Σε τρεις ομίλους οι γραμμές του Αιγαίου

Οι θάλασσες του Αιγαίου και του Ιονίου χωρούν περισσότερες από τρεις ακτοπλοϊκές εταιρείες, εκτιμά ο πρόεδρος των Επιχειρήσεων Αττικής κ. Περικλής Παναγόπουλος

Η ξαφνική κίνηση του κ. Περικλή Παναγόπουλου, των Επιχειρήσεων Αττικής, να
«συμμαχήσει» με τον παλιό του συνέταιρο εξαγοράζοντας ποσοστό άνω του 38% της
εταιρείας Strintzis Lines, πυροδότησε αναδιάταξη του επιχειρηματικού
σχεδιασμού στα αντίπαλα στρατόπεδα των Μινωικών Γραμμών και της ΑΝΕΚ-ΝΕΛ.

Η κρητική εταιρεία, ετοιμάζοντας την αντεπίθεσή της στο μέτωπο Παναγόπουλου –
Στρίντζη, επιχειρεί αναθέρμανση των σχέσεών της με την ΑΝΕΚ, ενώ παράλληλα
επιταχύνει τους ρυθμούς υλοποίησης του επενδυτικού της προγράμματος, με στόχο
να εξασφαλίσει έγκαιρα ισχυρή θέση στις ακτοπλοϊκές γραμμές κυρίως του Αιγαίου Πελάγους.

Όπως εκτιμούν στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών, καθοριστικό ρόλο στον αυριανό
επιχειρηματικό χάρτη του κλάδου θα διαδραματίσει αναμφισβήτητα η προσέγγιση ή
όχι των δύο κρητικών εταιρειών. Σύμφωνα με πληροφορίες τόσο από τις Μινωικές
Γραμμές όσο και από την ΑΝΕΚ, η επιθυμία για συνεργασία είναι κοινή και μέσα
στον Σεπτέμβριο πρόκειται να ξεκινήσουν διερευνητικές επαφές ανάμεσα σε
εκπροσώπους των δύο εταιρειών. Πάντως, τόσο από την πλευρά των Μινωικών
Γραμμών όσο και από την πλευρά της ΑΝΕΚ επισημαίνεται ότι και οι δύο εταιρείες
είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν και αυτόνομα την ανταγωνιστική πίεση που
αναμένεται να δεχθούν από τη συμμαχία Επιχειρήσεων Αττικής – Γραμμών Στρίντζη
που, όπως επισημαίνει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο πρόεδρος των ΕΠΑΤΤ κ. Περικλής
Παναγόπουλος, παραμένει ανοιχτή και σε νέες συνεργασίες.

Ωστόσο, ο κ. Παναγόπουλος, διαφοροποιούμενος από άλλα στελέχη του κλάδου των
ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, εκτιμά ότι για τις γραμμές του Αιγαίου και του
Ιονίου υπάρχει χώρος για πολλές εταιρείες και όχι μόνο για τους δύο έως τρεις
μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους.

Τι λένε οι πρωταγωνιστές

Θα κυριαρχήσουν δύο έως τρεις ισχυροί επιχειρηματικοί όμιλοι στις γραμμές εσωτερικού, εκτιμά ο γενικός διευθυντής της ΑΝΕΚ κ. Στέλιος Ζαμπετάκης

Μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο έκλεισε η συμφωνία Παναγόπουλου – Στρίντζη όταν ο
πρώτος δέχθηκε, ευρισκόμενος εν πλω, ένα τηλεφώνημα από κορυφαίο στέλεχος της
εταιρείας Στρίντζη. Η πρόταση να μπει ως στρατηγικός επενδυτής στην εταιρεία
έγινε δεκτή, χωρίς χρονοτριβή, καθώς άνοιγε στις Επιχειρήσεις Αττικής «την
πόρτα» για να μπουν στις γραμμές του Αιγαίου, που αποτελούσαν σταθερό
επιχειρηματικό στόχο της εταιρείας. Όπως επισημαίνει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο
πρόεδρος των Επιχειρήσεων Αττικής κ. Περικλής Παναγόπουλος, παρά το γεγονός
ότι με βάση τη συμφωνία ο όμιλος ΕΠΑΤΤ εξασφαλίζει τον έλεγχο των Γραμμών
Στρίντζη οι δύο εταιρείες θα συνεχίσουν προς το παρόν την ανεξάρτητη πορεία
τους και κατά συνέπεια, τουλάχιστον για το άμεσο μέλλον, δεν αντιμετωπίζεται
το ενδεχόμενο να συγχωνευτούν.

Ο κ. Παναγόπουλος, έχοντας ήδη εξασφαλίσει ισχυρή παρουσία στην αγορά των
ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, επανέρχεται για πολλοστή φορά στο πάγιο αίτημά του
προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ζητώντας την κατάργηση των αδειών
σκοπιμότητας και την απόδοση των ελληνικών θαλασσών στον ελεύθερο ανταγωνισμό.

Όταν ρωτήθηκε για το αν θα προλάβει τη ΝΕΛ στη δρομολόγηση ταχύπλοου σκάφους
στη γραμμή Πειραιά – Χίου – Μυτιλήνης, ο κ. Παναγόπουλος απάντησε αρνητικά,
ενώ δεν παρέλειψε να εκδηλώσει και αισθήματα φιλίας προς την εταιρεία λαϊκής
βάσης της Μυτιλήνης.

Ο πρόεδρος της ΝΕΛ κ. Γιάννης Αντωνίου είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένος από το
γεγονός ότι η αύξηση κατά 17 δισ. δρχ. του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας
ολοκληρώνεται άνετα και επισημαίνει ότι τα 12 δισ. δρχ. έχουν ήδη υπερκαλυφθεί
από τους θεσμικούς και στρατηγικούς επενδυτές.

Σε ό,τι αφορά τη συμφωνία Παναγόπουλου – Στρίντζη, ο κ. Αντωνίου εκτιμά ότι θα
οδηγήσει σε επιτάχυνση των διαδικασιών για τη δημιουργία μεγάλων
επιχειρηματικών σχημάτων στον χώρο των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Ο επικεφαλής της ΝΕΛ δεν κρύβει την επιθυμία για έναν μεγάλο συνασπισμό των
εταιρειών λαϊκής βάσης, με τη συμμετοχή βεβαίως και των Μινωικών Γραμμών.

Ωστόσο, επισημαίνει ότι το «μέτωπο» ΝΕΛ – ΑΝΕΚ – ΔΑΝΕ είναι αρκετά ισχυρό για
να αντιμετωπίσει από μόνο του τους άλλους δύο σημερινούς ανταγωνιστές του,
δηλαδή τις Μινωικές Γραμμές και τις Επιχειρήσεις Αττικής – Γραμμές Στρίντζη.
Το σχήμα ΑΝΕΚ – ΝΕΛ – ΔΑΝΕ πάντως δεν έχει κλείσει και σύμφωνα με πληροφορίες
επιδιώκει την ένταξη σ’ αυτό και άλλων εταιρειών.

Μάλιστα, ακολουθώντας το παράδειγμα των Μινωικών Γραμμών, θα επιχειρήσει την
είσοδό του και στην αγορά συγγενών δραστηριοτήτων, όπως είναι οι αεροπορικές
μεταφορές. Στα πλαίσια αυτά πρόκειται σύντομα να επαναληφθούν οι επαφές με την
εταιρεία Air Manos, με στόχο τη μεταξύ τους στρατηγική συμμαχία.

Από την πλευρά του ο σύμμαχος της ΝΕΛ, γενικός διευθυντής της ΑΝΕΚ κ. Στέλιος
Ζαμπετάκης, προβλέπει τη διαμόρφωση τριών επιχειρηματικών σχημάτων που θα
κυριαρχήσουν στις ελληνικές θάλασσες, ενώ για τις δυνατότητες προσέγγισης με
τις Μινωικές Γραμμές εκτιμά ότι πριν από την έναρξη των κρίσιμων
διαπραγματεύσεων απαιτείται σοβαρή προετοιμασία για να ελαχιστοποιηθούν οι
πιθανότητες αποτυχίας τους.

Πάντως και ο κ. Ζαμπετάκης εμφανίζεται σίγουρος για τις δυνατότητες του
μετώπου ΑΝΕΚ – ΝΕΛ να αντιμετωπίσει επί ίσοις όροις τους ανταγωνιστές του.

Μάλιστα, και ανεξάρτητα από την κατάληξη των επικείμενων επαφών της εταιρείας
με τις Μινωικές Γραμμές, η ΑΝΕΚ θα προβεί στις αρχές του 2000 σε μεγάλη αύξηση
του μετοχικού της κεφαλαίου, που σύμφωνα με πληροφορίες θα είναι της τάξεως
των 50 δισ. δρχ. περίπου.

Τα κεφάλαια που θα αντληθούν θα χρησιμοποιηθούν τόσο για τη ναυπήγηση νέων
σκαφών σύγχρονης τεχνολογίας όσο και για την είσοδο της εταιρείας σε άλλες
συγγενείς δραστηριότητες.

Ο κ. Ζαμπετάκης δηλώνει ότι η ΑΝΕΚ είναι ανοικτή σε συνεργασίες και με άλλες
εταιρείες του κλάδου, η ένταξη των οποίων στο σχήμα ΑΝΕΚ – ΝΕΛ μπορεί μεν να
μη φέρνει ταχύπλοα σκάφη ή άδειες σκοπιμότητας, αλλά προσθέτει το σημαντικό
στρατηγικό πλεονέκτημα του know-how των γραμμών που ήδη εξυπηρετούν.

Τις διαθέσεις των Μινωικών Γραμμών απέναντι στο ενδεχόμενο συνεργασίας με την
ΑΝΕΚ διατυπώνει κορυφαίο διοικητικό στέλεχος της εταιρείας, το οποίο
επισημαίνει χαρακτηριστικά: «Η επιθυμία όλων σχεδόν των στελεχών και των δύο
εταιρειών είναι να τα βρούμε μεταξύ μας. Ωστόσο, προσωπικά εκτιμώ ότι το όλο
εγχείρημα παρουσιάζει σοβαρές δυσκολίες. Παρ’ όλα αυτά, οι σχετικές
διερευνητικές επαφές θα ξεκινήσουν εντός του μηνός.

Η εποχή των ταχυπλόων

Σε «αγώνα δρόμου» για την απόκτηση ταχύπλοων σκαφών έχουν επιδοθεί οι μεγάλες
ακτοπλοϊκές εταιρείες της χώρας, καθώς τα σκάφη αυτά θα καθορίσουν σε μεγάλο
βαθμό τα μερίδια αγοράς που θα αποκτήσουν στη διαμορφούμενη ανταγωνιστική αγορά.

Στην πορεία προς το 2004, όταν θα έχει ολοκληρωθεί πλήρως η απελευθέρωση της
ακτοπλοϊκής αγοράς, τα περισσότερα από τα 136 πλοία που αριθμεί σήμερα ο
ακτοπλοϊκός στόλος της χώρας θα έχουν παραχωρήσει τη θέση τους στα νεότευκτα
ταχύπλοα σκάφη που είτε έχουν ήδη παραγγελθεί είτε πρόκειται να παραγγελθούν.

το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, προκειμένου να ενθαρρύνει την σταδιακή
αντικατάσταση του γερασμένου ακτοπλοϊκού στόλου με πλοία νέας τεχνολογίας,
έχει θέσει σαν βασική προϋπόθεση για την χορήγηση νέων αδειών σκοπιμότητας την
δρομολόγηση νέων ταχύπλοων σκαφών.

Ήδη οι Επιχειρήσεις Αττικής έχουν δρομολογήσει στις γραμμές της Αδριατικής 4
υπερσύγχρονα Superfast που αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα 28 μίλια τη ώρα, ενώ
το επενδυτικό πρόγραμμα του ομίλου προβλέπει την ναυπήγηση έξι νέων Superfast
τα οποία κατασκευάζονται στα ναυπηγεία HDW του Κιέλου της Γερμανίας και θα
παραδοθούν στα μέσα του 2000 και εντός του 2001.

Παράλληλα, η εταιρεία Strintzis, που διαθέτει στόλο 10 πλοίων, προχωρεί σε
ανανέωση του στόλου της και ήδη έχει παραγγείλει την κατασκευή πέντε νέων
ταχύπλοων σκαφών.

Οι Μινωικές Γραμμές έχουν παραγγείλει επτά νέα ταχύπλοα σκάφη σε ναυπηγεία της
Ιταλίας, της Κορέας και της Αυστραλίας.

Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου ναυπηγεί ήδη το πρώτο της ταχύπλοο σκάφος το
οποίο θα ξεκινήσει τα δρομολόγιά του τον Απρίλιο του 2000, ενώ το επενδυτικό
της πρόγραμμα προβλέπει τη ναυπήγηση και άλλων δύο ταχύπλοων σκαφών. Στην
ναυπήγηση πλοίων σύγχρονης τεχνολογίας προχωρεί και η ΑΝΕΚ, η οποία έχει ήδη
παραγγείλει δύο σε ναυπηγείο της Νορβηγίας.