Άθλιοι επαρχιακοί δρόμοι και απρόσεκτοι οδηγοί

Τους λόγους για τους οποίους η φετινή έξοδος υπήρξε μία από τις πιο
αιματηρές αναζητούν και οι ειδικοί επιστήμονες και συγκοινωνιολόγοι. Οι λόγοι
αυτοί είναι η άθλια, όπως τη χαρακτηρίζουν οι ίδιοι, κατάσταση του επαρχιακού
οδικού δικτύου, καθώς και των παλαιών Εθνικών οδών, η έλλειψη αστυνόμευσης σε
αυτό το δίκτυο, αλλά και η απροσεξία των ίδιων των οδηγών.

«Ένα από τα χαρακτηριστικά της φετινής εξόδου είναι το γεγονός ότι και στις
δύο νέες Εθνικές οδούς σημειώθηκαν ελάχιστα θανατηφόρα ατυχήματα, σε αντίθεση
με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο της χώρας», τονίζει ο ομότιμος καθηγητής
Συγκοινωνιολογίας του ΕΜΠ Ιωάννης Φραντζεσκάκης. «Αυτό που τώρα είναι
φυσιολογικό, αν συνέβαινε πριν από μερικά χρόνια θα αποτελούσε είδηση πρώτης
γραμμής. Ο άξονας Πατρών – Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων αποτελεί πλέον
κομμάτι των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. Φτιάχνεται, έστω και με αδικαιολόγητα
αργούς ρυθμούς, στα πρότυπα των διεθνών εθνικών οδών. Υπάρχουν διαχωριστικά
διαζώματα (εξαίρεση το κομμάτι Πατρών – Κορίνθου), επαρκής και κατάλληλη
σήμανση, ενώ και η τεχνική κατασκευή τους γίνεται με πολύ πιο άρτια μέσα και
έχει το ανάλογο αποτέλεσμα. Ενώ σε ευρωπαϊκές χώρες, σύμφωνα με στατιστικά
στοιχεία, το ένα τρίτο των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνει στις εθνικές οδούς,
στη χώρα μας το νούμερο είναι ακόμα μικρότερο», σημειώνει.

Η αστυνόμευση αυτών των οδών επίσης μειώνει τις πιθανότητες σημείωσης
ατυχημάτων. «Τις ημέρες της εξόδου όλη η αστυνομική δύναμη ρίχνεται σε αυτούς
τους δύο άξονες. Ελικόπτερα, ραντάρ, πλήθος περιπολικών και ένας μεγάλος
αριθμός ανδρών επιστρατεύθηκαν και φέτος για να διευκολύνουν την έξοδο των
εκδρομέων στις δύο Εθνικές», λέει με τη σειρά του ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος
Γκόλιας. «Όλες οι πιστώσεις, τα χρήματα και η προσπάθεια επικεντρώνονται σε
αυτούς τους δύο δρόμους. Αντίθετα οι επαρχιακοί δρόμοι έχουν εγκαταλειφθεί
στην τύχη τους». «Όλοι αυτοί οι δρόμοι είχαν σχεδιαστεί με βάση τις ανάγκες
και τις συνθήκες άλλων εποχών. Για οχήματα παρωχημένης τεχνολογίας. Η χάραξή
τους είναι ελλιπής και αποσπασματική, οι τεχνικές προδιαγραφές των δρόμων δεν
πληρούν τα στάνταρ ασφαλείας, η σήμανση είναι αστεία, αφού υπάρχουν σημεία στα
οποία ως ανώτερο όριο ταχύτητας ορίζονται τα… σαράντα χιλιόμετρα», αναφέρει
ο κ. Φραντζεσκάκης. «Το επαρχιακό δίκτυο καλύπτει χιλιάδες χιλιόμετρα και
απαιτείται τεράστια προσπάθεια προκειμένου σε αυτό το δίκτυο να καταγραφούν οι
θέσεις-παγίδες για τους οδηγούς, πόσο περισσότερο να τις επισκευάσουμε», λέει
ο κ. Γκόλιας.

Αν υπήρχε διαχωριστικό διάζωμα στην Εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών πιθανότατα θα είχαν σωθεί οι πέντε που σκοτώθηκαν χθες το πρωί έξω από την Ακράτα

Οι οδηγοί δεν είναι άμοιροι ευθυνών βέβαια για αυτά τα ατυχήματα. «Οι Έλληνες
οδηγοί έχουν την κακιά συνήθεια να τρέχουν πολύ παραπάνω από όσο επιτρέπουν οι
άθλιοι δρόμοι μας. Τα καινούργια αυτοκίνητα, με τις πολλές δυνατότητές τους,
δίνουν προφανώς το ερέθισμα», λέει ο καθηγητής του Πολυτεχνείου. «Δεν
συνειδητοποιούν λοιπόν τον κίνδυνο που διατρέχουν. Η υπερβολική ταχύτητα, η μη
επαρκής γνώση των επαρχιακών δρόμων, η απροσεξία των οδηγών έχουν ως
αποτέλεσμα τα πολλά ατυχήματα», συμπληρώνει. Τα στοιχεία επαληθεύονται και από
έρευνες που έχουν κατά καιρούς γίνει.

«Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στα δύο από τα τρία ατυχήματα ευθύνεται και ο
οδηγός, στο ένα από τα τρία ευθύνεται και η υποδομή και τέλος σε ένα από τα
πέντε οφείλεται και στο όχημα», λέει ο κ. Γκόλιας. «Πρέπει να σταματήσει να
επικρατεί ο μύθος ότι μόνο στις μεγάλες εξόδους των εκδρομέων σημειώνονται
ατυχήματα», τονίζει, τέλος, ο κ. Φραντζεσκάκης. «Αυξάνεται ο αριθμός των
νεκρών και των τροχαίων αυτές τις περιόδους, γιατί αυξάνεται αναλογικά ο
αριθμός των αυτοκινήτων που κινούνται σε αυτούς τους δρόμους. Όλο τον χρόνο
σημειώνονται ατυχήματα και δυστυχώς όλο τον χρόνο έχουμε νεκρούς», ολοκληρώνει.

Μαύρο ρεκόρ με 51 νεκρούς στην έξοδο

Πενήντα ένας νεκροί ­ ακόμη και σε μία τόσο μεγάλη έξοδο ­ όλοι ομολογούν
είναι πάρα πολλοί. Από τη Μεγάλη Πέμπτη έως και χθες ­ και μάλιστα, χωρίς να
έχει ολοκληρωθεί ακόμη η επιστροφή των εκδρομέων στα αστικά κέντρα ­ τριάντα
έξι θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είχαν καταγραφεί σε όλη τη χώρα. Τα μισά
από αυτά έγιναν στο εθνικό οδικό δίκτυο, ενώ τα υπόλοιπα σημειώθηκαν στους
επαρχιακούς δρόμους επιβεβαιώνοντας με τον πιο τραγικό τρόπο, για άλλη μία
φορά την άθλια κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι περισσότεροι δρόμοι στο
εσωτερικό των νομών. Όπως εκτιμούν οι συγκοινωνιολόγοι η κακή κατάσταση αυτών
των δρόμων σε συνδυασμό και με την κακή σήμανση, αλλά και την ανεπαρκή έως
ελλιπή αστυνόμευση αποτέλεσαν και πάλι βασική αιτία για την πρόκληση
τραγωδιών. Στον άξονα Πάτρας – Αθήνας – Θεσσαλονίκης, πάντως, έγιναν τρία
δυστυχήματα και οι συγκοινωνιολόγοι σημειώνουν πως η αστυνόμευση είχε
ουσιαστικά περιορισθεί μόνον εκεί. Όμως, τουλάχιστον πέντε δυστυχήματα μπορούν
να θεωρηθούν ως «προαναγγελθέντα», αφού έγιναν σε σημεία που πολλές φορές στο
παρελθόν έχουν καταγραφεί και άλλα τροχαία και έχουν θρηνηθεί θύματα. Τα
σημεία αυτά έχουν επισημανθεί, η επικινδυνότητά τους είναι γνωστή στους
αρμοδίους, αλλά η λίστα των θυμάτων εξακολουθεί να μακραίνει. Χαρακτηριστικό
είναι το τροχαίο που έγινε χθες στην περιοχή Μαύρα Λιθάρια, στην Εθνική οδό
Πάτρας – Κορίνθου, όπου σκοτώθηκαν πέντε άνθρωποι. Εκεί, έχουν αφήσει την
τελευταία τους πνοή στη δεκαετία που πέρασε άλλοι είκοσι άνθρωποι, σε τριάντα
πέντε ­ συνολικά ­ δυστυχήματα.

Και οι ίδιοι οι οδηγοί, πάντως, αυτήν τη φορά έχουν σημαντικό μερίδιο της
ευθύνης για την αιματοχυσία στην άσφαλτο: Σε πέντε περιπτώσεις οδηγοί που
προκάλεσαν δυστυχήματα οδηγούσαν μεθυσμένοι, ενώ στην υπερβολική ταχύτητα και
το πέρασμα στο αντίθετο ρεύμα τη κυκλοφορίας οφείλονται δεκαεπτά τροχαία. Παρά
το γεγονός, εξάλλου, ότι η φετινή έξοδος ήταν η μεγαλύτερη των τελευταίων
χρόνων, η τροχαία δεν φάνηκε αντάξια των συνθηκών, αφού η παρουσία της
περιορίστηκε στις εξόδους των μεγάλων πόλεων και ουσιαστικά δεν υπήρχε
αστυνόμευση ούτε κατά μήκος του εθνικού ούτε και του επαρχιακού οδικού δικτύου.