Φταίνε οι δύο πιλότοι για την τραγωδία με το Φάλκον

Σε ανθρώπινο λάθος και σε έλλειψη επαρκούς συντήρησης, και όχι σε μηχανική
βλάβη, αποδίδουν την αεροπορική τραγωδία με το πρωθυπουργικό Φάλκον, στις 14
Σεπτεμβρίου 1999, οι δύο εμπειρογνώμονες στους οποίους ο εισαγγελέας
Πρωτοδικών κ. Ισίδωρος Ντογιάκος είχε αναθέσει να διερευνήσουν τα αίτια που
στοίχισαν τη ζωή σε έξι από τους επιβαίνοντες εκείνης της μοιραίας πτήσης.

Μοιραίο Φάλκον. Μετά την ολοκλήρωση της εισαγγελικής έρευνας αποδίδονται ευθύνες στους δύο πιλότους, καθώς και στους τεχνικούς για πλημμελή συντήρηση του αεροσκάφους

Ο κακός χειρισμός των δύο πιλότων, αλλά και η ανεπαρκής συντήρηση του
αεροσκάφους είχαν τραγικά αποτελέσματα, όπως έδειξε η εισαγγελική έρευνα. Στο
ίδιο συμπέρασμα φαίνεται πως καταλήγουν και οι Ρουμάνοι εμπειρογνώμονες, που
αναμένεται να έχουν ολοκληρώσει τη σύνταξη του πορίσματός τους και να το έχουν
παραδώσει επισήμως στην ελληνική κυβέρνηση μέχρι τα μέσα Ιουνίου.

Κατηγορούμενοι είναι ο κυβερνήτης Γιάννης Ανδρουλάκης και ο συγκυβερνήτης
Γρηγόρης Σινέκογλου, εις βάρος των οποίων ο εισαγγελέας άσκησε χθες ποινική
δίωξη για τα αδικήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή και της
σωματικής βλάβης κατά συρροή.

Και οι τεχνικοί

Τις ίδιες κατηγορίες, που τιμωρούνται σε βαθμό πλημμελήματος, αντιμετωπίζουν
και οι τεχνικοί οι οποίοι είχαν αναλάβει την ευθύνη για τη συντήρηση του
πρωθυπουργικού Φάλκον και θα προσωποποιηθούν στο στάδιο της κύριας ανάκρισης
που θα ακολουθήσει.

Ο κ. Ισίδωρος Ντογιάκος, ο οποίος διενήργησε την προκαταρκτική εξέταση
συνεκτιμώντας τα στοιχεία που είχε συγκεντρώσει, αλλά και το πόρισμα των
εμπειρογνωμόνων κ.κ. Ρ. Φίσερ και Α. Τσολάκη, προχώρησε στην άσκηση ποινικής
δίωξης. Η Εισαγγελία κίνησε την ποινική διαδικασία αξιοποιώντας το πόρισμα των
δύο εμπειρογνωμόνων που είχαν διορισθεί και πρώτοι ολοκλήρωσαν τον κύκλο των
ερευνών τους διατυπώνοντας τα συμπεράσματά τους, που αποτέλεσαν τη βάση για
την απαγγελία των κατηγοριών.

Πόρισμα 45 σελίδων

Στη Ρουμανία. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία και τα συμπεράσματα των Ρουμάνων εμπειρογνωμόνων συμπίπτουν με την ελληνική εισαγγελική έρευνα

Στις 45 σελίδες του πορίσματός τους οι κ.κ. Φίσερ και Τσολάκης επισημαίνουν τα
σημεία εκείνα που δείχνουν την αμέλεια των πιλότων και της ομάδας των
υπεύθυνων τεχνικών – συντηρητών του αεροσκάφους, των οποίων οι πράξεις ή οι
παραλείψεις αιτιωδώς συνδέονται με τα τραγικά αποτελέσματα. Σύμφωνα με την
δική του άποψη αυτά είναι:

* Η υπερβολική ταχύτητα που είχε αναπτύξει το αεροσκάφος, ενώ είχε ήδη αρχίσει
η διαδικασία προσγείωσης στο αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου. Όπως διαπίστωσαν οι
εμπειρογνώμονες, η ταχύτητα το κρίσιμο χρονικό διάστημα ήταν 332 κόμβοι, ενώ η
κατασκευάστρια εταιρεία είχε ορίσει ως ανώτατο όριο τους 260 κόμβους. Την ώρα
εκείνη μάλιστα είχε ανάψει το προειδοποιητικό λαμπάκι (πιτς φιλ), κάτι που δεν
συνέβαινε για πρώτη φορά, αλλά και αυτό το… σήμα κινδύνου αγνοήθηκε από
αυτούς που γνώριζαν τη σημασία του.

* Ο λάθος χειρισμός του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη σε ό,τι αφορά τη
λειτουργία του συστήματος του αυτόματου πιλότου την ώρα που είχαν ξεκινήσει τη
διαδικασία καθόδου και είχαν πάρει την εντολή από τον πύργο ελέγχου για να
κατέβουν από τα 15.000 στα 5.000 πόδια.

Οι εμπειρογνώμονες διαπίστωσαν ότι οι πιλότοι χωρίς να απενεργοποιήσουν τον
«αυτόματο πιλότο» έθεσαν σε λειτουργία το πηδάλιο του αεροσκάφους.

* Η μη έγκαιρη πρόσδεση των επιβατών της μοιραίας πτήσης. Οι πιλότοι δεν
εφήρμοσαν ως όφειλαν ­ σύμφωνα πάντα με τους εμπειρογνώμονες ­ τον κανονισμό
που προβλέπεται για τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, που είναι «μεικτός», με
βάση τον οποίο οι επιβάτες πρέπει να δένονται μόλις αρχίσει η διαδικασία
καθόδου, αλλά ακολουθώντας το «εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης» η φωτεινή
ένδειξη «προσδεθείτε» άναψε λίγα μόλις λεπτά πριν από την προσγείωση του
Φάλκον στο αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου.

* Η διαρκής και μόνιμη βλάβη στο σύστημα του πιτς φιλ, που οι υπεύθυνοι για
την αποκατάστασή της συντηρητές δεν είχαν επιληφθεί. Ενώ κάποιοι απέδιδαν
μάλιστα το «προειδοπητικό λαμπάκι» σε βραχυκύκλωμα των καλωδίων,
παραγνωρίζοντας το γεγονός ότι το συγκεκριμένο κομμάτι του ηλεκτρονικού
συστήματος ούτε είχε ελεγχθεί, ούτε είχε συντηρηθεί σύμφωνα με τους
κανονισμούς για την ασφάλεια των επιβατών.

Από την εξέταση που ακολούθησε σε ειδικά εργαστήρια αποκλείστηκε το ενδεχόμενο
βραχυκυκλώματος.

Το βίντεο του Νίκου

Ο εισαγγελέας, εκτός από το πόρισμα των δύο εμπειρογνωμόνων, έλαβε και
καταθέσεις από τους μάρτυρες που επέζησαν της αεροπορικής τραγωδίας, καθώς και
από τεχνικούς, υπαλλήλους του υπουργείου Εξωτερικών, διπλωμάτες και διερμηνείς
που είχαν στο παρελθόν ταξιδέψει με το πρωθυπουργικό Φάλκον.

Επιπλέον έχει στα χέρια του και την τελευταία βιντεοκασέτα που πρόλαβε να
μαγνητοσκοπήσει ο γιος του αναπληρωτή υπουργού Εξωτερικών Γιάννου Κρανιδιώτη,
Νίκος, ο οποίος είχε «ζουμάρει» όπως προέκυψε στο πιτς φιλ του μοιραίου
αεροσκάφους.

Τέλος, οι δύο εμπειρογνώμονες στο κεφάλαιο περί της ανεπαρκούς συντήρησης
αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι οι υπεύθυνοι δεν καθάριζαν την καμπίνα του
αεροσκάφους ούτε από τα υπολείμματα τροφών.

Η επιβεβλημένη αυτή στοιχειώδης διαδικασία γινόταν λίγο πριν από το επόμενο
ταξίδι, γεγονός που καταδεικνύει την πλημμελή συμπεριφορά των τεχνικών.

Η περαιτέρω διερεύνηση της υπόθεσης ανατέθηκε σε ανακριτή, ο οποίος θα καλέσει
σε απολογία τους κατηγορούμενους πιλότους και θα προσωποποιήσει τις κατηγορίες
για τους τεχνικούς που είχαν αναλάβει τη συντήρηση του Φάλκον.