Η γέφυρα των ρεκόρ

Τέσσερα παγκόσμια ρεκόρ δημιουργούνται με την κατασκευή της καλωδιωτής
γέφυρας για τη ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου, η οποία θα είναι έτοιμη τον Δεκέμβριο
του 2004, ίσως όμως και λίγο νωρίτερα, δηλαδή πριν από την έναρξη της
Ολυμπιάδας του 2004, ώστε η Ολυμπιακή Φλόγα να περάσει από εκεί και ­ μέσω
Δελφών ­ να έρθει στην Αθήνα.

Ρίο – Αντίρριο. Για την κατασκευή των πυλώνων από τους οποίους θα κρέμεται η γέφυρα, δημιουργήθηκε ειδική δεξαμενή κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ήδη άρχισε η κατασκευή των δύο πρώτων πυλώνων με στόχο ο ένας να είναι έτοιμος τον Αύγουστο

Με περισσή σιγουριά, αρκετή δόση υπερηφάνειας αλλά και εμπιστοσύνη στις
δυνάμεις τους (δικαιολογημένα πάντως, αφού κατασκευάζουν ένα πάρα πολύ δύσκολο
έργο), οι υπεύθυνοι της ελληνογαλλικής κοινοπραξίας εταιρειών που
κατασκευάζουν τη γέφυρα, ενημέρωσαν χθες την ηγεσία του υπουργείου
Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων (τον υπουργό κ. Κ. Λαλιώτη, τον
υφυπουργό κ. Χρ. Βερελή και τον γενικό γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων Έργων κ.
Γ. Γανωτή) για την πορεία υλοποίησης του έργου, δύο χρόνια μετά την υπογραφή
της σχετικής σύμβασης.

Είπαν λοιπόν ότι έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι αναγκαίες μελέτες, η ανάπτυξη του
εργοταξίου και ήδη άρχισε η κατασκευή (στην ειδική δεξαμενή κόστους 3
δισεκατομμυρίων δραχμών, που κατασκευάστηκε για το λόγο αυτό) των δύο πρώτων
πυλώνων, από τους συνολικά τέσσερις στους οποίους θα στηρίζεται η γέφυρα.

Τα τέσσερα παγκόσμια ρεκόρ που δημιουργεί η κατασκευή της ζεύξης Ρίου –
Αντιρρίου είναι: καμία γέφυρα στον κόσμο δεν έχει θεμελιωθεί σε τόσο μεγάλο
βάθος, δηλαδή από 45 έως και 65 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Θα
είναι η πρώτη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο πολλαπλών ανοιγμάτων σε τόσο μεγάλο
μήκος, συνολικά 2.252 μέτρων, συν οι προσβάσεις μήκους 382 μέτρων από την
πλευρά του Ρίου και 228 μέτρων από την πλευρά του Αντιρρίου. Καμία γέφυρα στον
κόσμο δεν έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα με πρόβλεψη για αντοχή σε σεισμό
πάνω από 7 βαθμούς της κλίμακας Ρίχτερ (οι μεγάλες γνωστές γέφυρες του κόσμου
έχουν κατασκευαστεί σε μη σεισμογενείς περιοχές). Το τέταρτο ρεκόρ είναι ότι
είναι η πρώτη καλωδιωτή γέφυρα που σχεδιάστηκε μέχρι σήμερα στον κόσμο με τόσο
μεγάλο οδόστρωμα δρόμου.

«Πρόκειται για ένα έργο η κατασκευή του οποίου προάγει την παγκόσμια
τεχνολογία στον συγκεκριμένο τομέα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η κατασκευή
ορισμένων τμημάτων της μελετήθηκε σε πολλά σημεία του κόσμου, από Ευρώπη και
Αμερική μέχρι και την Ιαπωνία», είπε χαρακτηριστικά στέλεχος της κοινοπραξίας.

Η ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου έχει προϋπολογισμό περίπου 230 δισεκατομμύρια
δραχμές. Σε ποσοστό 50% χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων,
κατά 40% από το Ελληνικό Δημόσιο και κατά 10% από κεφάλαια της κατασκευάστριας
κοινοπραξίας, η οποία θα αναλάβει και την εκμετάλλευσή του επί 35 χρόνια.

Με την ολοκλήρωση του έργου η απόσταση Ρίου – Αντιρρίου θα διανύεται με
αυτοκίνητο σε 4 λεπτά, αντί των περίπου 30 λεπτών που απαιτούνται τώρα και
βέβαια η κυκλοφορία δεν θα διακόπτεται στις περιπτώσεις κακοκαιρίας όπως
συμβαίνει τώρα.

Τεχνικά στοιχεία

Η ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου, που έχει υπαχθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών,
θεωρείται ως ένα από τα δυσκολότερα τεχνικά έργα του κόσμου.

Το σεισμογενές της περιοχής, τα μεγάλα βάθη θεμελίωσης στη θάλασσα, ο ασταθής
βυθός και τα μεγάλα ανοίγματά της είναι μερικές από τις δυσκολίες.

Το μεγαλύτερο τμήμα της γέφυρας (τρία κομμάτια μήκους 560 μέτρων το καθένα) θα
κρεμαστούν σε 4 πυλώνες που θα στηρίζονται στο βυθό της θάλασσας σε βάθος
μέχρι 65 μέτρα και ο υψηλότερος θα φθάνει σε ύψος τα 160 μέτρα πάνω από τη
θάλασσα.

Η βάση των πυλώνων έχει διάμετρο μέχρι και 90 μέτρα, αλλά για τη σταθεροποίησή
τους στο βυθό γίνονται και έργα βελτίωσης του πυθμένα (με πασσάλους κ.λ.π.) σε
βάθος μέχρι και 30 μέτρα. Οι βάσεις και τα πρώτα τμήματα των 4 μεγάλων πυλώνων
κατασκευάζονται σε ειδική δεξαμενή, στη συνέχεια θα ρυμουλκηθούν σε μία πλωτή
δεξαμενή για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και κατόπιν θα μεταφερθούν πλωτά
στα σημεία που θα τοποθετηθούν.

Στον πυθμένα θα φθάσουν όταν τους γεμίσουν με νερό το οποίο στη συνέχεια θα
αφαιρεθεί και οι πυλώνες θα πατούν στο βυθό λόγω τους βάρους της γέφυρας. Κάθε
τέτοιος πυλώνας θα έχει βάρος 100.000 τόνους!

Η γέφυρα θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Δεν θα στηρίζεται
στους πυλώνες, αλλά θα κρέμεται από αυτούς με καλώδια συνολικού μήκους 40
χιλιομέτρων, η δε σταθεροποίησή της θα γίνεται με ειδικά αμορτισέρ που θα
υπάρχουν κάτω από αυτήν και τα οποία θα της εξασφαλίζουν και την αναγκαία
ελαστικότητα στις περιπτώσεις σεισμού ώστε να μην παθαίνει ζημιές.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Λαλιώτης τόνισε ότι πρόκειται για ένα από τα
σημαντικότερα τεχνικά έργα που έγιναν ποτέ στη χώρα μας, στο οποίο ήδη
απασχολούνται περίπου 400 εργαζόμενοι (που σύντομα θα φθάσουν στους 8.000) και
ότι με την ολοκλήρωσή του θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις εργασίας.