100 χρόνια ζωής με νέο μοντέλο

Το πεντάθυρο είναι πιο ευρύχωρο και, καθώς απευθύνεται κυρίως σε οικογενειάρχες, υπερέχει και στον χώρο αποσκευών έναντι του τρίθυρου

Η επιλογή της Fiat να γιορτάσει τα 100 χρόνια ζωής της, παρουσιάζοντας
ταυτόχρονα το νέο Punto, υπογραμμίζει τη σημασία του συγκεκριμένου μοντέλου
για τη μεγαλύτερη επιχείρηση της Ιταλίας. Δεν υποστηρίζεται, λοιπόν, τυχαία
ότι όταν φτερνίζεται το Punto, κρυολογεί η μητρική εταιρεία.

Αμάξωμα/εξωτερικό: αν και το όνομα παραμένει το ίδιο, έχουμε να
κάνουμε με ένα μοντέλο που δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό του νέου,
καθώς έχουν υιοθετηθεί ελάχιστα κομμάτια από το προηγούμενο. Αν θέλουμε
μάλιστα να ακριβολογούμε, πρόκειται για… δύο νέα Punto, αφού τρίθυρη και
πεντάθυρη έκδοση δεν διαφοροποιούνται μόνον στον αριθμό των πορτών, αλλά σε
μήκος (το τρίθυρο είναι κατά 3,5 εκατοστά κοντύτερο) και ­ το κυριότερο ­ σε
στυλ. Το μεν τρίθυρο διαθέτει πιο σπορτίβ χαρακτήρα χάρη στη μεγαλύτερη κλίση
τού πίσω παρμπρίζ, τα στενότερα παράθυρα, τα διαφορετικού σχεδιασμού πίσω
φωτιστικά και την επιθετικότερη μάσκα, ενώ το πεντάθυρο συνδυάζει τη
νεανικότητα με υψηλότερες δόσεις πρακτικότητας.

Αμάξωμα/εσωτερικό: η ευρυχωρία έχει παραμείνει στα γνωστά καλά
επίπεδα, ενώ οι ψηλοί επιβάτες θα εκτιμήσουν το ψηλοτάβανο αμάξωμα. Ελκυστικό
και λειτουργικό το κόκπιτ με τα ποιοτικά δίχρωμα πλαστικά, παρέχει τις
απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό. Γενικά το νέο Punto διακρίνεται για το
ποιοτικό του φινίρισμα, ενώ μεγάλη συμβολή στην άνεση οδήγησης έχουν τα
καλοσχεδιασμένα καθίσματα με τις μεγάλες επιφάνειες. Μεγάλο ατού του ιταλικού
μοντέλου η ύπαρξη μέχρι και 26 θηκών και άλλων αποθηκευτικών χώρων για
μικροαντικείμενα, που το καθιστούν απαγορευτικό για… ξεχασιάρηδες. Όσο για
τον χώρο αποσκευών βρίσκεται με 297 λίτρα για το πεντάθυρο και 264 για το
τρίθυρο, πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, και σίγουρα χαρίζει
πόντους στο ιταλικό μίνι.

Το ελκυστικό κόκπιτ (εδώ από την κορυφαία έκδοση HGT) διακρίνεται για την πληρότητά του, αλλά και τα ποιοτικά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί

Κινητήρας/σαζμάν: η γκάμα των τριών βενζινοκινητήρων (υπάρχει
και ένας υπερμοντέρνος ντιζελοκινητήρας, που δεν θα έχουμε τη χαρά να τον
δούμε στην Ελλάδα λόγω του ιδιόρρυθμου καθεστώτος μας) καλύπτει όλα τα γούστα.
Ο μεν 8βάλβιδος των 1,2 λίτρων αποδίδει 60 ίππους και αναδεικνύεται σε θαύμα
οικονομικής κατανάλωσης, όμως «λαχανιάζει» εύκολα αν του ζητήσεις κάτι
παραπάνω (0-100 σε 14,3”, τελική 155 χλμ. /ώρα, 5,7 l αμόλυβδη/100 χλμ.). Για
τέτοιες απαιτήσεις προσφέρεται καλύτερα ο ίδιου κυβισμού 16βάλβιδος χάρη στους
80 ίππους του, αν και υστερεί λίγο σε ελαστικότητα. Η διάδοχη κατάσταση για το
GT ονομάζεται πλέον HGT και διαθέτει κινητήρα 1,8 λίτρων με 130 ίππους, οι
οποίοι είναι υπεύθυνοι για εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 σε 8,6”, τελική 205
χλμ. /ώρα, 8,3 l/100 χλμ.). Πάντως ο υψηλός κυβισμός μάλλον θα επιδράσει
αποτρεπτικά στις πωλήσεις της συγκεκριμένης έκδοσης και θα στερήσει από τη
Fiat το κοινό τού υπερτροφοδοτούμενου GT, που θα ψάξει αλλού… παρηγοριά.
Άξια αναφοράς κρίνεται επίσης η πολύ καλή ηχομόνωση, που διατηρεί χαμηλά τα
επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Από σαζμάν, όρεξη να έχετε. Το νέο Punto μπορεί να εφοδιαστεί ανάλογα με τις
εκδόσεις και τις επιθυμίες σας με πεντατάχυτο και εξατάχυτο χειροκίνητο
κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και ένα σαζμάν που λειτουργεί είτε ως κλασικό αυτόματο
είτε ως επτατάχυτο σειριακό. Σε όλες τις περιπτώσεις η δουλειά των Ιταλών
εντυπωσιάζει, καθώς οι ταχύτητες κουμπώνουν εύκολα και δεν υπάρχει καμία σχέση
με την ασάφεια που διέκρινε τα κιβώτια προηγούμενων μοντέλων τους.

Άνετες μετακινήσεις υπόσχονται τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα με τις μεγάλες επιφάνειες

Οδική συμπεριφορά: με δύο λέξεις πολύ καλή. Οι αναρτήσεις με τον
επανασχεδιασμένο πίσω άξονα επιτρέπουν την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων στις
στροφές, όπου χάρη στη σφιχτή ρύθμισή τους δεν αφήνουν να παίρνει μεγάλες
κλίσεις το αμάξωμα. Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να
παραγγελθεί και ως Dualdrive, οπότε με το πάτημα ενός διακόπτη στη θέση City
γίνεται πανάλαφρο σαν πούπουλο για τους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Όσο για τα
φρένα, θα τα θέλαμε να αντιδρούν λίγο πιο άμεσα στο πάτημα του πεντάλ.

Τιμή/εξοπλισμός: οι τιμές δεν έχουν καθοριστεί ακόμη, αφού το
ιταλικό μοντελάκι θα κυκλοφορήσει στα μέσα Οκτωβρίου στη χώρα μας, όμως
σύμφωνα με πληροφορίες θα είναι μόνον ελαφρά υψηλότερες από τις σημερινές.
Ακόμη και στη βασική έκδοση προβλέπονται πάντως υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, κεντρικές κλειδαριές, αερόσακος οδηγού και immobilizer.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Punto 1,2 16V 5θ

Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.241 κ.εκ., 80 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.

Μεγίστη ροπή στρέψης 114 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Όγκος χώρου αποσκευών 297 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 49 λίτρα

Δισκόφρενα εμπρός/ταμπούρα πίσω

Μήκος/πλάτος/ύψος 3,84/1,66/1,48 μ.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

0-100 χλμ. /ώρα σε 11,4”

Τελική ταχύτητα 172 χλμ. /ώρα

Μέση κατανάλωση 6,0 l/100 χλμ.

ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ:

Δεν έχει καθοριστεί ακόμη

Βασικός εξοπλισμός (έκδοση ELX): αερόσακος οδηγού, υποβοηθούμενο τιμόνι με
Dualdrive, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικές κλειδαριές, immobilizer, αιρ
κοντίσιον με φίλτρο γύρης, πέντε ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, διαιρούμενο
πίσω κάθισμα