Πωλείται «νέα» σούπερ

Κυκλοφορούν ήδη πιλοτικά στην Ελλάδα τα πρώτα υποκατάστατα βενζίνης σούπερ.
Δύο εταιρείες έχουν διαθέσει προς το παρόν σε μικρό αριθμό πρατηρίων δύο νέα
είδη βενζίνης, που αντικαθιστούν τον μόλυβδο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν
από τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας.

Σούπερ τέλος. Η βενζίνη σούπερ καταργείται στις 31-12-2001, όμως τα παλαιάς τεχνολογίας οχήματα θα μπορούν να κυκλοφορούν με το υποκατάστατο της μολυβδωμένης βενζίνης

Μόλις πριν από ένα μήνα άρχισε να διατίθεται σε επιλεγμένα πρατήρια της Αθήνας
και της Θράκης η νέα βενζίνη της Ελινόιλ. Σύμφωνα με την εταιρεία, η βενζίνη
αυτή (e-plus) βοηθάει στη μείωση των εκπομπών ρύπων και στην καλύτερη απόδοση
του κινητήρα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα αυτοκίνητα, τόσο παλαιάς όσο
και νέας τεχνολογίας, καθώς αντί για μόλυβδο περιέχει μαγγάνιο. Λίγους μήνες
νωρίτερα κυκλοφόρησε πιλοτικά στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη και η βενζίνη της
ΒΡ (Super 2002). Το νέο αυτό καύσιμο περιέχει ως υποκατάστατο του μολύβδου το
κάλιο και ­σύμφωνα με τους υπευθύνους της εταιρείας­ προστατεύει τις βαλβίδες
του κινητήρα και δεν ρυπαίνει το περιβάλλον. Η τιμή και των δύο ειδών βενζίνης
κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με τη σούπερ. Πάντως δεν υπάρχει η επίσημη άδεια
των αρμόδιων Αρχών.

Χωρίς μόλυβδο

Την ίδια στιγμή, και εφτά μήνες πριν από την οριστική κατάργηση της σούπερ
βενζίνης και στη χώρα μας, αναζητείται το καύσιμο που θα την αντικαταστήσει
καθώς και οι προδιαγραφές που θα πρέπει να έχει, ώστε να μην υποχρεωθούν οι
κάτοχοι περίπου 2 εκατομμυρίων συμβατικών αυτοκινήτων να αλλάξουν τα οχήματά
τους. Το υπουργείο Μεταφορών έχει εισηγηθεί στα συναρμόδια υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ
και Ανάπτυξης τη χρήση ενός υποκατάστατου βενζίνης σούπερ, ίδιας
αποτελεσματικότητας αλλά χωρίς μόλυβδο, ώστε να μη δημιουργεί περιβαλλοντικά
προβλήματα. Στην Ελλάδα σήμερα κυκλοφορούν περίπου 3.960.000 αυτοκίνητα, από
τα οποία τα 2 εκατομμύρια είναι παλαιάς τεχνολογίας και καταναλώνουν βενζίνη
σούπερ. Σύμφωνα με στοιχεία που διαθέτει το υπουργείο Μεταφορών για τον στόλο
των οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας (αφορούν το 25% του στόλου), το 54% των
αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων χωρίς
καμία μετατροπή, το 40% χρειάζεται σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα τους και
το 6% μικροπαρεμβάσεις. Με την κυκλοφορία όμως της νέας βενζίνης, το υπουργείο
υποστηρίζει ότι δεν θα απαιτείται καμία μετατροπή και θα εξασφαλίζεται η ομαλή
λειτουργία του κινητήρα χωρίς να επιβαρύνεται το περιβάλλον και η δημόσια
υγεία. Το νέο υποκατάστατο θα μπορεί να χρησιμοποιείται χωρίς προβλήματα και
από τις μοτοσυκλέτες.

Αυτές τις ημέρες το εργαστήριο τεχνολογίας καυσίμων του Εθνικού Μετσόβιου
Πολυτεχνείου μελετά για λογαριασμό του ΥΠΕΧΩΔΕ τις τυχόν περιβαλλοντικές
επιπτώσεις που θα έχει η χρήση του νέου καυσίμου. Με βάση αυτή τη μελέτη θα
καθοριστούν οι προδιαγραφές για τη σύνθεση της νέας βενζίνης που θα παράγουν
τα διυλιστήρια. «Σκοπός της μελέτης είναι να προστατευθεί το περιβάλλον και να
ωφεληθεί ο καταναλωτής» δηλώνει ο διευθυντής του εργαστηρίου κ. Στάμος
Στούρνας.

«Ήδη παίρνουμε δείγματα από τα διυλιστήρια, τα οποία συγκρίνουμε με τη βοήθεια
ειδικών μοντέλων εκπομπών. Θα ακολουθήσουν και δοκιμές σε οχήματα, τις οποίες
θα κάνει το Πανεπιστήμιο της Θεσσαλονίκης». Από την πλευρά του, ο επίκουρος
καθηγητής του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ κ. Φάνης Ζανίκος προσθέτει:
«Το καύσιμο που θα αντικαταστήσει τη σούπερ θέλουμε να είναι κατάλληλο για
όλους τους κινητήρες των συμβατικών αυτοκινήτων και να μη δημιουργεί ρύπους σε
σύγκριση με τη σούπερ μολυβδωμένη βενζίνη».

Ωστόσο, ο σύνδεσμος εισαγωγέων αντιπροσώπων αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) διατηρεί τις
επιφυλάξεις του για το νέο καύσιμο. «Δεν έχει επιβεβαιωθεί επιστημονικά αν το
υποκατάστατο της βενζίνης σούπερ επιβαρύνει ή όχι το περιβάλλον», λέει ο
γενικός διευθυντής του ΣΕΑΑ κ. Δημήτριος Πάτσιος. «Εκτιμούμε ότι σε κάθε
περίπτωση τα συμβατικής τεχνολογίας αυτοκίνητα θα πρέπει να εφοδιαστούν με
καταλύτη για να χρησιμοποιήσουν αμόλυβδη βενζίνη».

Στο εξωτερικό

Το μοντέλο που θέλει να ακολουθήσει το υπουργείο Μεταφορών ήδη έχει αρχίσει να
εφαρμόζεται σε αρκετές από τις χώρες της Ε.Ε. Στην Πορτογαλία από το 1999
κυκλοφορεί στα πρατήρια υγρών καυσίμων βενζίνη με χρήση προσθετικού που
αντικαθιστά τον μόλυβδο, αλλά και συσκευασμένες προσθετικές ουσίες που ο ίδιος
ο καταναλωτής τοποθετεί στην αμόλυβδη βενζίνη.

Στη Γαλλία την ίδια χρονιά καθιερώθηκε τύπος βενζίνης σε αντικατάσταση της
σούπερ, ο οποίος είναι συμβατός με τις προδιαγραφές της αμόλυβδης και περιέχει
πρόσθετα που προστατεύουν τον κινητήρα με βάση το κάλιο. Στην Ισπανία
ακολουθούνται παρόμοια μέτρα, τα οποία θα αρχίσουν να εφαρμόζονται από τον
προσεχή Αύγουστο. Η διανομή της νέας βενζίνης θα γίνεται από τα πρατήρια
καυσίμων. Τέλος, στην Ιταλία, όπου ο αριθμός των συμβατικών αυτοκινήτων είναι
μικρός, μελετάται το ενδεχόμενο πώλησης από τα πρατήρια προσθετικών ουσιών για
τη βενζίνη, αφού όμως πρώτα εξακριβωθεί αν υπάρχουν κίνδυνοι από τη χρήση τους.