Ατέλειες στο ραντάρ της Περαίας

Ατέλειες στη δοκιμαστική λειτουργία τού ραντάρ προσέγγισης, που έχει
εγκατασταθεί στην Περαία για να εξυπηρετεί τις ανάγκες του αεροδρομίου
«Μακεδονία», διαπιστώθηκαν από την επιτροπή εμπειρογνωμόνων της Πολιτικής
Αεροπορίας. Αυτός είναι ο βασικός λόγος της καθυστέρησης για να αρχίσει η
πλήρης επιχειρησιακή λειτουργία τού συστήματος, όπως βεβαιώνουν στελέχη του
αεροδρομίου στα «ΝΕΑ».

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

Γραφείο Βόρειας Ελλάδας

Το ραντάρ. Παρουσιάζει δυσλειτουργίες, οι οποίες αναμένεται να ξεπεραστούν σύντομα

Η λειτουργία του ραντάρ αναμένεται να λύσει πολλά προβλήματα που έχουν
δημιουργηθεί με τις πτήσεις αεροσκαφών στο αεροδρόμιο, και ειδικά μετά τα δύο
δυστυχήματα των αεροσκαφών «Αντόνοφ» και «Γιάκοβλεφ» που στοίχισαν τη ζωή σε
ογδόντα άτομα. Ακόμη, όπως τονίζουν οι ειδικοί, δεν θα παρατηρούνται
περιστατικά, όπως αυτό με την παρ’ ολίγον σύγκρουση των αεροπλάνων της
Ολυμπιακής και της Air Grecce.

Οι Ιταλοί υπεύθυνοι της εταιρείας Alenia, που ανέλαβαν την εγκατάσταση των
ραντάρ σε τέσσερα αεροδρόμια της χώρας, φαίνεται ότι μπήκαν σε περιπέτειες στη
Θεσσαλονίκη, καθώς η ρύθμιση των ειδικών χαρακτηριστικών λειτουργίας του
ραντάρ έχει συναντήσει διάφορα εμπόδια. Παράλληλα, οι Ιταλοί, βεβαιώνεται από
την Πολιτική Αεροπορία, απαίτησαν να εξοφληθεί όλο το κόστος του έργου πριν
από την παράδοσή του, αίτημα που δεν έγινε δεκτό και προκάλεσε τριβές.

Τα μέλη της επιτροπής εμπειρογνωμόνων του αεροδρομίου έχουν γίνει «βραχνάς»
για τους Ιταλούς τεχνικούς, επισημαίνοντας συνεχώς λάθη στη λειτουργία και την
προσαρμογή του στα δεδομένα του περιβάλλοντος τού «Μακεδονία». «Εμείς κάνουμε
τη δουλειά μας, πρέπει να γίνουν όλοι οι έλεγχοι και αυτό είναι μακροχρόνια
διαδικασία», δήλωσε στα «ΝΕΑ» ο επικεφαλής της επιτροπής Άλκης Νεραντζάκης.

Το ίδιο βεβαίωσε και ο αερολιμενάρχης Γιάννης Καναβάκης, επισημαίνοντας ότι «η
επιτροπή κάνει συνεχείς ελέγχους στις εργασίες των Ιταλών, ούτως ώστε όλα να
είναι τέλεια. Έχουν γίνει ξενύχτια γι’ αυτό». Ο κ. Νεραντζάκης διευκρίνισε ότι
«κανένα ραντάρ δεν είναι τέλειο, πρέπει να λειτουργήσει σε συνάρτηση με τον
περιβάλλοντα χώρο». Σχετικά με τις οικονομικές απαιτήσεις των Ιταλών, ο
αερολιμενάρχης επιβεβαίωσε ότι δημιουργήθηκε πρόβλημα, τονίζοντας όμως ότι
«πρώτα πρέπει να παραδοθεί το έργο, υπήρξε απαίτηση, αλλά δεν έγινε δεκτή».

Σύμφωνα πάντως με τις προβλέψεις των υπευθύνων στο αεροδρόμιο της
Θεσσαλονίκης, αν όλα πάνε καλά, το ραντάρ θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει στις
αρχές του 2000, καθώς θα χρειαστεί και χρόνος εξοικείωσης των ελεγκτών
εναέριας κυκλοφορίας με την πρακτική λειτουργία του. Από τα τέλη Αυγούστου
έχουν γίνει δοκιμές στη λειτουργία του και ήδη υπάρχει η σχετική εικόνα στον
πύργο ελέγχου.

«Η εγκατάσταση τού συστήματος έχει ολοκληρωθεί, εμείς έχουμε ήδη εικόνα στον
πύργο από το ραντάρ», υπογράμμισε ο κ. Καναβάκης. Συμπλήρωσε όμως ότι «πρέπει
να γίνουν ορισμένα τεστ στη λειτουργία, που θα ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη
Νοεμβρίου». Μέχρι τώρα έγιναν δοκιμαστικές εφαρμογές, «το ζήτημα είναι όμως οι
ελεγκτές να εξοικειωθούν και σε πραγματικές συνθήκες», υποστηρίζει ο
αερολιμενάρχης, επισημαίνοντας ότι γι’ αυτό τον λόγο το χρονοδιάγραμμα για την
πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία τού ραντάρ καταλήγει στις αρχές του επόμενου έτους.

Στον ίδιο χρόνο αναμένεται να αρχίσει και η εφαρμογή του συστήματος τυφλής
προσέγγισης ILS 2, το οποίο αναμενόταν τις αρχές του μήνα, αλλά διάφορα
τεχνικά εμπόδια μπλόκαραν το έργο, το οποίο θα λύσει το μεγαλύτερο πρόβλημα
που αντιμετωπίζεται με την ομίχλη. Ένα άλλο σύστημα θα συμπληρώσει τη
λειτουργία του ILS και πρόκειται να εγκατασταθεί παράλληλα. Είναι το RVR, που
θα μετράει ανά 50 μέτρα την ορατότητα του διαδρόμου προσγείωσης του
αεροδρομίου και θα δίνει σχετική εικόνα στον πύργο ελέγχου.