Εμφύλιος για τα ρεπό στην Ολυμπιακή

Μαίνεται ο εμφύλιος στην Ολυμπιακή Αεροπορία. Αυτή τη φορά στο μικροσκόπιο
της νομικής υπηρεσίας της εταιρείας βρίσκονται χιλιάδες πλασματικά ρεπό που
πληρώθηκαν σε πιλότους της Ολυμπιακής Αεροπορίας στο διάστημα 1999-2000, όπου
τη διαχείριση του εθνικού αερομεταφορέα είχαν οι Βρετανοί μάνατζερ της
εταιρείας Speedwing.

Φωτιές έχουν ανάψει στην Ολυμπιακή Αεροπορία τα ρεπό των πιλότων

Η νομική υπηρεσία της Ο.Α. εκτιμά ότι από την υπόθεση αυτή η εταιρεία
ζημιώθηκε κατά 616,5 εκατομμύρια δραχμές και εισηγείται να ενεργοποιηθεί το
συμβούλιο απολύσεων και να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές κατά παντός
υπευθύνου.

Σύμφωνα με το πόρισμα που έχουν στα χέρια τους οι νομικοί της Ο.Α., στο
διάστημα 1999-2000 περίπου 100 πιλότοι της εταιρείας (από το σύνολο των 480)
εμφανίζονται να εισπράττουν μεγάλα ποσά αποζημιώσεων ως εργαζόμενοι κατά τις
ημέρες που είχαν ρεπό.

Σημειώνεται ότι η σχετική συμφωνία μεταξύ των χειριστών και της τότε Διοίκησης
της Ο.Α. προέβλεπε ότι ο καθένας από τους πιλότους θα παραχωρούσε ­έναντι
αμοιβής­ δύο ρεπό τον μήνα για την ομαλή εκτέλεση του προγράμματος
δρομολογίων. Ωστόσο, από την έρευνα προέκυψε ότι τα ακριβοπληρωμένα ρεπό δεν
προσφέρονταν για το αεροπορικό έργο αλλά για την αύξηση των αποδοχών των
πιλότων!

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ορισμένοι πιλότοι εισέπρατταν αποζημιώσεις ρεπό ενώ
έκαναν δουλειά γραφείου ή βρίσκονταν σε εκπαίδευση ή σε συνδικαλιστική άδεια!
Ακόμα, υπάρχουν περιπτώσεις συνδικαλιστών πιλότων που εισέπρατταν αποζημιώσεις
για ρεπό προκειμένου να καλύψουν τις αυξημένες δαπάνες των κινητών τηλεφώνων
τους!

Όπως αναφέρεται στο πόρισμα της νομικής υπηρεσίας της Ο.Α., έχουν καταγραφεί
συνολικά 7.253 ρεπό που πληρώθηκαν αδικαιολόγητα προς 85.000 δρχ. το καθένα
(σύνολο 616.505.000 δρχ.). Επισημαίνεται δε ότι στο διάστημα 1999-2000 οι
αποζημιώσεις που κατέβαλε η Ο.Α. για την πληρωμή των ρεπό ήταν αυξημένες ­σε
σχέση με τον προηγούμενο χρόνο­ κατά 134,5% ενώ το αεροπορικό έργο είχε
αυξηθεί μόλις κατά 3,8%!

Στο πόρισμα αναφέρονται τα ονόματα των κ.κ. Μ. Τσαγκαράκη (πρώην γενικού
διευθυντή Πτητικής Εκμετάλλευσης), Γ. Στίκα (αρχιχειριστή – πρώην επικεφαλής
του σμήνους των Boeing 737-400), Β. Δόριζα (πρώην προϊσταμένου του τμήματος
εκπαίδευσης των πιλότων) και Δ. Αλυσσανδράτου (πρώην διευθυντή προγραμματισμού
των πληρωμάτων).

Ακόμα, στο πόρισμα αναφέρεται ότι ο αρχιχειριστής Γ. Στίκας δεν θα έπρεπε να
παίρνει επίδομα πτυχίου, καθώς ο ίδιος δεν διαθέτει πτυχίο ΑΕΙ (το πτυχίο που
έχει κατατεθεί στις υπηρεσίες της Ο.Α. δεν είναι δικό του αλλά του αδελφού
του!).

Στο μεταξύ, σκληρό παζάρι βρίσκεται σε εξέλιξη μεταξύ του συμβούλου της
κυβέρνησης για την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας (GSFB) και των
υποψηφίων να την εξαγοράσουν, λίγες μέρες πριν από την κατάθεση των
δεσμευτικών προσφορών. Από τις μέχρι τώρα ενδείξεις δεσμευτικές προσφορές
αναμένεται να καταθέσουν ο εφοπλιστής Στ. Ρέστης, οι Κυπριακές Αερογραμμές και
η ΑΧΟΝ του ομίλου Θ. Λιακουνάκου ενώ η αυστραλιανή εταιρεία φαίνεται ότι
αντιμετωπίζει προβλήματα στην εξεύρεση συνεταίρων.

Παράγοντες που είναι σε θέση να γνωρίζουν τις θέσεις και των δύο πλευρών
(κυβέρνησης κα υποψηφίων) επισημαίνουν πως οι διαπραγματεύσεις θα διαρκέσουν
αρκετά και μετά την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών στις 14 Μαΐου. Και αυτό
για δύο λόγους: Ο πρώτος σχετίζεται με το γεγονός πως οι τρεις υποψήφιοι δεν
έχουν τις ίδιες επιδιώξεις και δεν υπάρχει περίπτωση να καταθέσουν συγκρίσιμες
προσφορές. Διαφορετικό π.χ. ποσοστό της Ο.Α. επιθυμεί να εξαγοράσει ο Στ.
Ρέστης και διαφορετικό οι Κυπριακές Αερογραμμές ενώ διαφορετικά αντιμετωπίζουν
όλοι το θέμα των εργαζομένων. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η κυβέρνηση έχει
υποσχεθεί στους υποψηφίους πως θα εξαγοράσουν μια νέα Ολυμπιακή. Ποια θα είναι
όμως αυτή η νέα Ολυμπιακή και τι θα περιλαμβάνει;

Από τα στρατόπεδα των υποψηφίων διαρρέει ότι δεν πρόκειται να κατατεθούν
Επιχειρησιακά Σχέδια που θα δίνουν μια ξεκάθαρη προοπτική για την εταιρεία.
Αυτό αποδίδεται αφενός στο ότι υπάρχουν ακόμα ασάφειες ως προς την οικονομική
κατάσταση της Ο.Α. και αφετέρου στη διάθεση των υποψηφίων να διαφυλάξουν όσο
περισσότερο γίνεται τις επιδιώξεις τους.

Την ίδια στιγμή οι μνηστήρες της Ο.Α. διατυπώνουν σοβαρές επιφυλάξεις για τη
θέση της Ο.Α. στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων και το κόστος λειτουργίας της σε
αυτό ενώ θεωρούν δεδομένο πως θα αλλάξουν οι συμβάσεις του ιπτάμενου
προσωπικού. Τα δύο αυτά ζητήματα μπορεί να γίνουν η αφορμή για να κηρυχθεί
άγονος ο διαγωνισμός με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την Ολυμπιακή.