Πνίξιμο στα πάρκινγκ του Μετρό

Έμφραγμα στα πάρκινγκ γύρω από τους σταθμούς του Μετρό, αφού το νέο
συγκοινωνιακό μέσο μπορεί να εξυπηρετεί πολλούς Αθηναίους αλλά, στις περιοχές
που βρίσκονται δίπλα στους σταθμούς, από τις 6.00 το πρωί ως τις 8.00 το βράδυ
δεν υπάρχει θέση στάθμευσης ούτε για δείγμα…

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του Παπάγου, όπου για να βρει
κανείς θέση να παρκάρει το αυτοκίνητό του θα χρειαστεί να απομακρυνθεί μέχρι
και 2,5 χιλιόμετρα από τον σταθμό και να περπατήσει 15 λεπτά ώσπου να φτάσει
στο Μετρό.

Το Μετρό βελτίωσε σε σημαντικό βαθμό το πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης στις
περιοχές που έχουν προέλευση αλλά και προορισμό τους σταθμούς του, την ίδια
στιγμή όμως, σύμφωνα με τον Γραμματέα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ.
Γιώργο Γιαννή, «παρά το γεγονός ότι περίπου 15% του αθηναϊκού πληθυσμού
χρησιμοποιεί το Μετρό, έντονα προβλήματα στάθμευσης δημιουργήθηκαν, αφού
πολλοί φτάνουν μέχρι το Μετρό αλλά δεν βρίσκουν θέση να παρκάρουν το
αυτοκίνητό τους, με αποτέλεσμα να φεύγουν τελικά μ’ αυτό και να μην παίρνουν
το Μετρό».

Δεν φθάνουν

Στο «Σωτηρία». Οι περισσότερες θέσεις είναι κατειλημμένες από τους γιατρούς και το προσωπικό του νοσοκομείου και όχι από τους επιβάτες του Μετρό

Μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο τρία πάρκινγκ, τα οποία ανήκουν στην εταιρεία
Αττικό Μετρό και χρησιμεύουν για τη μετεπιβίβαση στους σταθμούς «Κατεχάκη» και
«Εθνική Άμυνα». Τα πάρκινγκ ­ το πρώτο έξω από το 401 Στρατιωτικό Νοσοκομείο,
ένα ακόμη σε οικόπεδο εντός του νοσοκομείου «Σωτηρία» κι ένα τρίτο στην
μπροστινή πλευρά του υπουργείου Μεταφορών ­ τα οποία, σύμφωνα με την Αττικό
Μετρό, έχουν συνολική χωρητικότητα 630 θέσεων και είναι δωρεάν για τους
οδηγούς, φαίνεται πως τελικά εξυπηρετούν όχι τις ανάγκες στάθμευσης όσων
οδηγών επιβιβάζονται στο Μετρό αλλά των εργαζομένων της περιοχής. Όπως λένε οι
φύλακες των πάρκινγκ του Μετρό, «το πάρκινγκ είναι όλη μέρα γεμάτο. Μόνο που
οι περισσότεροι παρκάρουν τα αυτοκίνητά τους είτε γιατί εργάζονται στο 401
είτε γιατί είναι γιατροί του “Σωτηρία”. Αναγνωρίζουμε πια και τα αυτοκίνητά
τους. Λίγοι είναι επιβάτες του Μετρό, οι περισσότεροι είναι άσχετοι».

Τα τρία αυτά πάρκινγκ δεν λύνουν όμως το πρόβλημα στάθμευσης στις περιοχές
αυτές. Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Γιαννής, «χρειάζονται περισσότεροι σταθμοί
μετεπιβίβασης στους περιφερειακούς σταθμούς του Μετρό, οι οποίοι έχουν
σχεδιαστεί και μελετηθεί από το 1995 αλλά ακόμα η Πολεοδομία δεν έχει εγκρίνει
την κατασκευή τους».

Αποτέλεσμα: έμφραγμα. Τα τρία πάρκινγκ γύρω από τους σταθμούς του Μετρό που ανήκουν στην Αττικό Μετρό δεν επαρκούν για την εξυπηρέτηση όσων μετακινούνται με το νέο συγκοινωνιακό μέσο

Μελέτες και εξαγγελίες για σταθμούς μετεπιβίβασης έχουν γίνει, σύμφωνα με τον
κ. Γιαννή, «για πάρκινγκ 1.000 θέσεων στο Πεντάγωνο, 1.000 θέσεων στην
Κατεχάκη – Μεσογείων, 440 θέσεων στην Πανόρμου – Κηφισίας, 750 θέσεων στον
Άγιο Σάββα προς Κεραμεικό, 250 θέσεων κάτω από την πλατεία της Δάφνης, 1.000
θέσεων στην Αττική και 370 θέσεων στα Σεπόλια». Πρόκειται για σταθμούς που θα
προσφέρουν περίπου 5.000 θέσεις στάθμευσης αλλά μέχρι στιγμής «δεν προχωρεί η
κατασκευή τους, γιατί δεν συνεργάζονται Δήμοι και Πολεοδομία». Την ίδια ώρα,
ακόμα και ο χώρος στάθμευσης που είχε δημιουργηθεί στον Λυκαβηττό καταργήθηκε
και μαζί με αυτόν και οι λεωφορειακές γραμμές που οδηγούσαν από και προς
αυτόν. Ο λόγος, σύμφωνα με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ),
ήταν ότι το πάρκινγκ δεν λειτούργησε εξυπηρετικά για τους πολίτες.

Πάντως, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, ακόμη ένα πάρκιγκ, αυτό του Φιξ, το οποίο
θα είναι υπόγειο και χωρητικότητας 670 θέσεων, έχει ήδη δημοπρατηθεί και
αναμένεται να ανατεθεί για να ξεκινήσει η κατασκευή του, που θα διαρκέσει δύο
έτη.

«Το Μετρό έχει βελτιώσει σημαντικά το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης και με
την εγκαινίαση των νέων σταθμών αναμένεται κι άλλη βελτίωση, όμως δεν το
αξιοποιούμε πλήρως. Εκτός από τους σταθμούς μετεπιβίβασης, πρέπει να υπάρξει
και καλύτερη συνεργασία ΟΑΣΑ και Μετρό. Η συνεργασία αυτή στη γραμμή Αγία
Παρασκευή – Σύνταγμα και ο συνδυασμός λεωφορείου και Μετρό είχε ήδη επιτυχία,
αφού μπορούσε κανείς να φτάσει στον προορισμό του πιο γρήγορα απ’ ό,τι με το
Ι.Χ.», τονίζει ο γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.

Μπροστά από το υπουργείο Μεταφορών. Οι 250 θέσεις στάθμευσης που υπάρχουν γεμίζουν σε χρόνο μηδέν, χωρίς όμως να εξυπηρετούν όλους τους επιβάτες του Μετρό

Πάντως αρκετά ικανοποιητικά λειτουργεί, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, ο σταθμός
μετεπιβίβασης στο Ολυμπιακό Στάδιο. «Ιδιαίτερα στον προορισμό προς τον σταθμό
της Πανόρμου, η κίνηση είναι πολύ ικανοποιητική», αναφέρει ο διευθυντής
Συγκοινωνιακού Έργου του ΟΑΣΑ. Ο ίδιος πάντως προσθέτει πως «για τον σταθμό
του ηλεκτρικού στην Ειρήνη, η κίνηση των λεωφορειακών γραμμών δεν είναι αρκετά
ικανοποιητική και ο Οργανισμός ήδη βρίσκεται στη φάση της επαναξιολόγησης».

Τα λεωφορεία

Συμφώνα με τις εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ, οι λεωφορειακές γραμμές που οδηγούν προς
τους σταθμούς του Μετρό το τροφοδοτούν κατά ένα σημαντικό μέρος με επιβάτες.
«Ενδεικτικά, για τους σταθμούς της Εθνικής Άμυνας, των Σεπολίων και της
Κατεχάκη υπολογίζουμε ότι το 25% των επιβατών του Μετρό φτάνουν με τα
λεωφορεία της ΕΘΕΛ», αναφέρει ο διευθυντής Συγκοινωνιακού Έργου του Οργανισμού
Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) κ. Παναγιώτης Κοντογιάννης και συνεχίζει:
«Παρόμοια είναι η εικόνα και στην Αττική».

Μετρήσεις της επιβατικής κίνησης της ΕΘΕΛ μετά τη λειτουργία του Μετρό έδειξαν
ότι έχει παραμείνει σταθερή με μικρή αυξητική τάση. «Αυτό μας οδηγεί στο
συμπέρασμα ότι υπάρχει μικρή μείωση στις γραμμές που οδηγούν από και προς το
κέντρο της Αθήνας και, αντίστοιχα, έχει αυξηθεί η κίνηση στα λεωφορεία που
μεταφέρουν επιβάτες από και προς τους σταθμούς του Μετρό», αναφέρει ο κ. Κοντογιάννης.