Όταν περνούν οι γερανοί

Περισσότερα από 1.300 Ι.Χ. αυτοκίνητα έχουν «αποσυρθεί» μέχρι τώρα από τους
γερανούς του ΟΑΣΑ. Παρκαρισμένα σε διάφορα σημεία του κέντρου της Αθήνας, του
Πειραιά και της Καλλιθέας εμπόδιζαν την κίνηση των λεωφορείων και των τρόλεϊ
και δημιουργούσαν πρόβλημα στο κυκλοφοριακό.

Το μέτρο των γερανών του ΟΑΣΑ έχει τεθεί σε εφαρμογή εδώ και έξι μήνες και
έχει ήδη φέρει αποτελέσματα σύμφωνα με τη διοίκηση του Οργανισμού. Μάλιστα
σχεδιάζεται οι γερανοί αυτοί να.. εξορμήσουν και στις συνοικίες που βρίσκονται
εκτός κέντρου ώστε να αντιμετωπιστούν τυχόν προβλήματα στην εκτέλεση των
δρομολογίων και σε αυτές τις περιοχές. «Ήταν ένα μέτρο απόλυτα αναγκαίο»,
εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος
Παπαδημητρίου. «Πολλά λεωφορεία αναγκαστικά δεν εκτελούσαν το δρομολόγιό τους.
Σε πολλές περιπτώσεις σε κάποια διασταύρωση ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο
εμπόδιζε τη διέλευση του οχήματος. Οι επιβάτες ήταν αναγκασμένοι να
αποβιβαστούν στη μέση του δρόμου και να αναζητήσουν άλλο μέσο για να φτάσουν
στον προορισμό τους πληρώνοντας εκ νέου εισιτήριο. Το λεωφορείο αναγκαστικά
έκλεινε το δρόμο δημιουργώντας τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα και ουρές
αυτοκινήτων», λέει ο κ. Παπαδημητρίου. Οι γερανοί εδώ και έξι μήνες που έχουν
«πιάσει δουλειά» κάνουν καθημερινώς περιπολία στο κέντρο και απομακρύνουν
περίπου σαράντα αυτοκίνητα την ημέρα. Τα αυτοκίνητα που εμποδίζουν
μεταφέρονται σε ένα από τα τρία γκαράζ με τα οποία έχει κάνει συμφωνία η
Τροχαία. Αφαιρούνται οι πινακίδες τους και ύστερα η Τροχαία αναλαμβάνει να
εισπράξει τα πρόστιμα από τους παραβάτες οδηγούς ώστε αυτοί να ξαναπάρουν τα
οχήματά τους. Οι γερανοί προς το παρόν κάνουν περιπολίες μόνο στο κέντρο της
Αθήνας και… σπεύδουν όταν τους ειδοποιήσουν οι οδηγοί των λεωφορείων για
κάποιο «εμπόδιο». «Σύντομα όμως θα προσπαθήσουμε να κάνουμε τέτοιο
προγραμματισμό ώστε οι γερανοί να εξορμούν και εκτός κέντρου.

Τα προβλήματα που παρουσιάζονται στις διάφορες γειτονιές είναι πάρα πολλά.
Συνήθως πρόκειται για γωνίες και διασταυρώσεις όπου το λεωφορείο δεν μπορεί να
στρίψει. Κυψέλη, Γλυφάδα, Γαλάτσι είναι οι περιοχές όπου δημιουργείται το
μεγαλύτερο πρόβλημα και προς τα εκεί προσανατολιζόμαστε», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος. Μέχρι στιγμής έχουν μεταφερθεί Ι.Χ. αυτοκίνητα που εμπόδιζαν
τη διέλευση των λεωφορείων είτε γιατί ήταν παρκαρισμένα μέσα σε
λεωφορειόδρομους (όπως στην οδό Πατησίων) είτε γιατί εμπόδιζαν την διέλευση
και την στάση των οχημάτων στις αφετηρίες των γραμμών. Τα περισσότερα
αυτοκίνητα απομακρύνθηκαν από την οδό Πατησίων αλλά ακολουθεί από κοντά η Λ.
Αλεξάνδρας, η Σόλωνος, η Ιπποκράτους και η Ακαδημίας (στο χώρο των αφετηριών).
Πρόβλημα δημιουργείται και στην Καλλιθέα, στην οδό Χαροκόπου. Το δρομολόγιο με
αριθμό 040, που περνάει από την συγκεκριμένη οδό, πραγματοποιείται με
καινούργιας τεχνολογίας αρθρωτά λεωφορεία τα οποία, όπως είναι φυσικό,
απαιτούν περισσότερο χώρο, ειδικά στις στροφές. Όσο για την αποδοχή του μέτρου
ο κ. Παπαδημητρίου πιστεύει ότι είναι καθολική «με την εξαίρεση φυσικά των
οδηγών των οποίων τα αυτοκίνητα μετακινούνται», όπως ο ίδιος λέει. «Οι οδηγοί
κάνουν τη δουλειά τους καλύτερα, οι επιβάτες δεν ταλαιπωρούνται και δεν
αναγκάζονται να συνεχίσουν τη διαδρομή τους με άλλο τρόπο», συμπληρώνει.