Με ατού, κινητήρα και άνεση
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
|
Η μάσκα είναι το μοναδικό σημείο που διαφοροποιεί σχεδιαστικά το νέο Fiesta |
Τα ινστιτούτα αισθητικής δεν προβλέπονται μόνον για τους ανθρώπους, αλλά και
για τα αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα μάλιστα αν έχουν τα… χρονάκια τους, όπως στην
περίπτωση του Ford Fiesta, το οποίο κυκλοφορεί ήδη επί μία δεκαετία. Επειδή
όμως ο διάδοχος αργεί ακόμη υπολογίζεται ότι θα λανσαριστεί το 2002 το
μίνι της Ford πέρασε τη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, ώστε να παραμείνει ανταγωνιστικό.
Αμάξωμα/εσωτερικό: Πίσω μέρος και πλευρά δεν άλλαξαν, καθώς οι
ντιζάινερ επικέντρωσαν το ενδιαφέρον τους μόνον στη μάσκα του αυτοκινήτου.
Εσωτερικά δεν άλλαξε επίσης τίποτα, αφού κόκπιτ και όργανα προέρχονται από το
μοντέλο π.α. (προ ανανέωσης) και μόνον οι νέες ταπετσαρίες αποκαλύπτουν ότι
κάθεσαι στο νέο Fiesta. Αυτό δεν σημαίνει ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα
παλιομοδίτικο περιβάλλον, υπάρχουν όμως κάποιες λεπτομέρειες που δεν
ταιριάζουν σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως π.χ. ο διακόπτης για τα φώτα αλάρμ
πάνω στην κολόνα του τιμονιού, το οποίο, σημειωτέον, δεν ρυθμίζεται σε ύψος.
Μπροστά η ευρυχωρία κρίνεται απλά αποδεκτή, πίσω θα νιώσουν άνετα μόνον μικρής
ηλικίας επιβάτες, ενώ το πορτ μπαγκάζ με όγκο 250 λίτρα βρίσκεται στον μέσο
όρο της κατηγορίας. Για το φινίρισμα όρκο δεν παίρνουμε, καθώς το προηγούμενο
Fiesta αποδείχθηκε αρκετά «τριζάτο», όμως σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ford
έγινε αρκετή δουλειά, ώστε να εξαλειφθούν αυτά τα φαινόμενα.
 |
|
Χάρη στον σπιρτόζο, μοντέρνο κινητήρα του, το Fiesta ικανοποιεί με τις |
Κινητήρας/σαζμάν: Ο μικρός 16βάλβιδος με απόδοση 75 ίππους από 1,25
λίτρα διακρίνεται για την ευστροφία του και συμβάλλει σε αξιοπρεπέστατες
επιδόσεις, αν και δεν συγκαταλέγεται ούτε στους οικονομικότερους, αλλά ούτε
και στους πλέον αθόρυβους κινητήρες. Ταιριαστό ζευγάρι με τον τετρακύλινδρο
της οικογένειας Zetec σχηματίζει το σαφές σαζμάν, που επιτρέπει την γρήγορη
αλλαγή των σχέσεων χωρίς κανένα πρόβλημα.
Οδική συμπεριφορά/άνεση: Οι μηχανικοί της Ford δεν είχαν κανένα λόγο να
επέμβουν στις αναρτήσεις, αν εξαιρέσουμε την επαναρύθμισή τους. Έτσι και το
ανανεωμένο Fiesta εντυπωσιάζει ευχάριστα με την ευελιξία του και τα πολύ καλά
κρατήματα στις στροφές, χωρίς να υστερεί σε άνεση. Επίσης το τιμόνι του
δουλεύει με ακρίβεια και χαρίζει στο αυτοκίνητο μία σπορτίβ αίσθηση. Οδηγός
και επιβάτες δεν πρόκειται να ταλαιπωρηθούν από τις κακοτεχνίες, καθώς το
φιλτράρισμά τους πραγματοποιείται αποτελεσματικά, ενώ τα άνετα καθίσματα
ξεκουράζουν ακόμη και σε πολύωρες διαδρομές.
 |
|
Οι ντιζάινερ έκριναν σκόπιμο να μην ακουμπήσουν την ουρά του νέου Fiesta, που |
Τιμή/εξοπλισμός: Το επίσημο λανσάρισμα του νέου Fiesta θα γίνει περί τα
μέσα Νοεμβρίου. Τιμές και εξοπλισμοί δεν πρόκειται να αλλάξουν, άρα η έκδοση
των 75 ίππων θα ξεκινά λίγο πάνω από τα 3 εκατ. δρχ. και θα προβλέπονται
στάνταρ υδραυλικό τιμόνι, αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές
κλειδαριές, κ.λπ. Αν και η τιμή δεν κρίνεται υπερβολική, το «φρεσκαρισμένο»
Fiesta δεν πρόκειται να έχει καθόλου εύκολη δουλειά απέναντι σε έναν σαφώς πιο
μοντέρνο ανταγωνισμό, τη στιγμή μάλιστα που ουσιαστικά παρέμεινε στάσιμο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
*Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.242 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς 75 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης 110 Nm στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης εμπρός
Κιβώτιο πέντε σχέσεων
Όγκος χώρου αποσκευών 250/930 λίτρα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 40 λίτρα
Μήκος/πλάτος/ύψος 3.828/1.634/1.334 χιλιοστά
Απόβαρο 1.029 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
*Επιτάχυνση 0-100 χλμ. /ώρα σε 12,7”
*Τελική ταχύτητα 170 χλμ. /ώρα
*Μέση κατανάλωση 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
ΤΙΜΕΣ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
*Τιμή (ενδεικτική): 1.25 3θ Si 3.062.000 δρχ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
Αερόσακος οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, διαιρούμενα πίσω καθίσματα, ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, κεντρικές κλειδαριές, immobilizer, πίσω υαλοκαθαριστήρας
Google news
