Τι είδε το ΥΠΕΧΩΔΕ στο Σίδνεϊ

Πληθώρα λυόμενων βοηθητικών κατασκευών σε ελάχιστη απόσταση από τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις. Κανείς δεν είναι τέλειος…

Και αν πέσει το ρεύμα; Το ερώτημα έρχεται στην Αθήνα μέσω του Σίδνεϊ και είναι
ένα από τα σημεία-κλειδιά που επισημαίνουν στην έκθεσή τους τα μέλη της
Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων του ΥΠΕΧΩΔΕ. Όπως μάλιστα σημειώνεται
χαρακτηριστικά, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην εξασφάλιση πηγών
ενέργειας ­ μόνιμης και εφεδρικής ­ «και ειδικότερα για τις δικές μας συνθήκες
του καλοκαιριού».

Είκοσι ώρες ήταν στον αέρα η ομάδα των εμπειρογνωμόνων του ΥΠΕΧΩΔΕ. Όταν
προσγειώθηκαν στο Σίδνεϊ, όλοι ήταν κατάκοποι και είχαν και μισή μέρα μπροστά
τους λόγω της διαφοράς της ώρας. Παρά την κούραση, όμως, έγινε αμέσως
αντιληπτό ότι πέρα από το ­ μείζονος σημασίας ­ θέμα της ενέργειας, το Σίδνεϊ,
η πόλη που σε λίγες ημέρες κόβει το νήμα των Ολυμπιακών Αγώνων του 2000, έχει
προχωρήσει σε μια σειρά κινήσεων, που αποτελούν πολύτιμο μάθημα για τη διάδοχό
της, την Αθήνα.

Μακριά τα Ι.Χ.

Καταρχήν, οι σημαντικότερες αθλητικές εγκαταστάσεις είναι… αποκλεισμένες για
τα Ι.Χ.! Για να φτάσει ο θεατής στα μεγάλα γήπεδα, για παράδειγμα στο
συγκρότημα του αντίστοιχου Ολυμπιακού Σταδίου, υπάρχει η εξής μία λύση: τα
μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα πυκνά δρομολόγια των λεωφορείων και το τρένο
ενώνουν το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο με ζωτικά σημεία της πόλης (το κέντρο
της, το Μετρό κ.λπ.). Και όποιος βρίσκει… κομματάκι δύσκολο να αποχωριστεί
το αυτοκίνητό του, έχει τη δυνατότητα να το σταθμεύσει σε κάποιο από τα
πάρκινγκ, που απέχουν ακόμα και δέκα χιλιόμετρα από τα γήπεδα, και από εκεί να
πάρει το λεωφορείο.

Και αυτό είναι ένα μόνο από τα μέτρα που πήρε το Σίδνεϊ εν όψει των Ολυμπιακών
Αγώνων.

Δεν πρόκειται για κόκκινο χαλί, πάντως δρόμοι σαν κι αυτόν κατά τη διάρκεια των Αγώνων θα είναι προσπελάσιμοι μόνο από οχήματα αθλητών, δημοσιογράφων και επισήμων

Η ομάδα των δέκα, που εργάζεται σε καίριες θέσεις στις δύο Ειδικές Διευθύνσεις
του ΥΠΕΧΩΔΕ, στην έκθεσή της επισημαίνει τα πιθανά και απίθανα που εντόπισε
στο Σίδνεϊ, σε μια προσπάθεια μεταφοράς τεχνογνωσίας στον κρίσιμο για την
Αθήνα τομέα των μεταφορών και γενικότερα των μετακινήσεων.

Γιατί, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά για τα έργα τουλάχιστον της δικής τους
αρμοδιότητας, «αν δεν υπήρχαν τα σοβαρά απαιτούμενα έργα υποδομής, που δεν
αφορούν πάντα άμεσα την αθλητική εγκατάσταση (όπως τα γεωτεχνικά στον Σχινιά,
την ανάπλαση στο Φάληρο, τα λιμενικά στον Άγιο Κοσμά), τότε ουδέν πρόβλημα θα
υπήρχε για τη χρονική διάρκεια διαμόρφωσης των ολυμπιακών εγκαταστάσεων».

Και μια «λεπτομέρεια» της προετοιμασίας, που αφορά άμεσα την Αθήνα: από τα
πρώτα που έκανε το Σίδνεϊ, πριν από τέσσερα χρόνια, ήταν η δημιουργία…
φυτωρίου. Έγιναν τουλάχιστον 7.500 φυτεύσεις, για να ομορφύνουν οι ολυμπιακές
εγκαταστάσεις και οι Αυστραλοί «μαγείρεψαν πριν πεινάσουν»!

Δρόμοι… VIP

Μπορεί να μην είναι ακριβώς… κόκκινο χαλί, είναι όμως μια κατακόκκινη
άσφαλτος, που θα διατεθεί ως αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας για τα μέλη της
περίφημης ολυμπιακής οικογένειας. Αυτό το κόκκινο σημείο της ασφάλτου, που
σήμερα χρησιμοποιείται ως λωρίδα αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων, τις
ημέρες των Ολυμπιακών Αγώνων θα έχουν δικαίωμα να πατήσουν μόνο οι ρόδες
οχημάτων που μεταφέρουν τα μέλη της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής, των
Παγκόσμιων Ομοσπονδιών, ασφαλώς τους αθλητές, τους δημοσιογράφους, τα στελέχη
της οργάνωσης των Αγώνων, και φυσικά τους επίσημους και τους υψηλούς
προσκεκλημένους απ’ όλες τις χώρες του κόσμου.

Δεκαπέντε χιλιόμετρα απέχει από το κέντρο του Σίδνεϊ το αντίστοιχο ΟΑΚΑ, ενώ
οι Αυστραλοί έφτιαξαν πολύ κοντά του, περίπου δύο χιλιόμετρα, το Ολυμπιακό
Χωριό για τους αθλητές. Αυτό τους βγάζει εν μέρει από έναν πολύ μεγάλο
πονοκέφαλο, πώς δηλαδή οι αθλητές θα φτάσουν στην ώρα τους στο γήπεδο.

15 χλμ. σε μία ώρα!

Η Λεωφόρος… Κηφισίας του Σίδνεϊ. Το γεγονός ότι και οι Αυστραλοί παθαίνουν κυκλοφοριακά εμφράγματα, μπορεί να φανεί πολύ χρήσιμο στην Αθήνα, όσον αφορά την αντιμετώπισή τους

«Αυτά τα δεκαπέντε χιλιόμετρα μια ημέρα τυχαία, στις αρχές του Αυγούστου που
εμείς βρεθήκαμε εκεί, με αυτοκίνητο χρειάζεται σχεδόν μία ώρα για να τα
καλύψεις» εξηγεί η κ. Τίλντα Κυριακού, προϊσταμένη της ΕΥΔΕ/ΟΕ 2004.
«Πρόκειται για έναν δρόμο που μοιάζει αρκετά με τη δική μας Κηφισίας σε ώρα
αιχμής. Και οι περισσότερες ώρες είναι κυκλοφοριακά δύσκολες, οπότε
αντιλαμβάνεστε τι θα αντιμετωπίσουν οι Αυστραλοί στους Αγώνες. Πέρα από τα
μέτρα αποθάρρυνσης των οδηγών Ι.Χ., μία λωρίδα σ’ αυτό τον δρόμο θα είναι στην
αποκλειστική διάθεση των μελών της ολυμπιακής οικογένειας, ενώ μία ακόμα για
τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι θεατές και οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα
να αφήνουν αρκετά μακριά από τα γήπεδα τα αυτοκίνητά τους, αφού θέσεις
στάθμευσης δεν προβλέπονται για το κοινό. Το θέμα της στάθμευσης μάς απασχολεί
έντονα, όπως καταλαβαίνετε, για τις αθλητικές εγκαταστάσεις και ως εκ τούτου
εξετάζονται όλες οι παράμετροι. Υπάρχει μια σκέψη για δημιουργία υπόγειων
γκαράζ στο ΟΑΚΑ, αλλά δεν είναι οριστική».

Οι παράδρομοι της Κηφισίας

Το γήπεδο του μπιτς βόλεϊ, όπως και πολλά άλλα, είναι προκάτ και μετά τους Αγώνες οι χώροι θα παραδοθούν και πάλι στη δημόσια χρήση

Ένα μέτρο που οι ειδικοί βλέπουν με ενδιαφέρον για την αντιμετώπιση του
κυκλοφοριακού προβλήματος της Κηφισίας, εκτός από τη δημιουργία ανισόπεδων
κόμβων στην Αλεξάνδρας, τον Φάρο και την Αγία Βαρβάρα, είναι η προσθήκη μιας
επιπλέον λωρίδας. Η σκέψη είναι να αξιοποιηθούν μερικώς οι παράδρομοι της
λεωφόρου, που σήμερα «έτσι κι αλλιώς τα σταθμευμένα Ι.Χ. καταλαμβάνουν σε
μόνιμη βάση μια λωρίδα», όπως λέει χαρακτηριστικά στέλεχος της ΕΥΔΕ. «Σε
συνδυασμό με καλή αστυνόμευση θα μπορούσε να δοθεί η μία λωρίδα στην Κηφισίας
και οι παράδρομοι να έχουν μία λωρίδα κυκλοφορίας». Η έμφαση στα μέσα μαζικής
μεταφοράς του Σίδνεϊ δίνει, πάντως, ιδέες για λεπτομέρειες, που «κάνουν όμως
τη διαφορά». Μία από αυτές είναι τα εισιτήρια για τη μετακίνηση των θεατών, τα
οποία είναι όλα… δωρεάν.

Πολυ-εισιτήρια

Το κέντρο Τύπου του γηπέδου μπιτς βόλεϊ. Δεκάδες παρόμοια έχουν στηθεί σε όλες τις εγκαταστάσεις

Έχει καταγραφεί με στοιχεία ότι σε ένα μεγάλο ποσοστό το κοινό μετακινείται
κλιμακωτά, αλλά αποχωρεί μαζικά. Η προσέλευση χιλιάδων ανθρώπων την ίδια
στιγμή και ο συνωστισμός για την έκδοση εισιτηρίου επιστροφής μόνο πρόβλημα
δημιουργούν, γι’ αυτό το εισιτήριο μετ’ επιστροφής είναι αναγκαίο. Εξετάζεται
όμως και η λύση της ενσωμάτωσης του εισιτηρίου των Αγώνων με το εισιτήριο στα
μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να μην δημιουργούνται ουρές. Στο Σίδνεϊ οι
μετακινήσεις εντός του ολυμπιακού δικτύου συγκοινωνιών είναι δωρεάν: το
εισιτήριο των Αγώνων εξασφαλίζει τη μεταφορά έως τις 4 τα ξημερώματα.

Στην περίπτωση της Αθήνας η σύνδεση του Ολυμπιακού Χωριού με το Ολυμπιακό
Στάδιο (κάτι που το Σίδνεϊ δεν αντιμετωπίζει λόγω τής σχετικά κοντινής
απόστασης) είναι ένα από τα θέματα που πρέπει να αντιμετωπίσει με επιτυχία.

Μέσω της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης (προβλέπεται να γίνει και μία σήραγγα)
και της χάραξης νέας οδού ­ επέκτασης της Κύμης ­ οι ειδικοί ευελπιστούν να
φέρουν σε απόσταση είκοσι λεπτών το πολύ τα δύο σημαντικά για τους Αγώνες
σημεία.

Είκοσι λεπτά απέχει το κέντρο του Σίδνεϊ με το τρένο, «κάτι σαν υπέργειο Μετρό
δηλαδή» από τις βασικές ολυμπιακές εγκαταστάσεις. Στο κέντρο της πόλης
θεαματικό, αλλά και λειτουργικό, είναι ένα ελαφρύ εναέριο τραμ, που κάνει μια
κυκλική διαδρομή.

«Θα μπορούσαμε και εμείς να φτιάξουμε κάτι τέτοιο στο ιστορικό κέντρο της
Αθήνας», λένε κάποια από τα μέλη της αποστολής του ΥΠΕΧΩΔΕ. «Στηρίζεται σε
μεταλλικές κολόνες στην άκρη του πεζοδρομίου, περνάει ακόμα και μέσα από
κτιριακά συγκροτήματα, είναι αθόρυβο, αποτελεί και τουριστική ατραξιόν και στο
κάτω-κάτω εμείς τουλάχιστον δεν παρατηρήσαμε κάτι που να ενοχλεί την αισθητική
μας».

Μεγάλη σημασία έχει δοθεί στις μετακινήσεις των ατόμων με ειδικές ανάγκες,
κάτι που προβληματίζει ιδιαίτερα το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας. Η ομάδα
επισκέφθηκε και το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της πόλης, ένα στρατηγείο
3.000 τ.μ. από τα οποία τα 350 είναι οθόνες.

Εγκέφαλος

Μεγάλη σημασία έχουν δώσει οι Αυστραλοί στη διατήρηση κάποιας έστω φυσικής εικόνας γύρω από τις αθλητικές εγκαταστάσεις

Μέσω κάμερας ελέγχονται στρατηγικής σημασίας κόμβοι για το κυκλοφοριακό και
υπάρχει η δυνατότητα παρεμβάσεων. Παρόμοιο Κέντρο πρόκειται να εγκατασταθεί
και στην Αθήνα με τη συνεργασία τριών υπουργείων: ΥΠΕΧΩΔΕ, Μεταφορών και
Δημόσιας Τάξης. Το τελευταίο θα έχει και την ευθύνη τής διαχείρισης.

Όταν στις οθόνες διαπιστώνεται πρόβλημα, αμέσως μέσω του Κέντρου δίνονται
εντολές να διοχετευτεί η κίνηση σε προεπιλεγμένες διαδρομές.

Στην Αθήνα «τρέχει» ο διαγωνισμός για την ανάθεση της μελέτης καταρχήν που
αφορά το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας. Πέντε όμιλοι έχουν καταθέσει τις
προσφορές τους και η επιλογή θα ανακοινωθεί στο τέλος Σεπτεμβρίου. Η
κοινοπραξία θα αναλάβει την εκπόνηση της τελικής μελέτης. Οι όμιλοι είναι:
PTV-Denco, ΝΑΜΑ-Φαραντίν-Αλεξόπουλος, Μπρένερ-ΛΔΚ, ΙΒΑ-Ευσταθιάδης-Στεφανίδης,
Τραφικόν-Πεσινέ.

Οι αθλητικές εγκαταστάσεις

«Θα πρέπει να αποτιμηθεί εγκαίρως ποιες εγκαταστάσεις στη δική μας περίπτωση
θα είναι προσωρινές, έτσι ώστε να δοθούν οδηγίες στους μελετητές και να
εξασφαλιστούν εγκαίρως λυόμενοι μεταφερόμενοι οικίσκοι, τέντες, σκηνές
κερκίδες κ.λπ.», αναφέρεται στην έκθεση. Τέντες, σκηνές, κοντέινερ, λυόμενα
και ενοικιαζόμενες κερκίδες αντίκρυσαν οι άνθρωποι του ΥΠΕΧΩΔΕ στο Σίδνεϊ.

Γύρω από τα γήπεδα σχεδόν όλοι οι χώροι είναι προσωρινές εγκαταστάσεις. Οι
διοργανωτές εξέτασαν τι χρειάζονται για τους Αγώνες και τι για την πόλη. Και
έκαναν προσωρινά τα πρώτα και μόνιμα τα δεύτερα.

Στο Σίδνεϊ υπάρχει πρόβλεψη για μία χημική τουαλέτα ανά 100 θεατές, ένα
περίπτερο αναψυκτικών ανά 150 και ένα περίπτερο αναμνηστικών ανά 200 θεατές.