9 ερωτήσεις και απαντήσεις για το καμποτάζ

Άρση του καμποτάζ. Ο αθέμιτος ανταγωνισμός μέσα στο… σπίτι μας ή το τέλος των επικίνδυνων για τα νησιά του Αιγαίου μονοπωλίων; Η απάντηση τον επόμενο μήνα επί των βουλευτικών εδράνων…

Η άρση του καμποτάζ και το νομοσχέδιο που θα κατατεθεί στη Βουλή τον ερχόμενο
μήνα διχάζει εφοπλιστές, πληρώματα και κατοίκους των νησιών. Το νέο πλαίσιο θα
σημάνει «την αλόγιστη έλευση ξένων που εγκυμονεί κινδύνους ενός οξύτατου και
αθέμιτου ανταγωνισμού μέσα στο ίδιο το σπίτι μας», σύμφωνα με τον πρόεδρο της
Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού, κ. Βαγγέλη Κούζιλο, ή θα
αποτελέσει το τέλος «ενός ανταγωνισμού χωρίς όρους που είναι επικίνδυνος για
την πολυνησία του Αιγαίου», όπως εκτιμά ο δήμαρχος Πάρου, Κωνσταντίνος
Αργουζής; Τα «ΝΕΑ» απαντούν σε εννέα κρίσιμα ερωτήματα για το παρόν και το
μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας, των ναυτεργατών και του επιβατικού κοινού. Τα
υπόλοιπα θα απαντηθούν με το νομοσχέδιο.

1. ΕΡ: Τι είναι το καμποτάζ;

ΑΠ: Πρόκειται για ένα προνόμιο της ελληνικής ακτοπλοΐας. Κι αυτό επειδή,
τυπικά, από το 1993 έως τις 31/12/2003 δεν έχουν δικαίωμα να
δραστηριοποιούνται στις εσωτερικές θαλάσσιες συγκοινωνίες πλοιοκτήτες από άλλα
κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και όχι μόνο.

Το σκηνικό αυτό αλλάζει με την κατάθεση του επόμενου μήνα στη Βουλή του
νομοσχεδίου για την άρση του καμποτάζ, αφού η κυβέρνηση σχεδιάζει την άρση ένα
χρόνο νωρίτερα, μέσα στο 2002, προκειμένου, όπως είχε πει, μεταξύ άλλων, στο
παρελθόν ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, κ. Χρήστος Παπουτσής, να μη συμπέσει
με τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 2004.

2. ΕΡ: Γιατί ισχύει το καμποτάζ στην ελληνική ακτοπλοΐα;

ΑΠ: Η χώρα μας ζήτησε το 1992 να εξαιρεθεί από τον Κανονισμό 3577/92 της
Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των
υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών – μελών. Η
παρέκκλιση της Ελλάδας από τον Κανονισμό (παρ. 3/άρθρο 6) έγινε «για λόγους
οικονομικής και κοινωνικής συνοχής και ισχύει έως την 1/1/2004 για τακτικές
γραμμές επιβατικών μεταφορών και πορθμείων και για μεταφορές που εκτελούν
πλοία ολικής χωρητικότητας κάτω των 650 κόρων».

3. ΕΡ: Τι σημαίνει αυτό;

ΑΠ: Ότι στα νησιωτικά λιμάνια μπορούν να δραστηριοποιούνται για συγκοινωνίες
μόνο πλοία ελληνικής σημαίας, μέχρι την 1/1/2004. Αντίθετα, στα λιμάνια
ηπειρωτικής γραμμής ­ δηλαδή όλα τα λιμάνια της Ελλάδας, τα οποία βρίσκονται
στην ηπειρωτική χώρα, π.χ. Θεσσαλονίκη, Ελευσίνα, Βόλος, Καβάλα, Ηγουμενίτσα,
Ιτέα ­ επιτρέπεται από την 1/1/1999 να εκτελούν δρομολόγια ακτοπλοΐας και όλα
τα κοινοτικά επιβατηγά – οχηματαγωγά ανεξαρτήτως Κ.Ο.Χ.

4. ΕΡ: Τι σημαίνει για τους Έλληνες ναυτικούς η επικείμενη άρση του
καμποτάζ το 2002; Θα αυξηθεί ή θα μειωθεί η ανεργία;

ΑΠ: Βάσει της νομοθεσίας, ισχύει ό,τι ίσχυε μέχρι σήμερα. Οι ξένοι πλοιοκτήτες
είναι υποχρεωμένοι να ακολουθήσουν την ελληνική νομοθεσία όσον αφορά στη
σύνθεση των πληρωμάτων. Σύμφωνα με τη νομοθεσία αυτή, όπως έγινε γνωστό από τη
Διεύθυνση Ναυτικής Εργασίας του ΥΕΝ, οι πλοιοκτήτες με καράβια που έχουν
ελληνική σημαία, υποχρεούνται να έχουν στα πλοία τους Έλληνα πλοίαρχο και
Έλληνα αντικαταστάτη πλοιάρχου. Το υπόλοιπο πλήρωμα μπορεί να αποτελείται από
κοινοτικούς ναυτικούς. Αν τα πλοία έχουν σημαία άλλου κράτους-μέλους, δεν
είναι υποχρεωμένα να έχουν Έλληνα πλοίαρχο και αντικαταστάτη.

5. ΕΡ: Πόσοι Έλληνες ναυτικοί απασχολούνται σήμερα στα ελληνικά επιβατηγά
πλοία;

ΑΠ: Σύμφωνα με στοιχεία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, περίπου 12.000.

6. ΕΡ: Τι προβλέπει το νέο νομοσχέδιο για την επικείμενη απελευθέρωση των
θαλάσσιων συγκοινωνιών το 2002, όσον αφορά τα μονοπώλια σε διάφορες γραμμές;

ΑΠ: Σύμφωνα με το νέο νομοσχέδιο, που θα κατατεθεί στη Βουλή τον ερχόμενο
μήνα, δεν θα υπάρξουν αποκλειστικές εκμεταλλεύσεις γραμμών.

7. ΕΡ: Τι θα ισχύσει για το όριο ηλικίας των πλοίων;

ΑΠ: Προβλέπεται ότι το όριο ηλικίας των πλοίων θα μειώνεται σταδιακά από το
2002 έως το 2006 από τα 35 στα 30 έτη.

8. ΕΡ: Πώς θα καλυφθούν οι συγκοινωνιακές ανάγκες στις άγονες γραμμές;

ΑΠ: Για να διασφαλιστεί η συγκοινωνία στις άγονες γραμμές, προβλέπεται η
δημιουργία ακτοπλοϊκών γραμμών δημοσίων υπηρεσιών.

9. ΕΡ: Με ποιο τρόπο θα διασφαλιστεί η λειτουργία της νέας αγοράς;

ΑΠ: Το νέο νομοσχέδιο προβλέπει τη δημιουργία Ρυθμιστικής Αρχής ώστε η νέα
αγορά να λειτουργήσει με σεβασμό στους κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού.