Στα 2,5 τρισ. η συμμετοχή ιδιωτών στα μεγάλα έργα

Κεφάλαια που θα υπερβαίνουν κατά πολύ το 1,5 τρισεκατομμύριο δραχμές και θα
έχουν στο μεγαλύτερο μέρος τους τη μορφή δανείων από ελληνικές και ξένες
τράπεζες πρέπει να εξασφαλίσουν οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες οι
οποίες φιλοδοξούν να συμμετάσχουν στην κατασκευή των μεγάλων
αυτοχρηματοδοτούμενων έργων του Τρίτου Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης και των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Αν σε αυτά προστεθεί και το ένα τρισ. που θα απορροφήσουν τα
αυτοχρηματοδοτούμενα έργα της ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου και της Αττικής Οδού, τότε
τα απαιτούμενα κεφάλαια θα ανέλθουν στα 2,5 τρισ. δρχ.

Η πίεση για την εξασφάλιση των κεφαλαίων αυτών είναι που οδηγεί τους μεγάλους
ομίλους του κατασκευαστικού κλάδου στη διαμόρφωση κοινοπρακτικών σχημάτων
ικανών να εγγυηθούν την απρόσκοπτη χρηματοδότηση μέρους των έργων υποδομής της
χώρας.

Παράλληλα όμως, και επειδή τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα δεν περιορίζονται μόνο
σε αυτά που αφορούν στις υποδομές της χώρας αλλά επεκτείνονται και στον χώρο
της ενέργειας αλλά και της αξιοποίησης και εκμετάλλευσης ακινήτων, η ενίσχυση
της κεφαλαιακής βάσης των κατασκευαστικών εταιρειών (σχεδιάζουν να αντλήσουν
από την κεφαλαιαγορά πάνω απο 200 δισ. δρχ.), καθώς και η διεύρυνση της
συνεργασίας τους με εγχώρια πιστωτικά ιδρύματα, έχουν μπει στην ημερήσια
διάταξη των επιχειρηματικών τους προτεραιοτήτων.

Ήδη σε φάση υλοποίησης βρίσκονται τα αυτοχρηματοδούμενα έργα που αφορούν στην
κατασκευή του μεγάλου οδικού άξονα της Αττικής Οδού, της ζεύξης Ρίου
-Αντιρρίου, καθώς και των υπόγειων γκαράζ στο κέντρο της Αθήνας.

Το συνολικό κόστος κατασκευής των τριών αυτών έργων αναμένεται να υπερβεί το
ένα τρισεκατομμύριο δρχ. από τα οποία 585 δισ. δρχ. θα κοστίσει η ζεύξη Ρίου
-Αντιρρίου και 400 δισ. δρχ. η Αττική Οδός.

Ενώ όμως η απρόσκοπτη χρηματοδότηση των έργων αυτών, από τις κοινοπραξίες που
έχουν αναλάβει την κατασκευή τους, φαίνεται να είναι εξασφαλισμένη, σε
εκκρεμότητα βρίσκονται σημαντικά έργα που αφορούν στη διοργάνωση των
Ολυμπιακών Αγώνων και την κατασκευή τμημάτων του οδικού δικτύου της χώρας.

Μεταξύ των έργων αυτών, πρώτα είναι η κατασκευή των νέων ιπποδρόμων σε Αθήνα
και Θεσσαλονίκη, η οδική σύνδεση Κορίνθου-Πατρών, καθώς και η κατασκευή -με τη
μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης -άλλων τμημάτων του οδικού άξονα Πάτρα
-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι. Σε ό,τι αφορά την κατασκευή του έργου της οδικής
σύνδεσης Πάτρας-Κορίνθου, εκδηλώνεται ήδη μεγάλο ενδιαφέρον από την πλευρά των
κατασκευαστικών εταιρειών οι οποίες εκτιμούν ότι η εκμετάλλευσή του θα είναι
ιδιαίτερα επικερδής, λόγω του μεγάλου οδικού φορτίου που προβλέπεται να
διέρχεται από τον οδικό αυτό άξονα. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και για τα άλλα
τμήματα της ΠΑΘΕ, για τα οποία επιδιώκει η κυβέρνηση να κατασκευαστούν με τη
μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, αλλά οι κατασκευαστικές εταιρείες δείχνουν
απρόθυμες να αναλάβουν την κατασκευή και την εκμετάλλευσή τους στη συνέχεια.

Οι ιππόδρομοι

Επιφυλάξεις και μάλιστα σοβαρές φαίνεται να εκδηλώνονται από την πλευρά των
πέντε κοινοπραξιών να αναλάβουν την κατασκευή των ιπποδρόμων και την
εκμετάλλευση για πάνω από 25 χρόνια των ιπποδρομιακών στοιχημάτων.

Ήδη οι διαδικασίες του σχετικού διαγωνισμού που βρίσκεται σε εξέλιξη έχουν
καθυστερήσει σημαντικά, γεγονός που αποδίδεται στις παρασκηνιακές πιέσεις που
ασκούνται από τους εκπροσώπους των κοινοπραξιών οι οποίοι ζητούν σημαντικές
αναθεωρήσεις των αρχικών προθέσεων της κυβέρνησης για τους όρους εκμετάλλευσης
των ιπποδρομιακών στοιχημάτων. Εκείνο που φοβίζει τους κατασκευαστικούς
ομίλους που συμμετέχουν στα πέντε κοινοπρακτικά σχήματα που διεκδικούν την
εκμετάλλευση των ιπποδρομιακών στοιχημάτων, είναι το μεγάλο κόστος κατασκευής
του έργου, που με βάση τις προδιαγραφές που θέτει ο ΟΔΙΕ υπερβαίνει τα 100
δισ. δρχ., ενώ τα προβλεπόμενα έσοδα από την εκμετάλλευση δεν παρέχουν
επαρκείς εγγυήσεις για τα μελλοντικά κέρδη.

Επισημαίνεται ότι ο σχετικός διαγωνισμός βρίσκεται ακόμη στη φάση της
παράδοσης από τον ΟΔΙΕ στις κοινοπραξίες των τεχνικών προδιαγραφών του έργου,
ύστερα από τη μελέτη των οποίων θα ακολουθήσει η υποβολή των τεχνικών
προσφορών.

Ένα άλλο αυτοχρηματοδοτούμενο έργο, το οποίο δεν έχει ακόμη ανατεθεί, είναι
αυτό της ζεύξης του Μαλιακού Κόλπου, η κατασκευή του οποίου αναμένεται να
κοστίσει στην κοινοπραξία που θα το αναλάβει περί τα 120 δισ. δρχ.

Ήδη για την κατασκευή του έργου έχουν προεπιλεγεί επτά κοινοπραξίες, στις
οποίες συμμετέχουν και ξένοι κατασκευαστικοί όμιλοι, γεγονός που αποδίδεται
όχι μόνο στη μεγάλη τεχνογνωσία που απαιτείται για την κατασκευή του έργου
αλλά και στο μέγεθος του προϋπολογισμού του.