Έπεφταν κομμάτια πριν συντριβεί

Κομμάτια του Κονκόρντ, έχουν εντοπισθεί στο έδαφος κατά μήκος της σύντομης
πτήσης του, η οποία διήρκεσε περί τα δύο λεπτά.

Αυτό σημαίνει ότι υπήρξαν σοβαρότατα προβλήματα από την αρχή και τμήματα του
αεροσκάφους αποκολλούνταν σταδιακά και έπεφταν στο έδαφος καθ’ όλη τη διάρκεια
της απογείωσης και έως την τελική συντριβή.

Η ΒΕΑ (Γαλλική Υπηρεσία Διερεύνησης Ατυχημάτων) που είναι επικεφαλής των
ερευνών ανακοίνωσε ότι κομμάτια ελαστικών από τους τροχούς βρέθηκαν στον
διάδρομο απογείωσης, όπου το αεροπλάνο είχε αρχίσει να τυλίγεται στις φλόγες.
Σύμφωνα με την ίδια υπηρεσία και η μηχανή Νο1, εκτός από τη Νο2, στην αριστερή
πλευρά του Κονκόρντ, παρουσίασε πρόβλημα σε δύο φάσεις πριν από τη συντριβή
του αεροσκάφους.

Το ολοκληρωμένο πόρισμα για το δυστύχημα θα εκδοθεί στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Οι ειδικοί που ερευνούν τα αίτια του δυστυχήματος αποκωδικοποίησαν και τα δύο
μαύρα κουτιά του μοιραίου Κονκόρντ.

Ωστόσο, όπως διευκρινίστηκε από το γαλλικό υπουργείο Μεταφορών, η ανάλυση των
στοιχείων που περιέχουν οι καταγεγραμμένες συνομιλίες συνεχίζεται και δεν
αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν περάσουν δυο τρεις μέρες.

Τα δύο μαύρα κουτιά, εκτός από τις συνομιλίες των πιλότων με τον πύργο
ελέγχου, περιέχουν και 600 ακόμα στοιχεία από την πτήση που θα πρέπει να
αναλυθούν και να ελεγχθούν πριν οι ερευνητές καταλήξουν στα αίτια που οδήγησαν
στην τραγωδία που στοίχισε τη ζωή σε 113 άτομα.

Ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Ζαν-Κλοντ Γκαϊσό δήλωσε χθες ότι ελπίζει να έχει
σύντομα μια πληρέστερη πληροφόρηση σχετικά με τους λόγους που ο κινητήρας ­ ο
οποίος είχε επιδιορθωθεί λίγο πριν την απογείωση του αεροπλάνου με προορισμό
τη Νέα Υόρκη ­ τυλίχθηκε στις φλόγες την ώρα που το Κονκόρντ είχε αναπτύξει τη
μέγιστη ταχύτητα στον διάδρομο απογείωσης του Αεροδρομίου Σαρλ Ντε Γκωλ βόρεια
του Παρισιού.

Η Αιρ Φρανς ανακοίνωσε ότι θα καταβάλει σε πρώτη φάση ποσό τουλάχιστον 20.000
δολαρίων (7.000.000 δρχ.) για κάθε θύμα και το ποσό αυτό θα συνυπολογιστεί στο
τελικό ποσό της αποζημίωσης προς τις οικογένειες των 113 θυμάτων. Ειδικοί
εκτιμούν ότι το τελικό ποσό της αποζημίωσης που θα πρέπει να καταβάλουν
ασφαλιστικές εταιρείες ανέρχεται στα 150 εκατομμύρια δολάρια (52,5 δισ. δρχ).

Επιβατικό με προδιαγραφές… μαχητικού!

Τεχνικά, το Κονκόρντ είναι ένα αεροπλάνο με ιδιαιτερότητες, που τις συναντάει
κανείς μόνο στα μαχητικά. Τα 2,05 έως 2,1 μαχ που αναπτύσσει αντιστοιχούν με
ταχύτητα μεταξύ 2.200 και 2.300 χιλιομέτρων την ώρα. Για να αναπτύξει αυτήν
την ταχύτητα, το αεροπλάνο ανεβαίνει στα 15.900 μέτρα, στη στρατόσφαιρα, όπου
δεν υπάρχουν αναταράξεις και η αντίσταση του αέρα είναι μικρότερη.

Για λόγους αεροδυναμικής, στα φτερά του Κονκόρντ δεν υπάρχουν μετακινούμενες
επιφάνειες (φλαπς). Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα επιβατικά, το Κονκόρντ δεν
μπορεί να εξασφαλίσει πρόσθετη άνωση στη διαδικασία της προσγείωσης και της
απογείωσης, μεγαλώνοντας την επιφάνεια των φτερών του.

Οι κινητήρες

Η άνωση πρέπει να εξασφαλιστεί από την ωστική ισχύ των κινητήρων, που
διαθέτουν ­ όπως τα μαχητικά ­ ένα δεύτερο θάλαμο (μετάκαυση), ώστε να
επιτευχθεί για μικρό χρονικό διάστημα αύξηση της ισχύος κατά 17%. Χάρη στην
πρόσθετη ωστική ισχύ από τη μετάκαυση, το Κονκόρντ μπορεί να σπάσει το φράγμα
του ήχου, καταβροχθίζοντας 21 τόνους κηροζίνης την ώρα.

Κοινό «θύλακο»

Η αεροδυναμική επέβαλλε επίσης την τοποθέτηση των δίδυμων κινητήρων σε κοινό
θύλακο, εφαρμοσμένο πάνω στα φτερά, που στην ουσία είναι τεράστιες δεξαμενές
καυσίμων. Ήδη

από τα μέσα της δεκαετίας του ’70, η Μπρίτις Αεροσπέις είχε προειδοποιήσει
ότι, σε περίπτωση ανεξέλεγκτης βλάβης ενός κινητήρα, η φωτιά θα μπορούσε να
μεταδοθεί πολύ εύκολα στον δεύτερο και λόγω της άμεσης εφαρμογής τους στα
φτερά ο κίνδυνος έκρηξης είναι πολύ μεγαλύτερος απ’ ό,τι σε κάθε άλλο
αεροπλάνο. Για να εξασφαλίσει την απαραίτητη άνωση, το Κονκόρντ πρέπει να
αναπτύξει κατά τη διαδικασία της απογείωσης ταχύτητα 400 χιλιομέτρων την ώρα,
και αυτή μπορεί να επιτευχθεί μόνο με το μάξιμουμ της ωστικής ισχύος.

Αυτή είναι η πιο κρίσιμη στιγμή για το Κονκόρντ και η παραμικρή βλάβη μπορεί
να αποδειχθεί μοιραία. Ένα τέτοιο πρόβλημα προέκυψε στο αεροδρόμιο Σαρλ ντε
Γκωλ. Και αν και η Αιρ Φρανς το αποκρύπτει, δεν ήταν η πρώτη φορά.

Το προηγούμενο

Στις 8 Απριλίου του 1988, η καταστροφή απεφεύχθη την τελευταία στιγμή.
Ξεκινώντας την τροχοδρόμηση για την απογείωση, ένας θάλαμος μετάκαυσης έπαθε
εμπλοκή. Ο πιλότος κατάφερε, κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, να διακόψει
την απογείωση.