Πτήση… επισκευής

Για πρώτη φορά μέσα στην τελευταία 25ετία η Ολυμπιακή Αεροπορία αδυνατεί να
συντηρήσει τα αεροσκάφη της και τα στέλνει για τις εργασίες της βαριάς
συντήρησης σε τεχνικά-επισκευαστικά κέντρα του εξωτερικού.

Τα δύο πρώτα αεροσκάφη της Ο.Α. (τύπου Boeing 737-400) αναμένεται να σταλούν
σε επισκευαστικά κέντρα του Ισραήλ και της Μάλτας μέσα στις ερχόμενες ημέρες.

Τα συγκεκριμένα αεροσκάφη ­ όπως αναφέρουν στελέχη της εταιρείας ­ πρέπει
οπωσδήποτε να μπουν για «βαριά συντήρηση», καθώς έχουν συμπληρώσει το
αντίστοιχο όριο ωρών πτήσης και απειλούνται με άμεση ακινητοποίηση.

Τα ίδια στελέχη υποστηρίζουν ότι η τεχνική βάση της Ο.Α. αδυνατεί να φέρει εις
πέρας το έργο συντήρησης των δύο αεροσκαφών, καθώς οι τεχνικοί της εταιρείας
από τον περασμένο Μάιο τηρούν πιστά τους κανονισμούς εργασίας και αρνούνται να
εργαστούν υπερωριακά.

Η τεχνική βάση της Ο.Α. αδυνατεί να φέρει εις πέρας το έργο συντήρησης των αεροσκαφών, αφού οι τεχνικοί της εταιρείας αρνούνται να εργαστούν υπερωριακά σύμφωνα με τους κανονισμούς εργασίας

Τον δρόμο προς τα επισκευαστικά κέντρα του εξωτερικού ­ εφόσον οι εργαζόμενοι
συνεχίσουν τα μέτρα ­ αναμένεται να πάρουν εντός του φθινοπώρου άλλα τέσσερα
αεροσκάφη της Ο.Α. και των Μακεδονικών Αερογραμμών (θυγατρική εταιρεία τσάρτερ
της Ο.Α.).

Τα δύο Boeing 737-400 που πρόκειται να σταλούν στο εξωτερικό νοικιάστηκαν από
την Ο.Α. πέρυσι (μαζί με άλλα τρία) και ενδεχόμενη μακρόχρονη καθήλωσή τους
στο έδαφος θα επιβάρυνε διπλά την εταιρεία.

Το κόστος

Το κόστος για τη συντήρησή τους στο εξωτερικό αναμένεται να ανέλθει συνολικά
σε 500.000 δολάρια (περίπου 150 εκατομμύρια δρχ.). Εάν η συντήρηση των
αεροσκαφών γινόταν από τους τεχνικούς της Ο.Α. το κόστος θα ήταν μικρότερο.

Σημειώνεται ότι στην τεχνική βάση της Ο.Α. παραμένει καθηλωμένο από τον
χειμώνα ακόμη ένα αεροσκάφος του οποίου η βαριά συντήρηση έπρεπε να έχει
ολοκληρωθεί τον περασμένο Ιούνιο! Το συγκεκριμένο αεροσκάφος έχει
εγκαταλειφθεί στα υπόστεγα της εταιρείας και ουδείς γνωρίζει πότε θα ενταχθεί
και πάλι στο πρόγραμμα δρομολογίων.

Τα προηγούμενα χρόνια η υλοποίηση του προγράμματος βαριάς συντήρησης των
αεροσκαφών της Ο.Α. στηριζόταν στην κατά 25% προσφορά υπερεργασίας από την
πλευρά των τεχνικών της εταιρείας.

Όμως, από τον περασμένο Μάιο οι τεχνικοί της Ο.Α. αρνούνται να εργαστούν
υπερωριακά, καθώς όπως υποστηρίζουν μεθοδεύεται η διάσπαση της τεχνικής βάσης
και η μεταφορά στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων μόνο του τομέα ελαφράς συντήρησης αεροσκαφών.

Επίσης, οι τεχνικοί της εταιρείας ζητούν να γίνουν 200 νέες προσλήψεις και να
καταρτιστεί καινούργιο μισθολόγιο για τον κλάδο τους.

Τεχνικοί της ATR ελέγχουν το προβληματικό αεροσκάφος

Τεχνικοί της κατασκευάστριας εταιρείας αεροσκαφών ATR έφτασαν εσπευσμένα χθες
το βράδυ στην Αθήνα, με σκοπό να ελέγξουν το αεροσκάφος της Ολυμπιακής
Αεροπλοΐας που την Κυριακή το μεσημέρι έκανε προσγείωση ανάγκης στο αεροδρόμιο
του Ελληνικού.

Το μπλοκάρισμα του μπροστινού (ρηνιαίου) τροχού του ATR 72, που μετέτρεψε σε
θρίλερ το προχθεσινό ταξίδι 55 επιβατών της Ο.Α. προς την Πρέβεζα,
προβληματίζει έντονα τους τεχνικούς της εταιρείας.

Και αυτό καθώς στην περίπτωση του ATR δεν λειτούργησαν όχι μόνο το αυτόματο
υδραυλικό σύστημα ανοίγματος του μπροστινού τροχού, αλλά και το αντίστοιχο
χειροκίνητο σύστημα (manual).

Σημειώνεται ότι η Ο.Α. διαθέτει συνολικά 11 αεροσκάφη τύπου ATR. Από αυτά τα
επτά είναι 68 θέσεων (ATR 72) και τα τέσσερα 50 θέσεων (ATR 42).