Κλειδώστε τα αυτοκίνητα, σβήστε τα τσιγάρα… το Μετρό ξεκινάει

Όλα θα είναι έτοιμα ύστερα από 40 ημέρες. Το δώρο που θα φέρει ο νέος
χρόνος στην πόλη της Αθήνας, θα είναι ένας καινούργιος μητροπολιτικός
σιδηρόδρομος, τον οποίο θα εμπιστεύονται για τις καθημερινές τους μετακινήσεις
περισσότεροι από 400.000 άνθρωποι.

Οι πόρτες των σταθμών θα ανοίγουν στις 5.30 το πρωί και θα κλείνουν στις 12.30 το βράδυ. Όλοι οι χώροι θα παρακολουθούνται από κλειστό κύκλωμα και θα επιτηρούνται από ιδιωτικούς αστυνομικούς

Το Μετρό της Αθήνας, που ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Νοέμβριο του 1992, και
που αναμένεται να κοστίσει συνολικά 711 δισεκατομμύρια δραχμές, θα ανοίξει τις
πόρτες των πρώτων 13 σταθμών του, στα μέσα του προσεχούς Ιανουαρίου. Το
δρομολόγιο των 12 χιλιομέτρων έχει προ καιρού καθοριστεί. Από το υπουργείο
Εθνικής Άμυνας μέχρι το Σύνταγμα και από εκεί έως τα Σεπόλια.

Το πρώτο εργοτάξιο στήθηκε εκεί που βρίσκεται ο Σταθμός Λαρίσης. Και για τα
επτά επόμενα χρόνια οι μετροπόντικες όργωναν το υπέδαφος της Αθήνας, ακόμη και
σε βάθος 33 μέτρων. Μια δουλειά αρκετά… επώδυνη αν αναλογιστεί κανείς ότι
μέσα σε όλο αυτό το διάστημα, το χώμα που αντλήθηκε από τα βάθη της πόλης
έφθασε τα 2,6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Και βέβαια, εκτός από όλα αυτά τα
μπάζα, η σοδειά σε αρχαιολογικά ευρήματα ήταν εξίσου πολύ πλούσια. Μονάχα ο
χώρος στον οποίο βρέθηκαν αυτά, κάλυψε μια έκταση 70.000 τετραγωνικών μέτρων.

Οι ρύποι

Το πρώτο τμήμα, λοιπόν, του Μετρό αρχίζει τη λειτουργία του σε μια πόλη που
κατοικείται από 4,2 εκατομμύρια ανθρώπους και στην οποία πραγματοποιούνται
καθημερινά 7 εκατομμύρια μετακινήσεις. Για κάθε τέσσερις κατοίκους της,
αντιστοιχεί και ένα Ι.Χ. αυτοκίνητο. Οι συρμοί τού Μετρό φιλοδοξούν στα τέλη
του 2001 να μεταφέρουν καθημερινά 940.000 ανθρώπους και με αυτόν τον τρόπο
υπολογίστηκε ότι οι εκπεμπόμενοι στο περιβάλλον ρύποι από τα αυτοκίνητα, θα
μειωθούν κατά 30%.

Στα έγκατα της Αθήνας θα πηγαινοέρχονται συνολικά 28 συρμοί. Τον Ιανουάριο
όμως του 2000, δρομολόγια θα πραγματοποιούν μόνον οι 18. Τις ημέρες αυτές, οι
συρμοί κινούνται κανονικά πάνω στις ράγες, πραγματοποιώντας τις τελευταίες
τους δοκιμές. Η ταχύτητά τους μπορεί να υπερβεί τα 80 χιλιόμετρα, ενώ εξίσου,
αν όχι περισσότερο εντυπωσιακή, είναι και η επιτάχυνση που έχουν από
σταματημένη θέση. Ο καθένας τους θα αποτελείται από έξι βαγόνια, τα οποία θα
μπορούν να μεταφέρουν συνολικά 1.000 επιβάτες, ζυγίζοντας κατ΄ αυτόν τον τρόπο
245 τόνους. Έστω κι έτσι, ένας συρμός θα μπορούσε να καλύψει την απόσταση των
12 χιλιομέτρων, από το υπουργείο Εθνικής Άμυνας μέχρι τα Σεπόλια, σε 9 λεπτά.
Εφ’ όσον βέβαια δεν έκανε καμία στάση. Ο εσωτερικός τους διάκοσμος, από ροζ
χρώμα, περιλαμβάνει 224 καθίσματα, κλιματισμό, καθώς και ένα σύστημα αυτόματης
φωνητικής ανακοίνωσης τού κάθε σταθμού.

Ο κόσμος που θα μετακινείται με το Μέτρο, μάλλον δεν θα χρειάζεται να
περιμένει και πολύ για να πάει στον προορισμό του. Οι υπεύθυνοι της εταιρείας
λένε ότι τις ώρες αιχμής, οι συρμοί του Μετρό θα περνούν ανά 4 λεπτά από κάθε
σταθμό. Τις υπόλοιπες ώρες, τα 4 λεπτά θα γίνονται δέκα. Οι μηχανές των συρμών
θα μπαίνουν μπροστά κάθε μέρα στις 5.30 το πρωί, ενώ το τελευταίο δρομολόγιο
θα ξεκινάει στις 12.30 το βράδυ. Από τους 18 συρμούς, οι 12 θα σταθμεύουν στα
Σεπόλια που εκεί άλλωστε βρίσκεται και η επισκευαστική τους βάση. Οι υπόλοιποι
έξι θα «κοιμούνται» στον σταθμό του Πενταγώνου.

13 σταθμοί

Το πρώτο κομμάτι λειτουργίας του Μετρό θα περνάει μέσα από 13 σταθμούς που
όλοι τους σχεδόν είναι έτοιμοι. Με γρανίτη στο δάπεδο και πλακάκια ή μάρμαρα
στους τοίχους. Αυτό τον καιρό, οι άνθρωποι του Μετρό περνούν με ένα ειδικό
διαφανές υλικό τους τοίχους των σταθμών που είναι επικαλυμμένοι από μάρμαρο.
Όπως δηλαδή τον σταθμό του Μεγάρου Μουσικής, του Συντάγματος, του
Πανεπιστημίου (στην Κοραή). Το υλικό έχει την ιδιότητα τού αντιγκράφιτι και
βοηθάει στον εύκολο καθαρισμό ενός τοίχου, στην περίπτωση που αυτός
ζωγραφιστεί με σπρέι.

Σε όλους τους σταθμούς θα υπάρχουν περίπου 100 κυλιόμενες σκάλες και άλλα 50
ασανσέρ. Οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται τα εισιτήριά τους από 107
μηχανήματα αυτόματης έκδοσης, που θα δέχονται κέρματα των 10, 20, 50 και 100
δραχμών. Όμως σε κεντρικούς σταθμούς θα μπορούν και να τα αγοράζουν από
υπαλλήλους. Τα εισιτήρια θα ακυρώνονται σε 139 ειδικά μηχανήματα, που έχουν
τοποθετηθεί σε μικρή απόσταση από τις αποβάθρες. Όσο για την τιμή του
κανονικού εισιτηρίου, αυτό θα κοστίζει 250 δραχμές και ο επιβάτης θα μπορεί να
το χρησιμοποιεί ακόμη και για όλη τη διαδρομή. Από την άλλη πλευρά, η τιμή του
φοιτητικού εισιτηρίου έχει καθοριστεί στις 130 δραχμές και το κόστος της
μηνιαίας κάρτας διαδρομών στις 10.000 δραχμές.

Το «στρατηγείο» του Συντάγματος

Κέντρο Ελέγχου. Από εδώ «περνούν» όλες οι λειτουργίες του Μετρό. Ηλεκτρονικοί υπολογιστές και φωτεινοί πίνακες ελέγχουν κάθε δραστηριότητα

Το στρατηγείο του Μετρό θα βρίσκεται στον σταθμό της Πλατείας Συντάγματος. Μια
τεράστια αίθουσα στην οποία στεγάζεται το Κέντρο Ελέγχου, είναι ήδη έτοιμη.
Έχει εξοπλιστεί με ηλεκτρονικούς υπολογιστές και δύο τεράστιους φωτεινούς
πίνακες, ώστε ανά πάσα στιγμή να γίνεται αντιληπτό κάθε τι που συμβαίνει.

Από τη συγκεκριμένη αίθουσα «περνούν» κατ’ αρχήν όλες οι πληροφορίες που
σχετίζονται με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στις ράγες και γενικά στις
εγκαταστάσεις. Οι εργαζόμενοι στην εταιρεία Αττικό Μετρό έχουν τη δυνατότητα
να παρακολουθούν μέσα από μόνιτορ το τι συμβαίνει στις αποβάθρες, όπου
κυκλοφορεί το επιβατικό κοινό, το τι συμβαίνει με την κίνηση των συρμών, τους
ανελκυστήρες, τις κυλιόμενες σκάλες. Σε κάθε σημείο έχουν τοποθετηθεί κλειστά
συστήματα παρακολούθησης, ώστε οι άνδρες της Αστυνομίας που θα βρίσκονται εκεί
να μπορούν να επεμβαίνουν σε περίπτωση που παραστεί ανάγκη. Επιπλέον όμως η
εταιρεία έχει προκηρύξει διαγωνισμό, ώστε να επιλεγεί μια εταιρεία σεκιούριτι
η οποία και θα αναλάβει τη φύλαξη των εγκαταστάσεων. Μέσω διαγωνισμού μάλιστα,
θα επιλεγεί και η εταιρεία που θα επωμιστεί το έργο καθαριότητας των σταθμών.

Στον ίδιο σταθμό θα λειτουργεί ακόμη και ένα γραφείο απολεσθέντων
αντικειμένων, ενώ πολύ σύντομα θα ανοίξουν και καταστήματα. Αυτά, ύστερα από
διαγωνισμό, θα φιλοξενηθούν σε έναν χώρο 415 τετραγωνικών μέτρων. Στο μέλλον,
ο επόμενος σταθμός όπου θα ανοίξουν καταστήματα, θα είναι εκείνος της
Ομονοίας. Οι δύο αυτοί σταθμοί είναι και οι πιο… βαθιά ριζωμένοι μέσα στη
γη. Ο πρώτος στα 33 μέτρα κάτω από τη Λεωφόρο Αμαλίας και ο δεύτερος στα 30 μέτρα.

Τα κινητά δεν θα λειτουργούν

Και μπορεί βέβαια χιλιάδες άνθρωποι να διευκολυνθούν από την έναρξη
λειτουργίας του Μετρό, αλλά ένα σημαντικό μέρος από αυτούς σίγουρα θα
δυσανασχετήσει όταν μάθει πως το τσιγάρο απαγορεύεται! Οι υπεύθυνοι της
εταιρείας δεν σκοπεύουν να επιτρέψουν το κάπνισμα στους επιβάτες, από τη
στιγμή που εκείνοι θα κατηφορίζουν προς τα σημεία επιβίβασης. Μάλιστα, στους
συγκεκριμένους χώρους, λόγω φυσικά και του βάθους στο οποίο βρίσκονται, δεν
είναι δυνατόν να πιάσουν και τα κινητά τηλέφωνα.

Η κατάσταση όμως ως προς αυτό το θέμα αναμένεται να αλλάξει ριζικά ύστερα από
λίγο καιρό. Θα προκηρυχθεί διαγωνισμός ώστε να επιλεγεί η εταιρεία εκείνη που
θα προχωρήσει στην εγκατάσταση ενός συστήματος κεραιών, το οποίο θα επιτρέπει
την ασύρματη επικοινωνία. Μέχρι τότε, και για όποια τυχόν άλλη διευκρίνιση, οι
επιβάτες θα μπορούν να απευθύνονται στους υπαλλήλους του Μετρό, τους οποίους
εύκολα θα μπορούν να ξεχωρίζουν. Γι’ αυτό έχει φροντίσει ο κ. Ασλάνης, ο
οποίος σχεδίασε τις στολές τους σε μπλε και πράσινο χρώμα, που είναι άλλωστε
και τα χρώματα του Μετρό.

Μικρά μουσεία

Ο διάκοσμος των σταθμών δεν θα εξαντλείται μόνο στα πλακάκια ή τα μάρμαρα.
Έργα τέχνης, αλλά και αντίγραφα αρχαίων ευρημάτων, θα προσθέτουν τη δική τους
πινελιά ομορφιάς. Σε τρεις σταθμούς, στο Σύνταγμα, το Πανεπιστήμιο και τον
Ευαγγελισμό θα δημιουργηθούν ισάριθμα μικρά μουσεία, τα οποία θα φιλοξενήσουν
σε δεκάδες προθήκες τα αντίγραφα των σημαντικότερων αρχαίων αντικειμένων που
ανακαλύφθηκαν στη διάρκεια των εκσκαφικών εργασιών. Επιπλέον όμως στους
σταθμούς θα τοποθετηθούν ­ σταδιακά ­ και έργα των γλυπτών Ζογγολόπουλου και
Μόραλη, ενώ υπάρχει η σκέψη ο σταθμός του Μεταξουργείου να διακοσμηθεί με έργα
του Ευγένιου Σπαθάρη. Ο προϋπολογισμός για τον καλλωπισμό των σταθμών φθάνει
το ένα δισεκατομμύριο δραχμές.

Φώτα και 157 ανεμιστήρες

Οι σταθμοί απ’ όπου θα διέρχονται οι συρμοί του Μετρό είναι έτοιμοι. Στα δάπεδά τους έχουν τοποθετηθεί υλικά από γρανίτη και στους τοίχους, πλακάκια ή μάρμαρο

Οι σήραγγες μέσα από τις οποίες θα διέρχονται οι συρμοί, καθώς κατευθύνονται
από τον έναν σταθμό στον άλλον, θα είναι όλη την ώρα ηλεκτροφωτισμένες. Κατ΄
αυτόν τον τρόπο, ακόμη και στην περίπτωση που για κάποιο λόγο ακινητοποιηθεί
ένας συρμός και υποστεί ανεπανόρθωτη βλάβη, οι επιβάτες θα μπορούν να
διακρίνουν τον διάδρομο ασφαλείας που βρίσκεται στις δύο πλευρές των
σιδηροτροχιών. Έτσι, ακολουθώντας τον πεζή, θα είναι σε θέση να προσεγγίσουν
με ασφάλεια την κοντινότερη αποβάθρα.

Οι υπεύθυνοι του Αττικό Μετρό λένε πως ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι εξαιρετικά
σπάνιο λόγω των υψηλότατων μέτρων ασφαλείας που έχουν ληφθεί. Ο κάθε συρμός θα
κινείται σε μια απόσταση ασφαλείας 50 μέτρων από τον προηγούμενο. Αν αυτή η
απόσταση μειωθεί απροειδοποίητα, τότε υπάρχει ένας ηλεκτρονικός κόφτης που
διακόπτει την ηλεκτροδότηση της γραμμής. Καθ’ όλο το μήκος των σιδηροτροχιών
υπάρχουν διακόπτες που ελέγχουν την ηλεκτροδότηση, ανά 200 μέτρα.

Χειμώνα-καλοκαίρι, ο κλιματισμός όλων των χώρων είναι εξασφαλισμένος, καθώς θα
λειτουργούν σχεδόν 80 ανεμιστήρες ο καθένας από τους οποίους έχει διάμετρο 2,5
μέτρα και ικανότητα απόδοσης 100 κυβικών μέτρων αέρα δευτερόλεπτο.
Συμπληρωματικό ρόλο θα «παίζουν» άλλοι 157 ανεμιστήρες. Σε όλες τις αίθουσες
του Μετρό έχουν τοποθετηθεί ανιχνευτές καπνού και αυτόματα συστήματα
πυρόσβεσης. Υπάρχουν ακόμη συστήματα πυρόσβεσης ξηρού τύπου και 102 αντλίες
διαφόρων μεγεθών για την απομάκρυνση ομβρίων υδάτων. Στην περίπτωση μπλακ άουτ
υπάρχουν γεννήτριες που παρέχουν ηλεκτρικό ρεύμα για δύο ώρες, ενώ για
οτιδήποτε άλλο συμβεί οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν 84
τηλεφωνικές συσκευές και να ειδοποιήσουν το Κέντρο Ελέγχου.