Πιλότοι και ανεπαρκής εκπαίδευση φταίνε για την τραγωδία του Φάλκον

Στους κυβερνήτες του μοιραίου Φάλκον, Δ. Ανδρουλάκη και Ι. Σενέκογλου,
αποδίδει την κυριότερη ευθύνη για το δυστύχημα που έγινε στις 14 Σεπτεμβρίου
1999 με αποτέλεσμα το θάνατο 7 ανθρώπων, ανάμεσά τους και του τότε αναπληρωτή
υπουργού Εξωτερικών Γιάννου Κρανιδιώτη, το πόρισμα του Ανακριτικού Συμβουλίου
Αεροπορικών Ατυχημάτων, το οποίο παραδόθηκε χθες στον υπουργό Μεταφορών –
Επικοινωνιών κ. Χρ. Βερελή. Το πόρισμα διαβιβάστηκε ήδη στη Δικαιοσύνη που
ερευνά την όλη υπόθεση.

Στο κεφάλαιο “αίτια ατυχήματος” του πορίσματος επισημαίνονται ­ μεταξύ άλλων ­
και τα εξής:

Το ατύχημα οφείλεται:

* Στον εσφαλμένο χειρισμό του αεροσκάφους από τον κυβερνήτη (Κ1) κατά την
προσπάθειά του να επαναφέρει αυτό στην επιθυμητή γωνία, έπειτα από αύξηση της
γωνίας καθόδου, ανεξαρτήτως αιτίας. Συνέπεια εσφαλμένου χειρισμού ήταν να
προκληθούν επαναλαμβανόμενες υπερδιορθώσεις με αποτέλεσμα τη δυναμική αστάθεια
του αεροσκάφους ως προς τον εγκάρσιο άξονα και την πρόκληση του ατυχήματος.

* Στην αδυναμία του Κ2 (συγκυβερνήτη) να συμβουλεύσει σωστά τον Κ1 (κυβερνήτη)
για αποφυγή ή σωστή αντιμετώπιση της προκληθείσης κατάστασης, με αποτέλεσμα ο
κακός χειρισμός να εξελιχθεί σε ατύχημα.

Στη συνέχεια στο πόρισμα αναφέρεται ότι “οι αιτίες που συνετέλεσαν στην
αδυναμία του πληρώματος να ανταποκριθεί στην ήσσονος σημασίας αρχική κατάσταση
είναι οι ανεπαρκείς γνώσεις και εκπαίδευσή του στον συγκεκριμένο τύπο
αεροσκάφους για την αντιμετώπιση κρισίμων καταστάσεων μαζί με την έλλειψη
αυστηρών διαδικασιών ελέγχου”. Στο πόρισμα αναφέρεται ακόμη ότι ο κυβερνήτης
ήταν ανεπαρκώς προσδεδεμένος με συνέπεια να μην έχει πλήρη σταθερότητα στο
σώμα του στο κάθισμα, με αποτέλεσμα “τη δημιουργία ψευδούς αίσθησης σχετικά με
τον βαθμό ταλάντωσης του αεροσκάφους που, σε συνδυασμό με τις συνθήκες
σκότους, επιδείνωσε την κατάσταση”. Αναφέρει επίσης ότι το πλήρωμα είχε ελλιπή
εξοικείωση με το αεροσκάφος, ανεπαρκή εκπαίδευση, ενώ επιρρίπτονται ευθύνες
τόσο στην Ολυμπιακή Αεροπορία για ανεπαρκή επίβλεψη στον τομέα της τεχνικής
συντήρησης που συνίσταται στον μη εντοπισμό και αποκατάσταση της βλάβης pitch
feel, όσο και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για τους ίδιους λόγους.