Και με ιδιωτικά κεφάλαια οι επεκτάσεις του Μετρό

Άλλα 472 δισ. θα χρειασθεί το Μετρό για τα έργα των επεκτάσεων Μοναστηράκι
– Αιγάλεω, Σεπόλια – Θηβών, Εθνική Άμυνα – Σταυρός και Δάφνη – Ηλιούπολη,
συνολικού μήκους 13,9 χιλιομέτρων που υπολογίζεται να είναι έτοιμα έως το
2008.

Οι τέσσερις επεκτάσεις θα έχουν μεγάλη επιβατική κίνηση, που καθιστά δεδομένη την απόσβεση των ιδιωτικών κεφαλαίων

Αυτό προβλέπει η αρμόδια κρατική εταιρεία Αττικό Μετρό, που υπέβαλε τον
σχετικό προϋπολογισμό του έργου τον Ιούλιο στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας.
Ωστόσο, ο προϋπολογισμός του έργου στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης
περιορίζεται στα 259 δισ. δρχ.

Για τον λόγο αυτό πιθανολογείται ότι στην κατασκευή του Μετρό θα συμμετάσχουν
και ιδιώτες επενδυτές. Άλλωστε, οι τέσσερις επεκτάσεις θα έχουν μεγάλη
επιβατική κίνηση, που καθιστά δεδομένη την απόσβεση των ιδιωτικών κεφαλαίων.

Ανάλυση κονδυλίων

Σύμφωνα με την πρόταση του Μετρό, από τα 472 δισ. δραχμές τη μερίδα του
λέοντος θα απορροφήσουν τα έργα πολιτικού μηχανικού (112,3 δισ.), η κατασκευή
των σταθμών (66,8 δισ.) και η προμήθεια τροχαίου υλικού (60,9 δισ.).

Σημαντικό ποσό αφορά τη θέση σε λειτουργία του Μετρό (31,1 δισ.), τα
ηλεκτρομηχανολογικά έργα (29,6 δισ.), το πρόγραμμα σηματοδότησης (28,2 δισ.)
και την κατασκευή αμαξοστασίου (26,7 δισ.).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ιδιαίτερα μεγάλο είναι το κονδύλι (94,5 δισ.) που
προβλέπεται για μέτρα ασφαλείας και έξοδα ασφάλισης του έργου έναντι ζημιών
που τυχόν προκληθούν σε τρίτους.

Πρόκειται για μέτρα ενίσχυσης του εδάφους, πιλοτικές σήραγγες και
τσιμεντενέσεις σε κτίρια, δαπάνες που η εμπειρία του βασικού κορμού του έργου
έδειξε ότι καλύφθηκαν με πρόσθετες εντολές προς την κοινοπραξία.

Επίσης στην εισήγηση του Μετρό προτείνονται 9 δισ. για την κατασκευή
σιδηροδρομικής επιδομής, 6 δισ. για νέες τεχνολογίες και 3,8 δισ. για
παράλληλα έργα (παράκαμψη οδικού δικτύου, εκτροπή και αποκατάσταση δικτύων
κοινής ωφελείας κ.λπ.).

Τέλος, 1,6 δισ. αφορά την παραλαβή του έργου και 1,3 δισ. το κονδύλι για τις
αποζημιώσεις.

Προτεραιότητα προς Αιγάλεω

Μεγάλης προτεραιότητας θεωρείται η επέκταση της γραμμής προς Αιγάλεω,
προϋπολογισμού 46 δισ. δραχμών. Το τμήμα θα έχει μήκος 4,2 χιλιόμετρα και θα
διαθέτει τέσσερις σταθμούς, στον Βοτανικό, τη Γεωπονική, τον Άγιο Σάββα και
την πλατεία Εσταυρωμένου. Θα εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση 75.000 επιβάτες. Ο
διαγωνισμός για την κατασκευή της σήραγγας έχει προκηρυχθεί και έως τις 16
Οκτωβρίου πρέπει οι ενδιαφερόμενοι να έχουν υποβάλει τις προσφορές τους.

Η σήραγγα θα είναι υπόγεια και τα έργα προβλέπεται να έχουν ολοκληρωθεί σε 40
μήνες από την υπογραφή.

* Τα έργα της γραμμής Άγιος Αντώνιος – Θηβών αναμένεται να ξεκινήσουν στο
τέλος του χρόνου. Η μέση ημερήσια κυκλοφορία εκτιμάται ότι θα είναι 55.000
επιβάτες. Το τμήμα θα διαθέτει τρεις σταθμούς, στον Άγιο Αντώνιο, το Δημαρχείο
και τη Θηβών. Η σήραγγα, κόστους 12,5 δισ., θα έχει μήκος 3 χλμ.

Η επέκταση προς Σταυρό

Η επέκταση προς τον Σταυρό θεωρείται ότι θα έχει τον υψηλότερο κυκλοφοριακό
φόρτο από όλες τις άλλες. Η επιβατική κίνηση υπολογίζεται ότι θα ξεπερνάει
καθημερινά τα 125.000 άτομα. Τα 2 από τα 5 συνολικά χιλιόμετρα της επέκτασης
θα είναι υπόγεια.

Υπάρχουν δύο προτάσεις για τη χάραξη. Η μία μέσω της λεωφόρου Μεσογείων και η
άλλη μέσω της Δουκίσσης Πλακεντίας στο Χαλάνδρι.

* Τέλος, η επέκταση από τη Δάφνη προς Ηλιούπολη θα έχει μήκος 1,7 χλμ.

Με αφορμή τη λειτουργία από τον Οκτώβριο του τμήματος Σύνταγμα – Δάφνη, θα
αναδιαρθρωθούν οι λεωφορειακές γραμμές, ενώ ανοιχτό παραμένει το θέμα της
δημιουργίας νέων χώρων στάθμευσης.