Υπήρχε σοβαρή βλάβη στα χειριστήρια των μηχανών

«Άκρως επικίνδυνο» χαρακτηρίζει το «Εξπρές Σαμίνα» ο μηχανικός κ.
Αναστάσιος Σορόκος, ο οποίος μέχρι τις 21 Σεπτεμβρίου εργαζόταν σ’ αυτό, με
νέα καταγγελία που κατέθεσε χθες, μετά το ναυάγιο, στην Πανελλήνια Ένωση
Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού.

Το αποτέλεσμα. Οι καταγγελίες του πρώην μηχανικού του «Σαμίνα» έμειναν χωρίς αποτέλεσμα…

Ο μηχανικός, ο οποίος είχε καταγγείλει την κατάσταση του πλοίου την περασμένη
Πέμπτη, υποστηρίζει ότι υπήρχε σοβαρό πρόβλημα στα χειριστήρια των κύριων
μηχανών, ότι δεν ετέθη σε λειτουργία η ηλεκτρομηχανή ανάγκης κ.ά.

Το πλήρες κείμενο της καταγγελίας έχει ως εξής:

Άμεσα μέτρα

«Μετά το τραγικό ναυάγιο του ”Ε/Γ-Ο/Γ Εξπρές Σαμίνα” και τον άδικο χαμό
δεκάδων συνανθρώπων μας, θεωρώ υποχρέωσή μου ως ελάχιστον να επισημάνω τα
κατωτέρω:

1) Με έγγραφες καταγγελίες προς το Α’ Λιμ. Τμήμα Πειραιά οι οποίες
κοινοποιήθηκαν στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς ως και εις το υπουργείο
Εμπορικής Ναυτιλίας ότι:

Το ”Ε/Γ-Ο/Γ Εξπρές Σαμίνα” ήτο άκρως επικίνδυνο και επιβάλλετο να ληφθούν
άμεσα μέτρα για την ασφάλεια του πλοίου.

Συγκεκριμένα: Υπήρχε σοβαρότατο πρόβλημα εις τα χειριστήρια των κύριων
μηχανών, με αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια μεταφοράς του συστήματος ελέγχου από
το μηχανοστάσιο στη γέφυρα να παρουσιάζονται προβλήματα στις στροφές των
κύριων μηχανών.

Κίνδυνοι

Το πρόβλημα αυτό εγκυμονούσε κινδύνους διά την ασφάλεια του πλοίου, διότι ανά
πάσα στιγμή μπορούσε να στρίψει το πλοίο αριστερά ή δεξιά ανεξάρτητα από τη
θέληση του αξιωματικού φυλακής γέφυρας.

2) Δεύτερο θέμα, κατά τη θητεία μου στο πλοίο: δεν ετέθη σε λειτουργία η
ηλεκτρομηχανή ανάγκης – emergency generator.

3) Επίσης κατά τη θητεία μου δεν ετέθη σε δοκιμή ο εξ αποστάσεως χειρισμός
λειτουργίας των θυρών ασφαλείας.

4) Στο πλωραίο στεγανό σύγκρουσης υπήρχε κρακ εκτεταμένο από το οποίο
εισχωρούσαν νερά εντός αυτού.

Ζητώ από την ΠΕΜΕΝ να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες διά να
καταλογισθούν ευθύνες όπου υπάρχουν δι’ αυτήν τη ναυτική τραγωδία».

Ο κ. Σορόκος στις 21 Σεπτεμβρίου είχε παραιτηθεί καταγγέλλοντας ότι το πλοίο
είναι επικίνδυνο.

ΠΕΜΕΝ

Ζητούνται εξηγήσεις για 17 ναυάγια… με πιστοποιητικά αξιοπλοΐας

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών κ. Γιώργος Τούσας και ο πρόεδρος της ΣΤΕΦΕΝΣΟΝ (κατώτεροι μηχανικοί) κ. Γιάννης Μανουσογιαννάκης έδωσαν χθες στη δημοσιότητα το έγγραφο με τις καταγγελίες προς τον εισαγγελέα Εφετών Πειραιώς ως προς τον ρόλο του Ελληνικού Νηογνώμονα. Ανάμεσα στις 17 περιπτώσεις και το «Δύστος» (αριστερά), στο ναυάγιο του οποίου πνίγηκαν 20 άνθρωποι

Ένταση και αναστάτωση επικρατούσε χθες στα γραφεία της ΠΕΜΕΝ (Πανελλήνια Ένωση
Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού) στον Πειραιά.

Οι εκπρόσωποι των μηχανικών έκαναν λόγο για νέο στυγερό ναυτικό έγκλημα
κατηγορώντας το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ότι αδιαφόρησε «εσκεμμένα στο
πλήθος των καταγγελιών». Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά σε σχετική ανακοίνωση,
«το σαπιοκάραβο “Εξπρές Σαμίνα”, ηλικίας 34 χρόνων, έχει επιβεβαρημένο
ιστορικό.

Συγκαλύφθηκαν

Τα αποδεδειγμένα οξύτατα προβλήματα και η αναξιοπλοΐα του πλοίου, που
καταγγέλθηκαν πρόσφατα από τον Α/Β μηχανικό, αντί να αντιμετωπιστούν με
συγκεκριμένα μέτρα συγκαλύφθηκαν από το ΥΕΝ και τις αρμόδιες αρχές».

Οι μηχανικοί εκτός των άλλων ζητούν να περάσει στο κράτος ο Ελληνικός
Νηογνώμονας (η εταιρεία η οποία διενεργεί ελέγχους) και να συμμετέχουν σε
αυτόν και εκπρόσωποι των εργαζομένων, αφήνοντας αιχμές για την έκδοση
πιστοποιητικών αξιοπλοΐας από τον συγκεκριμένο φορέα.

Μάλιστα έδωσαν στη δημοσιότητα έγγραφο, το οποίο έχει σταλεί από τον περασμένο
Ιανουάριο στον αντεισαγγελέα Πειραιά, με 17 περιπτώσεις ναυαγίων με πλοία τα
οποία είχαν ελεγχθεί από τον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Με το έγγραφο αποδίδουν ευθύνες στον συγκεκριμένο φορέα, την εταιρεία που
εξέδωσε το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και για το «Σαμίνα», για 17 περιπτώσεις
από το 1992 και μετά τις οποίες ερευνά ο αντεισαγγελέας Εφετών Πειραιά κ. Αντ.
Μύτης.

Στο έγγραφο γίνεται αναφορά στο φορτηγό «Δύστος», το οποίο βυθίστηκε στις
28/12/1996 και έχασαν τη ζωή τους 20 άνθρωποι.

Όπως τονίζεται, ο Ελληνικός Νηογνώμονας Α.Ε. κατηγορείται μεταξύ άλλων για το
ναυάγιο. Συγκεκριμένα στελέχη της εταιρείας κατηγορούνται για ψευδή βεβαίωση
με σκοπό το αθέμιτο όφελος και πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια.

24 νεκροί

Η αναφορά της ΠΕΜΕΝ προς τον αντεισαγγελέα κ. Αντ. Μύτη. Δεκαεπτά πλοία (μεταξύ των οποίων το «Άλφα Σταρ», το «Σαν Μάρκο», το «Κατίνα Ρ.») ελέγχθηκαν από τον «Ελληνικό Νηογνώμονα», ο οποίος και εξέδωσε πιστοποιητικά αξιοπλοΐας

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο έγγραφο για το μεταλλευματοφόρο «Iron Antonis»
το οποίο βυθίστηκε στις 3/9/1994. Τότε είχαν πνιγεί 24 άνθρωποι. Στην αρχή ο
έλεγχος έγινε από τον Γαλλικό Νηογνώμονα, οποίος επέβαλε να γίνουν
επιθεωρήσεις και επισκευές. Οι ιδιοκτήτες αρνήθηκαν και απευθύνθηκαν στον
Ελληνικό για να εκδοθούν πιστοποιητικά αξιοπλοΐας. Στελέχη της εταιρείας
κατηγορήθηκαν μετά το ναυάγιο.

Συνολικά στο έγγραφο αναφέρονται 17 περιπτώσεις στις οποίες έμμεσα ή άμεσα
εμπλέκεται η εταιρεία Ελληνικός Νηογνώμονας Α.Ε., η οποία εξέδωσε και τα
πιστοποιητικά αξιοπλοΐας για το «Σαμίνα». Το συγκεκριμένο πλοίο μέχρι το 1998
ελεγχόταν από τον Γαλλικό Νηογνώμονα.