Το πρώτο βήμα για το νέο τραμ

Το πρώτο βήμα για την αναβίωση του τραμ στην Αθήνα ­ 40 ολόκληρα χρόνια
μετά την κατάργησή του ­ έκαναν χθες οι υπουργοί Μεταφορών και Επικοινωνιών
Χρ. Βερελής και Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων (ΠΕΧΩΔΕ) Κώστας
Λαλιώτης.

Εικόνες της Αθήνας πριν από 40 χρόνια. Τα τελευταία τραμ κυκλοφορούν ακόμα. Τώρα, (τα μοντέρνα οχήματα) θα ξαναφανούν στους δρόμους της πρωτεύουσας

Με τροπολογία που κατέθεσαν στο νομοσχέδιο για την «οργάνωση και λειτουργία
των τηλεπικοινωνιών» προβλέπεται η δημιουργία από την Αττικό Μετρό θυγατρικής
εταιρείας, η οποία θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, διαχείριση και
εκμετάλλευση του δικτύου τραμ που θα δημιουργηθεί στην Αθήνα.

Ως το 2004

Η συγκεκριμένη εταιρεία θα εποπτεύεται από τον υπουργό Μεταφορών και
Επικοινωνιών και θα λειτουργήσει ως φορέας που θα αναλάβει εξ ολοκλήρου το
έργο του τραμ (από το στάδιο της μελέτης μέχρι και τη λειτουργία του), με
σκοπό το πρώτο τμήμα του να είναι έτοιμο το 2004, πριν από τους Ολυμπιακούς
Αγώνες.

Η εταιρεία του τραμ θα συσταθεί στις αρχές του νέου χρόνου και θα λειτουργεί
κατά το πρότυπο της εταιρείας Αττικό Μετρό ως επιχείρηση κοινής ωφελείας,
χωρίς όμως να υπάγεται στους οργανισμούς του δημόσιου τομέα (θα εφαρμόζονται
σε αυτήν οι κανόνες της ιδιωτικής οικονομίας).

Στάδιο – Φάληρο

Η κυβέρνηση επέλεξε τη λύση αυτή, καθώς η εμπειρία και η τεχνογνωσία της
Αττικό Μετρό, όπως αναφέρουν τα συναρμόδια υπουργεία, «αποτελούν εγγύηση για
την επιτυχημένη, οικονομική και έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου».

Στόχος της κυβέρνησης είναι η εταιρεία να προχωρήσει στη δημοπράτηση του
πρώτου τμήματος του τραμ της Αθήνας μέχρι το τέλος του 2001.

Το συγκεκριμένο τμήμα θα περιλαμβάνει την κατασκευή δικτύου αστικών
τροχιοδρόμων που θα ξεκινά από το Παναθηναϊκό Στάδιο και θα εκτείνεται στις
περιοχές Φιξ, Νέα Σμύρνη και Παλαιό Φάληρο. Από εκεί το δίκτυο του τραμ
προβλέπεται να επεκταθεί δεξιά και αριστερά της Λεωφόρου Ποσειδώνος προς το
Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας και τον Άγιο Κοσμά, αντίστοιχα, όπου θα υπάρχουν
Ολυμπιακές αθλητικές εγκαταστάσεις.

Το κόστος του τμήματος αυτού, που θα είναι έτοιμο μέσα στο 2004, εκτιμάται ότι
θα ανέλθει συνολικά στο ποσό των 195 δισ. δραχμών (112,5 δισ. δραχμές για την
κατασκευή των γραμμών και 82,5 δισ. δρχ. για το τροχαίο υλικό).

Πατήσια – Γουδί

Σε δεύτερη φάση θα κατασκευαστεί το δίκτυο της διαδρομής Πατήσια – Κυψέλη –
Λεωφόρος Αλεξάνδρας – Γουδί.

Σημειώνεται ότι για την κατασκευή του τραμ έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον
ξένες πολυεθνικές εταιρείες μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται η γερμανική
Siemens, η γαλλική Alsthom, η καναδική Bombardier, η ελβετική Adtranz και οι
Όμιλοι επιχειρήσεων Bouyques και Hocthief.

Ο ΟΣΕ

Στο μεταξύ, η διοίκηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) αποφάσισε
χθες την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Αντιρρίου-Αγρινίου που
σταμάτησε να λειτουργεί από το 1971.

Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε να διατεθούν από τον ΟΣΕ ­ μέσα στην ερχόμενη
διετία ­ κονδύλια ύψους 3,4 δισ. δραχμών για την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής
γραμμής (πάνω στην παλιά χάραξη) από το Κρυονέρι Αντιρρίου μέχρι το Αγρίνιο,
συνολικού μήκους 60 χιλιομέτρων.