Το αδικεί ο κινητήρας του

Μια πραγματικά όμορφη εμφάνιση. Δυστυχώς όμως το νέο Opel Corsa αδικείται, στην έκδοση των χιλίων κυβικών, από τον κινητήρα του

Το νέο Opel Corsa δεν εκπλήρωσε τις ­ εμπορικές ­ φιλοδοξίες των κατασκευαστών
του στην ελληνική αγορά. Όχι ακόμη, ισχυρίζεται η εδώ αντιπροσωπεία και γι’
αυτό προχώρησε σε μια γενναία μείωση των τιμών του. Έτσι το γερμανικό σούπερ
μίνι αποκτά ένα επιπλέον ατού κοντά στα υπόλοιπα με τα οποία το προίκισε η
εταιρεία. Στην προσιτότερη εκδοχή του εφοδιάζεται το νέο Corsa με έναν
χιλιάρη, τρικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος καλείται να αποδείξει ότι δεν
επηρεάστηκε αρνητικά από την αφαίμαξη ενός κυλίνδρου.

Αμάξωμα/εσωτερικό: το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα αρέσει
αισθητικά και ­ αν κρίνουμε από τις πρώτες ώρες συμβίωσης μαζί του ­
διακρίνεται για την αντοχή του στον χρόνο. Η ποιότητα των υλικών μάς
ικανοποίησε, καθώς βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και την ξεπερνούν μόνον τα
μοντέλα προελεύσεως Volkswagen. Μέσα στο άνετο σαλόνι βολεύονται πανεύκολα
τέσσερις ενήλικοι μαζί με αρκετές αποσκευές, που μπορούν να γίνουν ακόμη
περισσότερες αν πέσουν οι πλάτες των διαιρούμενων πίσω καθισμάτων (στάνταρ σε
όλες τις εκδόσεις εκτός της Base). Η ορατότητα είναι αρκετά καλή και μειώνεται
μόνον λίγο από τα φαρδιά πίσω κολονάκια, ενώ τα καθίσματα θα τα ζήλευαν ακόμη
και μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η μάσκα φέρει τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Opel και κυριαρχούν τα μεγάλα φωτιστικά και ο αεραγωγός

Κινητήρας/σαζμάν: ο τρικύλινδρος κινητήρας στερείται ενός άξονα
εξισορρόπησης των κραδασμών και αυτό φαίνεται ιδιαίτερα όταν κινείται έως τις
3.000 σ.α.λ., οπότε βγάζει προς τα έξω έναν «άξεστο» και απολίτιστο χαρακτήρα.
Οι επιδόσεις τού κατά τα άλλα σύγχρονου χιλιάρη κινητήρα με 4 βαλβίδες ανά
κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού
επαρκούν απόλυτα για την κίνηση στην πόλη όχι όμως και εκτός, όπου θα
υποχρεωθείτε να καταφεύγετε σε άγριες γκαζιές για να μη μετατραπείτε σε κινητή
σημαδούρα. Για το σαζμάν, απλά να αναφέρουμε ότι έχει βελτιωθεί αισθητά σε
σχέση με το παρελθόν και δεν υστερεί πλέον σε αίσθηση ούτε σε ευκολία
κουμπώματος των ταχυτήτων.

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το νέο Corsa αποτελεί σε αυτόν τον
τομέα άξιο διάδοχο του προκατόχου του. Η συμπεριφορά του στον δρόμο είναι
απόλυτα προβλέψιμη και καλόβολη και μόνον σε ακραίες συνθήκες εμφανίζονται
σταδιακά τάσεις υποστροφής. Γενικά πάντως ελέγχεται πολύ εύκολα και χάρη στο
ελαφρύ τιμόνι του με ηλεκτρική υποβοήθηση (στο Base εξτρά) αναδεικνύεται σε
εξαιρετικά ευέλικτο και χρήσιμο εργαλείο πόλης. Όσο για τις αποσβέσεις των
κραδασμών από κακοφτιαγμένα οδοστρώματα, εδώ το νέο καμάρι της Opel παίρνει
πραγματικά άριστα, καθώς τις σιδερώνει με έναν μοναδικό τρόπο.

Τιμή/εξοπλισμός: προτιμήστε σίγουρα την έκδοση Comfort, η οποία
κοστίζει μαζί με αιρ-κοντίσιον 3,5 εκατομμύρια δραχμές. Πρόκειται για μία
λογική πρόταση, που θα μπορούσε βέβαια να χαρακτηριστεί ακόμη και ελκυστική αν
δεν έλειπε ο… τέταρτος κύλινδρος από τον κινητήρα. Αντίθετα η έκδοση Base
κρίνεται ασύμφορη, έστω και αν κοστίζει 300.000 φτηνότερα, αφού προσφέρεται
στην κυριολεξία γυμνή από αξεσουάρ άνεσης και ασφάλειας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Η πεντάθυρη έκδοση στοιχίζει 150.000 δρχ. επιπλέον. Προσέξτε επίσης το ντιζάιν του πίσω μέρους, που παραπέμπει σε… οθόνη μεγάλης τηλεόρασης

* Τρικύλινδρος κινητήρας, 973 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 58 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 85 Nm στις 3.800 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Όγκος χώρου αποσκευών 260/1060 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 44 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 3817/1646/1440 χιλιοστά

* Απόβαρο 1.030 κιλά, ωφέλιμο φορτίο 400 κιλά

Επιδόσεις

Ο τρικύλινδρος κινητήρας διαθέτει μεν τεχνολογία αιχμής, όχι όμως και έναν άξονα εξισορρόπησης, που θα του προσέθετε κουλτούρα

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 17,2″, τελική ταχύτητα 155 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 6,2
lt αμόλυβδη ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς:

* Corsa 1.0 3d Comfort: 3.275.000 δρχ.

Εξοπλισμός:

* Αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός,
ηχοσύστημα, πίσω καθαριστήρας, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, υποβοηθούμενο και
ρυθμιζόμενο σε ύψος τιμόνι, αιρ-κοντίσιον 225.000 δρχ., μεταλλικό χρώμα 90.000 δρχ.