Με δανεικά αγοράστηκαν τα μισά Ι.Χ. αυτοκίνητα

Το πιο αποδοτικό έτος των τελευταίων χρόνων ήταν για την αγορά αυτοκινήτου το 1999, επισημαίνει ο κ. Γεώργιος Γρυσμπολάκης, οικονομικός διευθυντής της Hyundai Ελλάς

Μέσω τραπεζικού δανεισμού πραγματοποιήθηκε, το 1999, το 50% των αγορών Ι.Χ.
αυτοκινήτων, ενώ το συνολικό ποσόν που ξόδεψαν οι Έλληνες για τον σκοπό αυτό
ανήλθε σε περίπου 1 τρισ. δρχ. αναδεικνύοντας έτσι τη χρονιά αυτή ως την πλέον
κερδοφόρο για τις εταιρείες του κλάδου.

Όπως προκύπτει από έρευνα που πραγματοποιήθηκε με επικεφαλής τον οικονομικό
διευθυντή της Hyundai κ. Γεώργιο Γρυσμπολάκη, τα καθαρά κέρδη προ φόρων που
αποκόμισαν το 1999 οι εταιρείες πώλησης αυτοκινήτων ανήλθαν σε 42 δισ. δρχ.
περίπου, έναντι 28 δισ. δρχ. το 1998, καταγράφοντας αύξηση κατά 50,10%.

Το σύνολο των Ι.Χ. αυτοκινήτων που πωλήθηκαν το 1999 ανήλθε σε 263.359, έναντι
189.989 που ήταν οι αντίστοιχες πωλήσεις το 1998, σημειώνοντας αύξηση κατά
38,62%, ενώ το κόστος των πωληθέντων αυτοκινήτων ανήλθε σε 882,12 δισ. δρχ.
έναντι 732,24 δισ. δρχ. το 1998.

Όπως προκύπτει από την έρευνα, οι σημαντικότεροι λόγοι που συνετέλεσαν στην
αύξηση των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου ήταν η αύξηση του
διαθέσιμου εισοδήματος που προήλθε από τη χρηματιστηριακή «άνοιξη» του
προηγούμενου έτους, από τις δύο μειώσεις της φορολογίας αυτοκινήτων, καθώς και
από την πτωτική τάση στα επιτόκια χορηγήσεων των Τραπεζών και ειδικότερα στα
επιτόκια καταναλωτικών δανείων που αφορούν την αγορά Ι.Χ. αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το 50% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων
γίνεται μέσω κάποιου χρηματοδοτικού προγράμματος.

Άλλωστε, στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου σημειώθηκαν, στη διάρκεια του 1999,
σημαντικές αλλαγές στο ιδιοκτησιακό καθεστώς εταιρειών που δραστηριοποιούνται
σε αυτήν, καθώς η Lancia εντάχθηκε στον Όμιλο της Fiat, ενώ οι εταιρείες Rover
και ΚΙΑ, που αντιπροσωπεύονταν στην Ελλάδα από τη Μ.Κ. Φωστηρόπουλος,
αγοράστηκαν από τους Ομίλους Intercar και Π. & Ρ. Δάβαρη, αντίστοιχα.

Εξάλλου, τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας
Sangyong, που αντιπροσωπεύονταν από την Prima Motors του Ομίλου Βασιλάκη,
συγχωνεύτηκαν και στην Ελλάδα με την Daewoo.

Πρωταθλητές πωλήσεων και κερδών

Πρωταθλήτρια στις πωλήσεις με τζίρο 131 δισ. δρχ ανεδείχθη και φέτος, όπως και
πέρυσι, η Toyota, ενώ τη δεύτερη θέση κατέλαβε η Kosmocar με 101 δισ. δρχ.,
την τρίτη η Opel με 82 δισ. δρχ., την τέταρτη η Nissan με 81 δισ. δρχ., την
πέμπτη η Fiat με 81 δισ. δρχ. επίσης, την έκτη η Citroen με 71 δισ. δρχ., την
έβδομη η Hyundai με 61 δισ. δρχ., την όγδοη η Mercedes με 56 δισ. δρχ. και τη
δέκατη η Renault με 51 δισ. δρχ.

Σε ό,τι αφορά τα μεικτά κέρδη, την πρώτη θέση κατέλαβε η Toyota με 23,5 δισ.
δρχ. και ποσοστό επί του τζίρου 17,99%, τη δεύτερη η Cosmocar με 17,2 δισ.
δρχ. και ποσοστό 17,11%, την τρίτη η Nissan με 16,4 δισ. δρχ. και ποσοστό
20,41%, την τέταρτη η Fiat με 14,7 δισ. δρχ. και ποσοστό 18,25%, την πέμπτη η
Citroen με 14,7 δισ. δρχ. και ποσοστό 19,91%, την έκτη η Suzuki με 12,3 δισ.
δρχ. και ποσοστό 25,87%, την έβδομη η Hyundai με 12,3 δισ. δρχ. και ποσοστό
20,13%, την όγδοη η Opel με 12,2 δισ. δρχ. και ποσοστό 14,87%, την ένατη η
Peugeot με 11,8 δισ. δρχ. και ποσοστό 23,33% και τη δέκατη η Mercedes με 10,6
δίσ. δρχ. και ποσοστό 19,03%.

Σημαντική είναι η αύξηση των καθαρών κερδών που πέτυχαν οι εταιρείες, τα οποία
αυξήθηκαν κατά 14 δισ. δρχ. σε σύγκριση με το 1998, ή ­ σε ποσοστό ­ κατά
50,10%.

Την πρώτη θέση στα καθαρά προ φόρων κέρδη κατέλαβε η εταιρεία Kosmocar με 6,7
δισ. δρχ. Δεύτερη η Opel με 4,4 δισ. δρχ, τρίτη η Peugeot με 3,7 δισ. δρχ,
τέταρτη η Mercedes μe 3,5 δισ. δρχ., πέμπτη η Toyota με 3,2 δισ. δρχ., έκτη η
Daewoo με 3,1 δισ. δρχ., έβδομη η Citroen με 2,5 δισ. δρχ., όγδοη η Hyundai με
2,4 δισ. δρχ, ένατη η Renault με 2,2 δισ. δρχ. και δέκατη η Suzuki με 2 δισ.
δρχ.

Όπως επισημαίνεται στην έρευνα, στην αύξηση των κερδών του κλάδου το 1999
συνετέλεσε ­ εκτός από την αύξηση των πωλήσεων ­ το χαμηλό ποσοστό των
ανοργάνων εξόδων σε σύγκριση με το 1998, γεγονός που αποδίδεται στις
συναλλαγματικές διαφορές που προέκυψαν από την υποτίμηση της δραχμής.

Άλλοι δείκτες

Σε ό,τι αφορά τους υπόλοιπους οικονομικούς δείκτες των 24 κυριότερων εταιρειών
εμπορίας Ι.Χ. αυτοκινήτων, από τη μελέτη των ισολογισμών προκύπτουν, μεταξύ
άλλων, τα παρακάτω συμπεράσματα:

Τα αποθέματα του κλάδου αυξήθηκαν σημαντικά και αναλογικά με την αύξηση των
πωλήσεων κατά 53,3 δισ. δρχ. ή κατά 38,06%

Το υπόλοιπο του λογαριασμού χρεογράφων στις 31/12/1999 ανερχόταν σε 23 δισ.
δρχ. έναντι μόλις 1 δισ. δρχ το 1998, γεγονός που αποδίδεται στο ότι οι
περισσότερες από τις εταιρείες του κλάδου επένδυσαν τα διαθέσιμά τους ειδικά
επηρεαζόμενες από το Χρηματιστήριο.

Σημαντική μεταβολή παρουσιάστηκε στις βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις οι οποίες
αυξήθηκαν κατά 153 δισ. δρχ. ή 42,41%.

Ο δείκτης απόδοσης επενδύσεων αυξήθηκε στο 9,25% από 8,46% που ήταν το 1998.

Σε ό,τι αφορά την πορεία άλλων επιμέρους δεικτών:

Η μέση περίοδος είσπραξης των απαιτήσεων ανήλθε στις 76,4 ημέρες έναντι 44
ημερών που ήταν το 1998.

Ο δείκτης περιθωρίου καθαρού κέρδους παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με αυτά του
1998.

Ο δείκτης των ιδίων προς τα συνολικά κεφάλαια έχει πτωτική τάση και το 1999
διαμορφώθηκε στο 15,12% από 20,90% που ήταν το 1998.

Αύξηση παρουσιάζει και ο δείκτης δανειακής επιβάρυνσης, ο οποίος έχει αυξηθεί
σε 82,48% έναντι 76,87% που ήταν το 1998.

Ο δείκτης των ξένων προς ίδια κεφάλαια αυξήθηκε και αυτός στο 545,52% από
367,89% που ήταν το 1998.

Αναλύοντας τις ταμειακές ροές του κλάδου, προκύπτει ότι εκείνες που
προέρχονται από τις παραγωγικές δραστηριότητες είναι αρνητικές σε 37,9 δισ.
δρχ., ενώ αρνητικές είναι επίσης και οι ταμειακές ροές που προέρχονται από τις
επενδυτικές δραστηριότητες των εταιρειών του κλάδου.

Αντίθετα, θετική είναι η ταμειακή ροή που προέρχεται από τις
χρηματοοικονομικές δραστηριότητες και η οποία ανέρχεται στα 75,7 δισ. δραχμές.

Η τελική καθαρή μεταβολή της ροής χρήματος είναι στα 6,7 δισ. δραχμές.