Κόντυνε, αλλά ομόρφυνε

Το χρώμιο στη μάσκα και η χαμηλωμένη οροφή κάνουν το Prime σαφώς κομψότερο από το Atos

Το Atos βοήθησε, μαζί με το Accent, να σκαρφαλώσει η Hyundai στην πρώτη θέση
της ελληνικής αγοράς. Το μικροσκοπικό βαν έμοιαζε όμως, με το στενό και
ψηλοτάβανο αμάξωμά του, με… τηλεφωνικό θάλαμο προηγούμενων εποχών, γι’ αυτό
και ήρθε να του κάνει παρέα το Prime.

Αμάξωμα/εσωτερικό: το κοντύτερο αμάξωμα αρέσει σαφώς
περισσότερο, το ίδιο και το καμπυλοειδές σχήμα τού πίσω μέρους του, που το
διαφοροποιεί από το σχεδόν κάθετο Atos. Η ευρυχωρία σίγουρα δεν συγκαταλέγεται
στα βασικά όπλα του κορεατικού μίνι, πράγμα που ισχύει τόσο για τον οδηγό και
τον συνοδηγό, όσο και για τους πίσω επιβάτες. Ποιότητα και φινίρισμα κρίνονται
αποδεκτά και απέχουν παρασάγγας από τα στάνταρ του παρελθόντος, η ορατότητα
είναι καλή και τα καθίσματα αποδεικνύονται άνετα και με αρκετά μεγάλες
επιφάνειες. Οι Κορεάτες δεν παρέλειψαν μάλιστα να παντρέψουν τη
λειτουργικότητα του πίνακα οργάνων με κυματοειδείς γραμμές, δίνοντας έτσι έναν
ξεχωριστό τόνο. Η καμπύλη της ουράς έχει μικρύνει λίγο τον όγκο του χώρου
αποσκευών σε σχέση με το Atos, με αποτέλεσμα να μην είναι σε θέση να
φιλοξενήσει πάνω από 219 λίτρα, ένα νούμερο σαφώς κάτω από τον μέσο όρο του
ανταγωνισμού.

Τα πλαστικά και το φινίρισμα κρίνονται αποδεκτά, ενώ το χαρακτηριστικό σχήμα του γείσου του ταμπλό δίνει μία ευχάριστη νότα

Κινητήρας/σαζμάν: ο τετρακύλινδρος «χιλιάρης» κινητήρας
αποδίδει 55 ίππους, αρκετούς για ευέλικτες και γρήγορες μετακινήσεις στην
πόλη. Βέβαια, μην περιμένετε θαύματα σε υπεραστικές διαδρομές, όμως θα ήταν
άδικο να κριθεί με τέτοια δεδομένα ένα κλασικό μοντέλο πόλης. Σε κάθε
περίπτωση ο κινητήρας αποφεύγει να ενοχλεί υπερβολικά το ακουστικό μας σύστημα
και πείθει με μία χαμηλή κατανάλωση της τάξεως των 5,7 λίτρων ανά 100 χλμ.
Πάντως υστερεί λίγο σε ελαστικότητα, γι’ αυτό και χρειάζεται να καταφεύγεις
συχνά στον εύχρηστο και σαφή επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οδική συμπεριφορά/ασφάλεια: πρόκειται για ένα κεφάλαιο, όπου η
πρόοδος των Κορεατών είναι κάτι παρά πάνω από εμφανής. Το Prime συμπεριφέρεται
προβλέψιμα, αν και δεν λείπουν εντελώς οι τάσεις υποστροφής και οι σχετικά
μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος (σαφώς περιορισμένες πάντως με τις αντίστοιχες
του Atos). Ικανοποιητικότατη και η αίσθηση του τιμονιού, ενώ και τα φρένα
επιβραδύνουν αποδεκτά το βάρους 900 κιλών αμάξωμα. Το κοντό μεταξόνιο σίγουρα
δεν συμβάλλει στην άνεση, όσον αφορά στην απόσβεση κραδασμών, οι οποίοι
περνούν αρκετά έντονα στο εσωτερικό, όχι όμως και σε βαθμό σκληρότητας. Οι
σχετικά χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι και τα άνετα καθίσματα συνθέτουν την
εικόνα ενός μίνι που δεν ταλαιπωρεί άσκοπα τους επιβάτες του.

Πίσω από τις καμπυλοειδείς γραμμές της ουράς κρύβεται ένας περιορισμένος χώρος αποσκευών 219 λίτρων

Τιμή/εξοπλισμός: η βασική έκδοση (2.698.000 δρχ.) κοστίζει
φτηνά, είναι όμως γυμνή σε εξοπλισμό ασφάλειας. Αντίθετα με την πλουσιότερη
FULL (2.958.000), της οποίας όμως η τιμή φτάνει σε επίπεδα όπου ξεκινούν οι
τιμές της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Το δίλημμα τίθεται ουσιαστικά κάπως
έτσι: ή ένα φτηνό Prime με τις ανάλογες παραχωρήσεις στον εξοπλισμό παθητικής
ασφάλειας ή ένα μεγαλύτερο μοντέλο. Όπως π.χ. ένα… Accent.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 999 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 55 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 95 Nm στις 3.100 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, μετάδοση κίνησης εμπρός

* Όγκος χώρου αποσκευών 219 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 35 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 3495/1495/1580 χιλιοστά

Επιδόσεις

Η χωρητικότητα κρίνεται μέτρια, όμως οι μεγάλες επιφάνειες των καθισμάτων συμβάλλουν στην άνεση οδήγησης

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 16,2″, τελική ταχύτητα 142 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 5,7
λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* 2.698.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* αιρ-κοντίσιον (προσφορά για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων),
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, υδραυλικό τιμόνι,
ηχοσύστημα, immobilizer