων, αυτοκινήτων στην περιοχή της πρωτεύουσας, καθώς
και άλλων 28, χωρητικότητας 7.650 θέσεων, στη Θεσσαλονίκη.

Είδαν και απόειδαν οι αρμόδιοι του υπουργείου Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και
Δημοσίων Έργων ότι όπου πάει να γίνει δημόσιος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων,
που τόσο ανάγκη έχουν οι ελληνικές πόλεις και ειδικά η Αθήνα, ξεσηκώνονται
αντιδράσεις, γίνονται προσφυγές και ακυρώνονται οι σχετικές αποφάσεις και το
αποφάσισαν: στο νομοσχέδιο που ρυθμίζει θέματα των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004
θα περιληφθεί διάταξη με την οποία σε 28 σημεία της ευρύτερης περιοχής
πρωτεύουσας και σε άλλα τόσα της Θεσσαλονίκης χωροθετείται η κατασκευή
δημόσιων κοινόχρηστων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων.

Η λύση τής διά νόμου χωροθέτησης των γκαράζ επελέγη επειδή η ακύρωση ενός
νόμου είναι σαφώς πιο δύσκολη υπόθεση από την ακύρωση μιας απλής υπουργικής
απόφασης, με την οποία γινόταν μέχρι τώρα η χωροθέτηση των γκαράζ. Και επειδή
οι προσφυγές δήθεν ενοχλούμενων περιοίκων, καταστηματαρχών κ.λπ. έπεφταν
«σύννεφο» μόλις γινόταν μια χωροθέτηση για κατασκευή γκαράζ, οι αρμόδιοι του
ΥΠΕΧΩΔΕ βρήκαν τη λύση της νομοθετικής ρύθμισης.

Όπως εξήγησαν χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτης και ο υφυπουργός Νάσος
Αλευράς, αυτές οι προσφυγές στα δικαστήρια είναι μία από τις αιτίες που έχει
καθυστερήσει τόσο πολύ η κατασκευή κοινόχρηστων γκαράζ στην Αττική. Ήδη για
αυτόν τον λόγο ματαιώθηκε η κατασκευή του γκαράζ κάτω από την Πλατεία Φιλικής
Εταιρείας (Κολωνακίου) και για αντιστάθμισμα στους εργολάβους δίδεται η
κατασκευή γκαράζ στη Ριζάρη και στο Νοσοκομείο Παίδων. Η κατασκευή των 56 νέων
γκαράζ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη υπολογίζεται ότι θα κοστίσει περί τα 80
δισεκατομμύρια δραχμές.

Η κατασκευή θα γίνει με αυτοχρηματοδότηση και με ευθύνη των φορέων στους
οποίους ανήκουν οι χώροι (Δημόσιο, Δήμοι, Νομικά Πρόσωπα κ.λπ.). Για να μην
προκληθούν αντιδράσεις από περιοίκους κ.ά., ο υπουργός είπε ότι θα ληφθεί
μέριμνα ώστε οι κατασκευές να προκαλέσουν την ελάχιστη δυνατή όχληση, π.χ.
μέθοδος κατασκευής με κλειστό όρυγμα κ.λπ. Σε όσες πλατείες δημιουργηθούν
υπόγεια γκαράζ θα υπάρξει πλήρης αποκατάστασή τους μόλις τελειώσουν τα έργα.