Το… οξυγόνο του Μετρό δεν έφθασε για όλη την Αθήνα

«Ανάσανε» το κέντρο της Αθήνας μια εβδομάδα μετά τη λειτουργία του Μετρό. Η
κυκλοφορία στους δρόμους που βρίσκονται παράλληλα με τη… Μετρόπολη γίνεται
πιο γρήγορα και πιο άνετα. «ΤΑ ΝΕΑ», μαζί με ειδικούς συγκοινωνιολόγους,
διέσχισαν τους δρόμους αυτούς μερικές μέρες πριν και μερικές μέρες μετά τη
λειτουργία του Μετρό, χρονομετρώντας τις αποστάσεις.

Σταθμός ΗΣΑΠ. Αρκετοί επιβάτες αναγκάζονται να περιμένουν στις αποβάθρες αρκετή ώρα αφήνοντας να περάσουν δύο ή ακόμα και τρία τρένα

Το Μετρό προσέφερε στους οδηγούς κέρδος σε… χρόνο. Μέχρι και 20 λεπτά πιο
γρήγορα φτάνει σήμερα κανείς από το Σύνταγμα στην Εθνική Άμυνα ή στους
Αμπελοκήπους.

Ήταν πράγματι ανάσα το Μετρό και σ’ αυτό συμφωνούν όλες οι μετρήσεις και όλοι
οι συγκοινωνιολόγοι. Μόνο που η… ανάσα αυτή δεν ήταν αρκετά… βαθιά. Όπως
επισημαίνουν μετρήσεις του Πολυτεχνείου, τα οχήματα που πλημμυρίζουν τους
κεντρικούς δρόμους εξακολουθούν να είναι περισσότερα από αυτά που πράγματι
χωρούν σ’ αυτή την πόλη. Οι μετακινήσεις με αυτοκίνητο στο κέντρο και στις
βασικές αρτηρίες γύρω από αυτό εξακολουθούν να είναι μια πολύ δύσκολη υπόθεση
που απαιτεί γερά νεύρα. «Το Μετρό θα ανακουφίσει μόνο όσους κινούνται σε
άξονες κατά μήκος των νέων μικρών γραμμών του», λένε οι ειδικοί. Αντίθετα, οι
υπόλοιπες λεωφόροι θα μείνουν ακόμη για καιρό σημεία… μαρτυρίου για τους
οδηγούς.

Οι διαπιστώσεις

Τις διαπιστώσεις αυτές χιλιάδων οδηγών που κυκλοφορούν στην Αθήνα, της
Τροχαίας, του ΟΑΣΑ και άλλων αρμόδιων φορέων έρχονται να επιβεβαιώσουν και τα
στοιχεία του Δυναμικού Χάρτη Κυκλοφορίας της Αθήνας που έχει δημιουργήσει το
Πολυτεχνείο και από το τέλος του 1996 καταγράφει τις κυκλοφοριακές συνθήκες
της πρωτεύουσας. «Οι κεντρικοί δρόμοι της Αθήνας δέχονται 60% περισσότερα
οχήματα από την ικανότητα του οδικού της δικτύου» τονίζει ο αναπληρωτής
καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΕΜΠ Αντώνης Σταθόπουλος. Την
κατάσταση αυτή δεν φαίνεται να την αλλάζει η λειτουργία του καινούργιου μέσου
αφού, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, είναι μικρό και καλύπτει ελάχιστη
έκταση της πρωτεύουσας.

Οι πρωταθλητές

Οι Λεωφόροι Αμαλίας, Κηφισίας και Βασ. Σοφίας είναι οι πρωταθλήτριες της
κυκλοφοριακής συμφόρησης και μετά τη λειτουργία του Μετρό. Από κοντά
ακολουθούν η Αλεξάνδρας, η Ιπποκράτους, η Β. Όλγας, η Συγγρού (από το Φιξ
μέχρι του Μακρυγιάννη). Η χειρότερη ώρα για να κυκλοφορήσεις στην Αθήνα είναι
μεταξύ δύο με τρεις το μεσημέρι καθημερινής ημέρας. Τα συμπεράσματα αυτά του
Δυναμικού Χάρτη εξακολουθούν και παραμένουν τα ίδια και μετά τη λειτουργία του
νέου μέσου. Μια ματιά να ρίξει κανείς στον χάρτη, θα συμπεράνει ότι οι
συνθήκες κυκλοφορίας στην Αθήνα παραμένουν μια πολύ δύσκολη υπόθεση. Στους
περισσότερους δρόμους καταγράφονται κατά μέσο όρο 9.500 οχήματα ανά λωρίδα,
ανά χιλιόμετρο. Ξεπερνούν δηλαδή κατά πολύ το όριο «ανεκτικότητας» ενός
δρόμου. Ο δείκτης που αποτελεί το «κλειδί» για την… ανάδειξη των δρόμων-
πρωταθλητών στην κίνηση και κατ’ επέκταση στην ταλαιπωρία των οδηγών είναι ο
Δείκτης Οδικής Συμφόρησης. «Πρόκειται για έναν μαθηματικό τύπο ο οποίος
χρησιμοποιεί τρία δεδομένα. Τον αριθμό των οχημάτων (αυτοκίνητα, φορτηγά,
δίτροχα, λεωφορεία, τρόλεϊ) ανά λωρίδα και ανά χιλιόμετρο, καθ’ όλη τη
διάρκεια του εικοσιτετραώρου. Ο αριθμός 1 αποτελεί τη βάση, περιγράφει δηλαδή
ένα δρόμο που έχει μεν κίνηση, η οποία όμως ανταποκρίνεται στην ικανότητά του»
εξηγεί ο καθηγητής. «Οι δρόμοι που έχουν δείκτη μικρότερο του 1 δεν έχουν
κίνηση. Όσοι έχουν μεγαλύτερο του 1 είναι… προβληματικοί». Όταν ο δείκτης
ξεπερνάει τη μονάδα, η κίνηση επιβαρύνει την ικανότητα του δρόμου.

Οι δρόμοι του κέντρου της Αθήνας είναι όλοι επιβαρημένοι. «Κυκλοφορούν 60%
περισσότερα αυτοκίνητα από ό,τι μπορεί να αντέξει το δίκτυο. Διαταράσσεται ο
ιστός της πόλης, δυσχεραίνεται η κίνηση των πεζών, αλλοιώνεται η δομή της».

Αυτό σημαίνει ότι ενώ οι δρόμοι είναι φτιαχμένοι για 100 αυτοκίνητα το πολύ,
στο κέντρο της Αθήνας κυκλοφορούν 160. Άλλη μια μεγάλη αλλαγή, συνέπεια του
όγκου των αυτοκινήτων, είναι η κατάργηση της ώρας αιχμής που αντικαταστάθηκε
με τις περιόδους αιχμής. «Οι ώρες που υπάρχει μεγάλη κίνηση έχουν αυξηθεί
πλέον πάρα πολύ. Δυόμισι ώρες κάθε πρωί, άλλες τόσες κάθε μεσημέρι και άλλες
τόσες κάθε βράδυ. Και τις υπόλοιπες ώρες η κίνηση είναι και πάλι μεγάλη»
τονίζει ο καθηγητής. Το δίκτυο των 12 χιλιομέτρων του Μετρό που εγκαινιάστηκε
πρόσφατα δεν προκάλεσε τελικά την μεγάλη ανατροπή που όλοι ελπίζαμε.

Ασφυξία στον Ηλεκτρικό

Πεντακόσιες χιλιάδες επιβάτες παραπάνω έφερε το τελευταίο δεκαήμερο στο δίκτυο
του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου (ΗΣΑΠ) η λειτουργία του Μετρό της Αθήνας.

Μαζί με τους νέους επιβάτες, όμως, ήρθε και η… ασφυξία στα βαγόνια του
Ηλεκτρικού, καθώς ο ΗΣΑΠ ­ παρά τις προετοιμασίες του ­ δεν κατάφερε να
υποδεχτεί ομαλά την επιπλέον επιβατική κίνηση που προήλθε από το Μετρό. Τις
τελευταίες μέρες και ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής (στα διαστήματα 7-10 π.μ. και
1-4 μ.μ.) οι επιβάτες των σταθμών κοντά στην Ομόνοια (Μοναστηράκι, Βικτώρια,
Αττική, Άγιος Νικόλαος, Κάτω Πατήσια) χρειάζεται να περιμένουν αρκετή ώρα στις
αποβάθρες, αφήνοντας να περάσουν δύο ή ακόμη και τρία τρένα μέχρι να
καταφέρουν να επιβιβαστούν σε κάποιο από τα επόμενα.

Από τις καθημερινές μετρήσεις που κάνουν την τελευταία εβδομάδα ειδικά
συνεργεία του ΗΣΑΠ προκύπτει ότι στα τρένα του Ηλεκτρικού έχουν προστεθεί
περίπου 50.000 νέοι επιβάτες ημερησίως. Οι μετρήσεις της επιβατικής κίνησης
γίνονται στους σταθμούς της Καλλιθέας, των Πετραλώνων, του Ταύρου, των Άνω
Πατησίων και της Κηφισιάς, ενώ σύντομα θα επεκταθούν σε ολόκληρο το δίκτυο του
Ηλεκτρικού. Συνολικά με τα τρένα του ΗΣΑΠ ­ το τελευταίο δεκαήμερο ­
διακινούνται καθημερινώς περίπου 400.000 επιβάτες, αντί 350.000 πριν από τη
λειτουργία του Μετρό.

Η διοίκηση του ΗΣΑΠ προγραμμάτιζε να προσθέσει από τον περασμένο μήνα και έκτο
βαγόνι στους συρμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, για την καλύτερη εξυπηρέτηση
του επιβατικού κοινού. Όμως, οι προμηθεύτριες εταιρείες (Ελληνικά Ναυπηγεία,
Siemens, Adtranz) δεν κατάφεραν να παραδώσουν εγκαίρως τον αριθμό των
απαιτούμενων βαγονιών (περίπου 30), με αποτέλεσμα οι επιβάτες να στριμώχνονται
στα πέντε βαγόνια.

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΗΣΑΠ κ. Κωνσταντίνος Βασιλειάδης ανέφερε χθες ότι το
έκτο βαγόνι θα προστεθεί στους συρμούς του Ηλεκτρικού από το φθινόπωρο. Μέχρι
τότε ο ΗΣΑΠ σχεδιάζει να πυκνώσει τα δρομολόγια του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου
και να τα επεκτείνει τις ώρες αιχμής, καθώς η επιβατική κίνηση είναι πλέον
αυξημένη και στο διάστημα από τις 10 π.μ. έως τη 1 μ.μ. Σήμερα, κατά τις ώρες
αιχμής, τα τρένα του ΗΣΑΠ περνούν από τους σταθμούς κάθε 3′ 15″, ενώ σε
ολόκληρο το δίκτυο κινούνται συνολικά 30 συρμοί.

Η διοίκηση του ΗΣΑΠ προχωρεί ήδη στην ανακαίνιση των μεγάλων σταθμών του
Ηλεκτρικού (Πειραιάς, Κηφισιά, Άγιος Ελευθέριος), ενώ σχεδιάζει εκτεταμένες
παρεμβάσεις και για τους υπολοίπους.

Το Μετρό

Στο μεταξύ, από δειγματοληπτικές μετρήσεις που κάνει τις τελευταίες μέρες η
εταιρεία Αττικό Μετρό, οι επιβάτες που διακινούνται καθημερινώς με το Μετρό
της Αθήνας κυμαίνονται μεταξύ 250.000 και 300.000.

Τις καθημερινές (από Δευτέρα έως και Παρασκευή) με τα τρένα του Μετρό
υπολογίζεται ότι διακινούνται περίπου 300.000 επιβάτες, ενώ τα Σαββατοκύριακα
περίπου 250.000.

Πέντε ώρες χωρίς τρόλεϊ

Χωρίς τρόλεϊ θα μείνει σήμερα έως τις 4 το απόγευμα η Αθήνα, λόγω της στάσης
εργασίας που πραγματοποιούν από τις 11 το πρωί τα μέλη της Ένωσης Εργαζομένων
ΗΛΠΑΠ. Στο διάστημα αυτό, οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ, που διεκδικούν την
επίλυση εργασιακών και ασφαλιστικών προβλημάτων τους, έχουν προγραμματίσει
γενική συνέλευση, στη διάρκεια της οποίας θα αποφασίσουν για την περαιτέρω
στάση τους.