Κυκλοφοριακό: έξι ρυθμίσεις που… χάθηκαν στον δρόμο

Θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και ως ανέλπιστο κάθισμα από τους
ταλαιπωρημένους περαστικούς. Όσες όμως λειτουργούν, γιατί οι υπόλοιπες μπάρες
που κλείνουν τις διόδους στο εμπορικό τρίγωνο της Αθήνας είναι βυθισμένες στο
έδαφος. Θα μπορούσαν να αυξήσουν τη μέση ταχύτητα των λεωφορείων, ώστε να
διευκολύνεται η μετακίνηση όσων χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όσες
φορές βέβαια οι λεωφορειόδρομοι δεν παραβιάζονται, γιατί φαίνεται πως τελικά
αυξάνουν την ταχύτητα των Ι.Χ. που τους διασχίζουν με άνεση καθημερινά. Θα
μπορούσαν οι πεζοί να κυκλοφορούν άνετα στους πεζόδρομους. Αν βέβαια δεν τους
δυσκόλευαν τη ζωή τα παρκαρισμένα ­ και όχι μόνο ­ δίκυκλα. Αυτά και… άλλα
πολλά θα μπορούσαν να κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη με μία προϋπόθεση: αν οι
εξαγγελίες που γίνονταν κατά καιρούς δεν έμεναν στα χαρτιά και εφαρμόζονταν
περισσότερο από μία ημέρα…

*ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΔΡΟΜΟΙ

Λωρίδες για… κάθε είδους όχημα

Λεωφορειόδρομοι-εξπρές. Το λεωφορείο αναγκάζεται να κάνει ελιγμό εκτός λεωφορειόδρομου, προκειμένου να προσπεράσει την νταλίκα που είναι παρκαρισμένη σ’ αυτόν. Ελάχιστες ημέρες μετά την εξαγγελία του ΟΑΣΑ για αστυνόμευση των λεωφορειοδρόμων

Πριν από δεκαπέντε χρόνια εξαγγέλθηκαν για πρώτη φορά οι δρόμοι αποκλειστικής
κυκλοφορίας των λεωφορείων. Οι τότε αρμόδιοι εκτός από τις υποσχέσεις για
επέκταση του μέτρου είχαν εξαγγείλει μεταξύ άλλων την αστυνόμευση των λωρίδων
αυτών, ώστε να κυκλοφορούν σε αυτές μόνο τα λεωφορεία. Σήμερα βρισκόμαστε
μπροστά σε μία ακόμη εξαγγελία. Μία βόλτα σε κάποιους από τους υπάρχοντες
λεωφορειόδρομους αποδεικνύει ότι τους χρησιμοποιούν Ι.Χ., ταξί, φορτηγά και
παντός είδους τροχοφόρα. «Η προσπάθεια του Οργανισμού μας δεν είναι
αστυνομική. Το οδόστρωμα είναι δεδομένο και δεν υπάρχει περίπτωση να αυξηθεί.
Εκείνο που πρέπει να γίνει, είναι δικαιότερη κατανομή αυτού του οδοστρώματος»
υποστηρίζει ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ Στράτος Παπαδημητρίου. Οι παραβιάσεις στους
λεωφορειοδρόμους γίνονται γιατί ο ΟΑΣΑ δεν έχει τον απαραίτητο τεχνικό
εξοπλισμό για την επιτήρησή τους. «Είναι γνωστές οι γραφειοκρατικές
διαδικασίες που υπάρχουν στο Δημόσιο για την προμήθεια των γερανών, που θα μας
επιτρέπουν να απομακρύνουμε τα αυτοκίνητα που βρίσκονται παράνομα σε αυτούς
τους δρόμους. Έχουμε υποβάλει αίτημα και έχει αρχίσει η διαπραγμάτευση για την
παραγγελία τους από οίκους. Εξετάζουμε το ενδεχόμενο ακόμα και να ενοικιάσουμε
γερανούς» εξηγεί ο κ. Παπαδημητρίου, αντιπρόεδρος του ΟΑΣΑ. «Υπάρχει έλλειψη
ανθρώπινου δυναμικού από πλευράς Τροχαίας. Υπάρχει νομικό κενό και δεν μπορεί
ένας υπάλληλος του ΟΑΣΑ να κόβει κλήσεις. Χρειάζεται δίπλα του ένας από την Τροχαία».

*ΜΠΑΡΕΣ

Εμπόδια που… υπερπηδώνται

Μπάρες ακίνητες. Πέρασαν τρία χρόνια από τότε που πρωτοεξαγγέλθηκε το μέτρο με τις μπάρες. Σήμερα κανείς δεν ξέρει αν και πώς λειτουργούν

Το μυστήριο με τις μπάρες, το σύστημα ελεγχόμενης εισόδου αυτοκινήτων στο
ιστορικό εμπορικό τρίγωνο, παραμένει άλυτο, καθώς σχεδόν τρία χρόνια μετά την
τοποθέτησή τους η λειτουργία τους εξακολουθεί να αποτελεί γρίφο. Οι μπάρες στα
δεκαοκτώ σημεία του εμπορικού τριγώνου λειτουργούν κανονικά, σύμφωνα με τη
Δημοτική Αστυνομία. Δηλαδή από τις 10.30 το πρωί έως τις 2.30 το μεσημέρι και
από τις 5.30 μέχρι τις 8.30 το απόγευμα. Αν βέβαια είναι Δευτέρα, μπορεί να
γίνουν ένα με την άσφαλτο και να βυθιστούν λίγο νωρίτερα… Όπως λένε
υπάλληλοι της Δημοτικής Αστυνομίας, οι είσοδοι λειτουργούν κανονικά, όχι όμως
και οι έξοδοι αφού η πρόσβαση σ΄ αυτές είναι ελεύθερη για τους οδηγούς που
έχουν κάρτα.

Επίσης λειτουργούν κανονικά, εκτός κι αν στην άκρη του δρόμου υπάρχει κάποιο
παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Τι γίνεται στην περίπτωση αυτή; «Πρέπει να ξεπαρκάρει
το αυτοκίνητο, γιατί φράζει το μαγνητικό πεδίο του συστήματος και οι μπάρες
δεν μπορούν να σηκωθούν», λέει στα «ΝΕΑ» ο υπάλληλος της Δημοτικής Αστυνομίας
Στέφανος Τσουτσάκης. Υπάρχει ακόμη μία προϋπόθεση για την ομαλή λειτουργία του
συστήματος. Οι οδηγοί πρέπει να σταματούν πίσω από κάθε αυτοκίνητο που περνάει
τις μπάρες και να μην βιάζονται να περάσουν αμέσως μετά. Διαφορετικά, τα τρία
δευτερόλεπτα μέσα στα οποία οι μπάρες κατεβαίνουν και ξανανεβαίνουν είναι
αρκετά για να φέρουν τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου… πρόσωπο με πρόσωπο με
τις μπάρες.

*ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ

Μποτιλιάρισμα στην Ερμού

Οδός Ερμού. Πάρκινγκ για Ι.Χ. έχει καταντήσει ο μοναδικός εμπορικός πεζόδρομος της πρωτεύουσας, η οδός Ερμού. Οι εξαγγελίες έμειναν στα χαρτιά

«Όαση πολιτισμού για τους πεζούς». Αυτό ήταν το σλόγκαν του υπουργείου και του
δήμου όταν εγκαινίαζαν, πριν από τέσσερα χρόνια, τον πεζόδρομο της οδού Ερμού.
Μία όαση χωρίς την παρουσία οποιουδήποτε αυτοκινήτου ή τροχοφόρου. Και αυτή η
εξαγγελία έμεινε στα χαρτιά. Αρκεί μία βόλτα στην Ερμού, τον μοναδικό εμπορικό
πεζόδρομο της πόλης, οποιαδήποτε ώρα της ημέρας, για να διαπιστώσει ότι τα
αυτοκίνητα, είτε είναι του ανεφοδιασμού των καταστημάτων είτε όχι, κυκλοφορούν
σχεδόν ανενόχλητα. Μάλιστα πολλά από αυτά παρκάρουν κιόλας στην είσοδο της
Ερμού στο ύψος της Πλατείας Συντάγματος. Η θέση των αρμοδίων για αυτή την
εξαγγελία που έμεινε στα χαρτιά είναι «με την κατασκευή των μεγάλων υπόγειων
πάρκινγκ που έχουν προγραμματιστεί, καθώς και με την ταυτόχρονη λειτουργία του
Μετρό, το πρόβλημα θα λυθεί αυτομάτως».

*ΔΙΚΥΚΛΑ

Πάρκινγκ στα πεζοδρόμια

Πεζόδρομος δικύκλων. Πολλές φορές έχει εξαγγελθεί η απαγόρευση παρκαρίσματος των δικύκλων στο πεζοδρόμιο. Άλλες τόσες έχει παραβιαστεί το μέτρο

Τα πεζοδρόμια, τουλάχιστον των κεντρικών δρόμων της Αθήνας, ευπρεπίστηκαν τα
τελευταία χρόνια. Τοποθετήθηκαν καινούργια πλακάκια και κάγκελα για την
προστασία των πεζών. Όμως τα δίκυκλα εξακολουθούν να παρκάρουν πάνω στα
πεζοδρόμια κάνοντας τη διέλευση των πεζών εξαιρετικά επικίνδυνη. Τώρα ο δήμος
εξαγγέλλει για μία ακόμα φορά λύση του προβλήματος. «Αυτή τη φορά δεν θα
προχωρήσουμε σε βαρύγδουπες ανακοινώσεις τού στυλ τεράστια πρόστιμα σε όσους
πάρκαρουν παράνομα τη μηχανή τους», τονίζει ο αντιδήμαρχος κ. Σταθάκης.
«Αντίθετα έχουμε ήδη βρει άλλα μέρη παρκαρίσματος. Έχουμε τοποθετήσει σε όλα
τα μηχανάκια χαρτάκια που αναγράφουν τους καινούργιους χώρους στάθμευσης, που
δεν ενοχλούν.Σε αντίθετη περίπτωση θα αρχίσουμε να κόβουμε κλήσεις», υπόσχεται.

*ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ

Τα μπλόκα της νύχτας

Υπάρχουν συγκεκριμένες ώρες που πρέπει να κινούνται τα απορριμματοφόρα του
δήμου, ώστε να μην μπλοκάρουν τις κεντρικές αρτηρίες του κέντρου της Αθήνας.
Παρά τις αντίθετες εξαγγελίες η κατάσταση σήμερα είναι απογοητευτική. Υπάρχουν
βράδια, γύρω στις 10.00 με 11.00, για παράδειγμα στη Χαριλάου Τρικούπη και την
Ασκληπιού, που το όχημα αποκομιδής απορριμμάτων μπλοκάρει τη κίνηση και
δημιουργεί τεράστιο πρόβλημα. «Μόνο αντικειμενικοί λόγοι δεν επιτρέπουν την
τήρηση αυτής της εξαγγελίας», υποστηρίζει ο κ. Σταθάκης. «Όταν έχει προηγηθεί
συναυλία, συγκέντρωση, λαϊκή αγορά ή κάποια άλλη τέτοια εκδήλωση, τα οχήματα
βγαίνουν πιο νωρίς. Σε αντίθετη περίπτωση, όχι».

*«ΔΙΧΤΥ»

Το «κίτρινο» που πατάμε

Πριν από έξι τουλάχιστον χρόνια οι Αθηναίοι οδηγοί είδαν κίτρινες
διαγραμμίσεις σε όλες τις διασταυρώσεις. Ήταν το περίφημο «δίχτυ». Ο χώρος
δηλαδή της ασφάλτου στον οποίο απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση
οποιουδήποτε αυτοκινήτου, προκειμένου να μην μπλοκάρονται οι διασταυρώσεις.
«Όταν εξαγγέλθηκαν τα τσουχτερά πρόστιμα σε περίπτωση παραβίασης του
“διχτυού”, κανένα από τα τηλεοπτικά κανάλια δεν αναφέρθηκε στο γεγονός ότι,
όταν μπλοκάρουν οι διασταυρώσεις, μπλοκάρει ολόκληρη η κυκλοφορία του
Λεκανοπεδίου», τονίζει ο αντιδήμαρχος Αθηναίων κ. Σταθάκης. Σήμερα, έξι χρόνια
μετά, κανείς δεν προσέχει την ύπαρξή του στις διασταυρώσεις. Οι κίτρινες
γραμμές ξεθώριασαν και είναι αόρατες, γιατί πάνω σε αυτές βρίσκονται συνεχώς
ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Κανένας τροχονόμος δεν κόβει κλήση σε όσους
οδηγούς το παραβιάζουν.