Αναζητώντας τα… χαμένα λεωφορεία

Εξαγγέλθηκε για πρώτη φορά το… 1992. Μάλιστα είχε προσδιοριστεί ως γραμμή
δοκιμαστικής λειτουργίας του η «100», που εκτελεί δρομολόγιο στο κέντρο της
Αθήνας με μίνι-μπας. Από τότε ο ΟΑΣ έγινε ΟΑΣΑ, η ΕΑΣ έγινε ΣΕΠ και μετά ΕΘΕΛ,
υπουργοί άλλαξαν πολλοί, ο στόλος ανανεώθηκε, αλλά το σύστημα δεν εφαρμόστηκε
ποτέ. Πρόκειται για το Αυτόματο Σύστημα Εποπτείας Οχημάτων Αστικών
Συγκοινωνιών, γνωστό με την ονομασία τηλεματική. Τώρα προχωρούν οι διαδικασίες
για την εφαρμογή του μόνο στα τρόλεϊ. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα οι επιβάτες
θα εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες που προσφέρει μέσα στο 2000. Συγκεκριμένα,
είναι ένα σύστημα μέσω του οποίου θα εντοπίζονται ανά πάσα στιγμή τα τρόλεϊ
και τα μπλε λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας και θα ενημερώνονται οι επιβάτες
για το πότε ακριβώς θα περάσουν από τη στάση.

Από την αρχή του έτους το σύστημα οργανώνεται, για να αρχίζει να εφαρμόζεται
στα τρόλεϊ (θα ακολουθήσουν πολύ αργότερα τα μπλε και τα ελάχιστα πλέον
πράσινα λεωφορεία). Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η πιλοτική λειτουργία
του συγκεκριμένου συστήματος, το οποίο αποτελείται από ένα Κέντρο Διαχείρισης
Οχημάτων, δορυφορικά συστήματα αυτόματου εντοπισμού των οχημάτων,
ραδιοσυσκευές για την επικοινωνία με τους οδηγούς τους και τερματικές οθόνες.
Η πλήρης λειτουργία του έχει εξαγγελθεί για τα μέσα του 2000. «Θα
κατασκευάσουμε ένα δίκτυο άμεσης επικοινωνίας ενός κέντρου με τα τρόλεϊ, με
αναμεταδότες και με φωτεινούς πίνακες σε στάσεις» εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος
του ΗΛΠΑΠ Ιωάννης Χρυσουλάκης, που έχει κάνει πολλές προσπάθειες για να πάρει
η τηλεματική σάρκα και οστά. «Μέσω του συστήματος θα επιτυγχάνεται μια
ταυτόχρονη πολύπλευρη ενημέρωση. Θα ενημερώνεται το Κέντρο από το όχημα σε
πραγματικό χρόνο για την ακριβή θέση του, από τα οχήματα για τον ακριβή αριθμό
των επιβατών και τα εισιτήρια σε όλη τη χρονική διάρκεια της διαδρομής.

Επίσης θα ενημερώνεται το όχημα από το Κέντρο για τον χρονοπρογραμματισμό των
δρομολογίων, καθώς για τη θέση του οχήματος σε σχέση με άλλα οχήματα της ίδιας
διαδρομής».

Οι επιβάτες θα αντιληφθούν τη λειτουργία τού εν λόγω συστήματος, αφού
ταυτόχρονα θα αρχίσουν να λειτουργούν οι… έξυπνες στάσεις. «Οι στάσεις αυτές
θα ενημερώνονται από το Κέντρο μέσω μισθωμένων ευθειών του ΟΤΕ.

Η χρησιμότητά τους θα είναι εντυπωσιακή» τονίζει ο κ. Χρυσουλάκης. «Θα ξέρει ο
επιβάτης πόση ώρα θα περιμένει το δρομολόγιό του.

Αυτή τη στιγμή σε επιλεγμένα τρόλεϊ παλαιάς τεχνολογίας δοκιμάζεται
πειραματικά το σύστημα κυκλικά σε όλες τις γραμμές της Αθήνας και του Πειραιά.
Το σύστημα καθυστέρησε να εφαρμοστεί, γιατί υπήρχαν πολλές άλλες εκκρεμότητες
σύμφωνα με τους υπευθύνους του ΟΑΣΑ.

Σύμφωνα με τους υπευθύνους του ΟΑΣΑ οι καθυστερήσεις στην εφαρμογή του
συστήματος οφειλόταν σε άλλες εκκρεμότητες που έπρεπε να ρυθμιστούν.

«Στην αρχή είχαμε τις εναλλαγές ιδιοκτησιακού καθεστώτος στα μέσα μαζικής
μεταφοράς.

Μετά είχαν προτεραιότητα η ανανέωση του γερασμένου και δυσκίνητου στόλου»
υποστηρίζει η διοίκηση του Οργανισμού.

Στο εξωτερικό

Στο εξωτερικό, σε όλες τις πρωτεύουσες και τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης
εφαρμόζεται το σύστημα με μεγάλη επιτυχία. Υπάρχουν ηλεκτρονικές πινακίδες σε
όλες τις στάσεις που αναγράφουν π.χ. ότι «σε 4 λεπτά έρχεται το λεωφορείο
“14”». Η ακρίβεια είναι τρομερή, αφού όσοι έχουν επισκεφθεί αυτές τις πόλεις
λένε χαρακτηριστικά ότι «διορθώνουν το ρολόι τους όταν περνάει το λεωφορείο»!

Πληροφορίες

Όταν θα εφαρμοστεί το σύστημα, εντός των οχημάτων θα υπάρχουν ηλεκτρονικές
πινακίδες που θα ενημερώνουν για το ποια θα είναι η επόμενη στάση, για το πότε
θα φτάσει το όχημα στο τέρμα του, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα να μεταδίδονται
και διαφημιστικά μηνύματα. Οι ηλεκτρονικές πινακίδες θα είναι στο μπροστινό
μέρος του οχήματος, για να είναι ορατές από οποιοδήποτε σημείο του εσωτερικού του.