Μόνο ένα στα 100 αυτοκίνητα έχει νόμιμη θέση πάρκινγκ

Χωρίς θέση πάρκινγκ 99 στα 100 Ι.Χ. στην Αττική! Ασφυκτικό πρόβλημα σε όλη
την Ελλάδα. Όταν οι αριθμοί μιλούν, αποκαλύπτουν το μέγεθος του κυκλοφοριακού
χάους, που πλήττει όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα. Στη Θεσαλλονίκη 39 στα 40
αυτοκίνητα δεν βρίσκουν οργανωμένη θέση να παρκάρουν, στην Πάτρα 29 στα 30,
στη Λάρισα 24 στα 25 και στο Ηράκλειο 23 στα 24! Την ίδια στιγμή, η Τροχαία
έχει θέσει σε εφαρμογή δέσμη μέτρων για την αντιμετώπιση των τροχαίων
ατυχημάτων, η οποία βεβαίως, παρά τις περί του αντιθέτου εξαγγελίες, θα
συμπεριλάβει και την παράνομη στάθμευση. Αρκεί να αναφερθεί ότι μόνο το 1999,
στην Αττική, κόπηκαν 213.760 κλήσεις για παράνομη στάθμευση. Ως προς τον όρο
«παράνομη στάθμευση», βάλτε πολλά εισαγωγικά. Ο λόγος, απλός. Για τα 2.817.938
Ι.Χ. που κυκλοφορούν σε όλη τη χώρα, η πολιτεία φρόντισε να εξασφαλίσει μόνο
ορισμένες δεκάδες χιλιάδες οργανωμένες θέσεις στάθμευσης. Σύμφωνα με τους
ειδικούς, ως προς το θέμα της στάθμευσης των οχημάτων, η Αθήνα βρίσκεται 30
χρόνια πίσω. Σαν να μην έφτανε αυτό, το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης έθεσε από τη
Δευτέρα σε εφαρμογή επιχείρηση – σκούπα των δικύκλων και των Ι.Χ. που
παρκάρουν σε πεζοδρόμια του κέντρου της Αθήνας, χωρίς πρώτα τα αρμόδια
υπουργεία να βρουν τις αναγκαίες θέσεις στάθμευσης. Αποτέλεσμα, ο φαύλος
κύκλος να συνεχίζεται, ενώ το προαναφερθέν πρόγραμμα αναμένεται να επεκταθεί
στη Θεσσαλονίκη, στην Πάτρα, στο Ηράκλειο και στη Λάρισα.

Η Αθήνα… κυκλοφορεί με 30 χρόνια καθυστέρησης

Η Σοφία Ράπτη οδηγεί μοτοσυκλέτα αλλά αποφεύγει να τη χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις της στο κέντρο. «Το μέτρο αυτό της Τροχαίας είναι ένα καλό ξεκίνημα, αν αποδειχθεί αποτελεσματικό», λέει η ίδια

Με… τριάντα χρόνια καθυστέρησης «κυκλοφορεί» η Αθήνα, σύμφωνα με τον κ.
Αντώνη Σταθόπουλο, συγκοινωνιολόγο και αναπληρωτή καθηγητή στο Πολυτεχνείο.
«Έχουμε αργήσει τριάντα χρόνια, στα έργα, στην νοοτροπία, στην οργάνωση», λέει
στα «ΝΕΑ» ο κ. Σταθόπουλος, ο οποίος πιστεύει πως «ο όγκος των οχημάτων που
βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην Αθήνα δεν είναι μεγάλος σε σχέση με το εισόδημά
μας, ενώ θα διπλασιαστεί μέσα στα επόμενα χρόνια».

Κι όλ΄ αυτά την ώρα που στον Νομό Αττικής κυκλοφορούν σήμερα ένα εκατομμύριο
400 χιλιάδες επιβατικά Ι.Χ., 440 χιλιάδες φορτηγά και λεωφορεία και 225
χιλιάδες δίκυκλα! Από την άλλη πλευρά, αισθητά μικρότερος είναι ο αριθμός των
οργανωμένων θέσεων πάρκινγκ που προσφέρονται. Συνολικά 15.000 θέσεις
λειτουργούν επί πληρωμή σε όλη την Αθήνα, θέσεις πολύ λιγότερες απ΄ αυτές που
χρειάζονται, αφού, σύμφωνα με τον κ. Γιάννη Γκόλια, συγκοινωνιολόγο, «λείπουν
τουλάχιστον άλλες 15.000 θέσεις πάρκινγκ από το κέντρο». «Τα πράγματα είναι
στραβωμένα εδώ και πολύ καιρό. Οι νόμοι δεν τηρούνται κι αυτό επειδή δεν
υπάρχει μια κοινή γραμμή, αφού ό,τι και να πει κανείς πάντα υπάρχει αντίλογος.
Την εποχή, για παράδειγμα, της ελεγχόμενης στάθμευσης, άλλοι επαίνεσαν κι
άλλοι κατηγόρησαν το καινούργιο σύστημα που τελικά δεν λειτουργεί», λέει ο κ.
Σταθόπουλος, εξηγώντας ότι «δεν υπάρχει η ελάχιστη υποδομή. Το παράνομο
παρκάρισμα και οι διχογνωμίες ταλαιπωρούν τους πολίτες, ενώ το Μετρό δεν
πρόκειται να λύσει κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα. Σε λίγο καιρό θα έχουμε τόσα
αυτοκίνητα, που δεν θα ξέρουμε πού να τα βάλουμε, ενώ δεν υπάρχουν
προδιαγραφές.

Μόνο από τη λεωφόρο Αμαλίας περνούν σαράντα πέντε λεωφορειακές γραμμές. Αυτό
δεν συμβαίνει πουθενά αλλού, παρά μόνο στην Αθήνα και στο Σαντιάγο της
Χιλής!». Όπως αναφέρει και ο κ. Γκόλιας, «το θέμα δεν είναι να βρούμε
καινούργιες θέσεις παρκαρίσματος, αλλά να αποτρέψουμε τη χρήση Ι.Χ. στο κέντρο
της πόλης και να ενθαρρύνουμε τη συντονισμένη χρήση των μέσων μαζικής
μεταφοράς. Τρεις είναι οι παράγοντες που θα καθορίσουν αν θα το πετύχουμε αυτό
ή όχι: ο αριθμός των θέσεων πάρκινγκ, το κόστος γι΄ αυτές τις θέσεις και ο
βαθμός της αστυνόμευσης».

Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο το γεγονός ότι η παντελής έλλειψη ελεύθερων χώρων
στάθμευσης σε συνδυασμό με τον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κυκλοφορούν στο
κέντρο έχει προκαλέσει αύξηση στις τιμές που ζητούν οι παρκαδόροι. Το κόστος
αυτό ανέρχεται περίπου σε 5.000 δραχμές την ημέρα για έναν οδηγό που παρκάρει
το αυτοκίνητό του όλες τις εργάσιμες ώρες. Ο ατομικός προϋπολογισμός του κάθε
οδηγού επιβαρύνεται με το ποσό των εκατό χιλιάδων δραχμών τον μήνα μόνο για
πάρκινγκ.

«Νοικοκύρεμα» τώρα σε Θεσσαλονίκη, Πάτρα,Ηράκλειο και Λάρισα

Στη Θεσαλονίκη, στην Πάτρα, στο Ηράκλειο και στη Λάρισα επεκτείνεται το
πιλοτικό πρόγραμμα του υπουργείου Δημόσιας Τάξης για την «εκκαθάριση» των
πεζοδρομίων από δίκυκλα και αυτοκίνητα που φράζουν τον δρόμο στους πεζούς. Αν
και οι αρμόδιοι υποστηρίζουν ότι ο στόχος του προγράμματος είναι το
«νοικοκύρεμα» του κέντρου των πόλεων, δεν έχουν προβλεφθεί χώροι στάθμευσης
για τα υπό δίωξη δίκυκλα και αυτοκίνητα. Δύο ημέρες μετά την εφαρμογή του
προγράμματος, οι απόψεις τόσο των πολιτών όσο και των ειδικών διίστανται.
«Είναι ένα καλό ξεκίνημα», λέει η Σοφία Ράπτη, η οποία αν και οδηγεί
μοτοσυκλέτα βλέπει θετικά την εφαρμογή του νέου μέτρου: «Το κέντρο ήταν σε
κλοιό και δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν οι πεζοί». Αντιθέτως, οι οδηγοί
αυτοκινήτων και δικύκλων, που πλήττονται από το μέτρο, δεν κρύβουν τη
δυσαρέσκειά τους. Το βασικό τους επιχείρημα είναι η έλλειψη υποδομής χώρων
στάθμευσης στην πρωτεύουσα.

Πρώτοι στις λίστες της Τροχαίας, στις εξορμήσεις που έκαναν το διήμερο, ήταν
οι μοτοσυκλετιστές. Πολλοί οι οποίοι παρά τις προειδοποιήσεις επέμεναν να
στρατοπεδεύουν στα πεζοδρόμια και να κάνουν σφήνες ανάμεσα σε πεζούς, στους
πεζόδρομους, το πλήρωσαν ακριβά. Έπεσαν στο «σαφάρι» και ψάχνουν τις
μοτοσυκλέτες τους στα γκαράζ της Τροχαίας.

Πρόστιμα

Τσουχτερά ήταν τα πρόστιμα και για οδηγούς αυτοκινήτων που βρέθηκαν στην
«απαγορευμένη ζώνη» και «ξέχασαν» τα αυτοκίνητά τους πάνω σε πεζοδρόμια, σε
γωνίες από όπου περνούν λεωφορεία, επιδεινώνοντας τα οξυμμένα κυκλοφοριακά
προβλήματα.

Την πρώτη κιόλας ημέρα εφαρμογής του μέτρου, τα συνεργεία της Τροχαίας με 64
τροχονόμους εξόρμησαν στο κέντρο της Αθήνας και «καθάρισαν» αρκετούς δρόμους
από δίκυκλα που στάθμευαν παράνομα. Οι γερανοί της Τροχαίας μετέφεραν μέσα σε
λίγες ώρες 22 οχήματα, ενώ τα μπλοκάκια των τροχονόμων πήραν φωτιά.
Βεβαιώθηκαν 850 κλήσεις για παράνομες σταθμεύσεις και αφαιρέθηκαν 99
πινακίδες.

Διαφορετική εικόνα παρουσίαζαν χθες τα πεζοδρόμια, «παραδοσιακά» στέκια
παράνομης στάθμευσης δικύκλων. Στα περισσότερα είχε περάσει ήδη η «ηλεκτρική
σκούπα» της Τροχαίας, ενώ στα άλλα και οι ίδιοι οι μοτοσυκλετιστές απέφυγαν
χθες να σταθμεύσουν τα δίκυκλά τους. «Φαίνεται ότι αυτή τη φορά, οι
μοτοσυκλετιστές πήραν στα σοβαρά τις αυστηρές ανακοινώσεις. Οι εξορμήσεις
λειτούργησαν προληπτικά και αποτρεπτικα», έλεγαν χθες το πρωί ιδιοκτήτες
καταστημάτων.

Αρκετοί ήταν αυτοί που χαρακτήρισαν το μέτρο «εισπρακτικού χαρακτήρα» που
προκαλεί προβλήματα, αφού δεν έχει γίνει πρόβλεψη για χώρους στάθμευσης.

Ο αρμόδιος αξιωματικός της Διεύθυνσης Τροχαίας του υπουργείου Δημόσιας Τάξης
κ. Σωτήρης Τσενές απαντά: «Συμμεριζόμαστε τις απόψεις των οδηγών και
κατανοούμε το πρόβλημα της έλλειψης επαρκών χώρων στάθμευσης. Υπάρχουν όμως
και παραβάσεις παράνομης στάθμευσης Ι.Χ. αυτοκινήτων που δεν δικαιολογούνται.
Παραβάσεις όπως στάθμευση σε διπλή σειρά, σε γωνίες δρόμων, σε στροφές από
όπου περνούν λεωφορεία. Σοβαρές παραβάσεις που προκαλούν μεγάλα κυκλοφοριακά
προβλήματα σε κεντρικές αρτηρίες. Αυτές οι παραβάσεις είναι και ο στόχος μας,
εκεί επικεντρώνουμε τους ελέγχους μας». Ειδικά για το πρόβλημα των χώρων
στάθμευσης των δικύκλων, ο αξιωματούχος του υπουργείου Δημόσιας Τάξης
προσθέτει ότι έχουν γίνει προσπάθειες για την καλύτερη αντιμετώπιση του
προβλήματος.

Προτάσεις

Ειδικότερα πριν απο δύο μηνες έγιναν προτάσεις, και σε συνεννόηση με τους
αρμοδίους του Δήμου Αθηναίων επιλέχθηκαν χώροι στο κέντρο της Αθήνας, για να
αυξηθούν κατά 10 οι χώροι στάθμευσης για δίκυκλα. Στους δέκα αυτούς χώρους, θα
μπορούν να σταθμεύουν δωρεάν τουλάχιστον 800 μοτοσυκλέτες και όπως επισήμανε ο
αντιδήμαρχος κ. Άρης Σταθάκης μέσα στους επόμενους δύο μήνες θα είναι έτοιμοι
να λειτουργήσουν. Θετικό χαρακτήρισε το μέτρο ο πρόεδρος του Συνδέσμου
Αναβάθμισης του Ιστορικού Εμπορικού Κέντρου κ. Διονύσης Καράμπελας – Σγούρδας:
«Τα δίκυκλα που διέρχονταν απο τους πεζόδρομους αποτελουσαν «πληγή» επειδή
εμπόδιζαν την άνετη κίνηση των πεζών και αυτό είχε επιπτώσεις και στην
εμπορική κίνηση. Οι πολίτες δεν μπορούσαν να κάνουν με ευκολία τις αγορές
τους. Το μέτρο αυτό είναι ένα θετικό βήμα και μια καλή αρχή για τη βελτίωση
των συνθηκών στο κέντρο της πρωτεύουσας». Την ίδια άποψη έχει και η κ. Ασημίνα
Σμυρναίου, η οποία εργάζεται στο κέντρο της Αθήνας: «Η κατάσταση για τους
πεζούς ήταν ένα δράμα. Δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν. Καιρός ήταν να ληφθούν
μέτρα και για την προστασία των πεζών. Οι αρμόδιοι έπρεπε να τους σκεφθούν και
ελπίζω αυτό το μέτρο να συνεχισθεί και να εφαρμοσθεί αποτελεσματικά».

Περπατούν πάνω από 300 μέτρα για να φτάσουν στον προορισμό τους

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

Γραφείο Βόρειας Ελλάδας.

«Το πρόβλημα στάθμευσης είναι το εντόνοτερο που αντιμετωπίζει σήμερα το
ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Έχουμε καθυστερήσει πάρα
πολύ στην εφαρμογή των σχεδίων στάθμευσης (που θα έπρεπε να είχαν ήδη
ολοκληρωθεί) σε συνδυασμό με την κατασκευή των μεγάλων έργων, όπως το Μετρό,
οι υπόγειες διαβάσεις, η υποθαλάσσια αρτηρία κ.α», δήλωσε στα «ΝΕΑ» ο
συγκοινωνιολόγος στον ΟΡΘ κ. Γ. Τόσκας.

Χαρακτηριστικό της αδράνειας που παρατηρείται γυύω από το θέμα δημιουργίας
νέων θέσεων στάθμευσης είναι η περίπτωση του ύπογειου πάρκινγκ του Χημείου ­
χωρητικότητας 1.000 θέσεων – στο χώρο των Πανεπιστημίων. Η αναγκαιότητα
κατασκευής του έργου αποφασίστηκε το 1986, αλλά μεέρι σήμερα παραμένει στα
χαρτιά. Σύμφωνα πάντα με τα αποτελέσματα της γενικής κυκλοφοριακής μελέτης του
ΟΡΘ, αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται παράνομα από τους ιδιοκτήτες οχημάτων,
στο ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα, 50.000 θεσεις στάθμευσης
(διπλοπαρκαρίσματα, στάθμευση σε πεζοδρόμια και ανισόπεδες διαβάσεις, εισόδους
κτιρίων κ.λπ), ενώ το κόστος για μια νόμιμη θέση στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη
χαρακτηρίζεται από τους συγκοινωνιολόγους αρκετά ακριβό, σε σχέση με τις
παρεχόμενες υπηρεσίες. Το κόστος αγοράς μιας θέσης στάθμευσης στο πολεοδομικό
συγκρότημα κυμαίνεται γύρω στα 4 εκατ. δραχμές ­ όσο κοστίζει δηλαδή ένα
αυτοκίνητο μέτριου κυβισμού -, ενώ για ενοικίαση οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. καλούνται
να πληρώσουν από 35 έως και 50.000 δραχμές το μήνα. Όπως προκύπτει από τα
στοιχεία έρευνας του ΟΡΘ, οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. αυτοκινήτων, που σταθμεύουν σε
νόμιμα πάρκινγκ στις περιοχές αυτές, χρειάζεται να διανύσουν πεζοί αποστάσεις
μεγαλύτερες των 300 μέτρων για να φθάσουν στον προορισμό τους.

Από την πλευρά του ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει προτείνει τη δημιουργία υπόγειων
πάρκινγκ σε 14 σήμεια της πόλης ­ που μπόρουν να εξυπηρετήσουν 10.000 και
πλέον οχήματα ­ και ζητεί από την κυβέρνηση να τα εντάξει για χρηματοδότηση
στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, ενώ η δημοτική αρχή χαρακτηρίζει ως
αναποτελεσματική την εφαρμογή του Δακτύλιου στο εμπορικό κέντρο.