Ήχος και θέαμα

Η μύτη υπογραμμίζει με το επιθετικό σχήμα της τον δυναμικό και σπορτίβ χαρακτήρα της Lexus IS 200

Η Ευρώπη έχει… πεισμώσει την Lexus. Γιατί ενώ η θυγατρική της Toyota σαρώνει
εντός έδρας, αλλά και στη σημαντικότατη αγορά των ΗΠΑ, στη Γηραιά Ήπειρο δεν
έχει κατορθώσει να πιάσει ακόμη. Πραγματοποιώντας λοιπόν μία αλλαγή πλεύσης, η
Lexus λανσάρισε πρόσφατα μία σπορτίβ μπερλίνα με δίλιτρο κινητήρα, η οποία
σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε εξαρχής ειδικά για την Ευρώπη. Η Lexus IS 200, όπως
ονομάζεται κυκλοφορεί εδώ και λίγο καιρό και στην χώρα μας με αρχική βάση της
αντιπροσωπείας την Αθήνα. Στα σκαριά βρίσκεται πάντως η επέκτασή του και σε
άλλες πόλεις, αρχής γενομένης από τη Θεσσαλονίκη.

Αμάξωμα/εσωτερικό:η φόρμα του ιαπωνικού μοντέλου αποπνέει
τεχνολογία. Ανεξάρτητα από την υποκειμενική κρίση του καθενός, αν δηλαδή
θεωρεί την IS 200 αισθητικά ελκυστική ή όχι, η μικρότερη Lexus ξυπνά με την
εμφάνισή της σίγουρα το ενδιαφέρον κυρίως με τους εξαιρετικά κοντούς προβολείς
της και τα ιδιόρρυθμα πίσω φωτιστικά. Ένα ενδιαφέρον, το οποίο αναζωπυρώνεται
όταν εισέλθεις στο εσωτερικό της. Φινίρισμα υψηλής ποιότητας και μεγάλη
λειτουργικότητα χαρακτηρίζουν τη θέση εργασίας του οδηγού, ενώ υπεύθυνα για
την δημιουργία ατμόσφαιρας είναι ο χρωμιωμένος λεβιές ταχυτήτων και το
ταχύμετρο σε στυλ χρονογράφου. Τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα επιτρέπουν τις
άνετες μετακινήσεις, καθώς μάλιστα επικρατεί στο εσωτερικό ευρυχωρία τόσο
εμπρός, όσο και πίσω. Μεγάλοι ωφελημένοι λοιπόν από το μακρύ μεταξόνιο των
2,67 μ. βγαίνουν οι επιβάτες, αν και θα πρέπει πάντως να δείξουν αρκετά
συγκρατημένοι όσον αφορά στις αποσκευές, καθώς ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ (400
λίτρα) δεν ξεπερνά τη μετριότητα.

Άφθονη ευρυχωρία επικρατεί στο εσωτερικό, όπου τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα συμβάλλουν στις άνετες μετακινήσεις

Κινητήρας/σαζμάν: τα συστατικά χαρτιά του δίλιτρου εξακύλινδρου κινητήρα (155
ίπποι, 195 Nm μέγιστη ροπή στρέψης) προδιαθέτουν θετικά. Όμως ο 24βάλβιδος
εμφανίζεται μάλλον κουμπωμένος σε όλο το πεδίο των στροφών και αφήνει να
διαφαίνεται κάτι σαν σπορτίβ χαρακτήρας μόνον μετά τις 4.000 σ.α.λ., ενώ
αποζημιώνει για την (μικρή) απογοήτευση με έναν βραχνό, ελκυστικό ήχο. Κρίμα,
γιατί θα μπορούσε να σχηματίσει ένα τέλειο δίδυμο με το εξαιρετικό σαζμάν έξι
σχέσεων με κοντή κλιμάκωση. Στα ύψη λοιπόν όχι η αδρεναλίνη, αλλά δυστυχώς
η… κατανάλωση (11,7 λίτρα ανά 100 χλμ.).

Οδική συμπεριφορά: παλιά κατηγορούνταν οι Ιάπωνες ότι αντέγραφαν
τους Ευρωπαίους. Η IS 200 κάνει κάτι διαφορετικό. Αντιγράφει την οδική
συμπεριφορά της BMW! Και βέβαια κάτι τέτοιο μόνον μειωτικό δεν θεωρείται.
Αντίθετα μάλιστα αποτελεί τον καλύτερο τρόπο, για να υπογραμμίσουμε την
ευελιξία, την αμεσότητα και το ανάλαφρο στυλ του αυτοκινήτου στον δρόμο. Οι
εξαιρετικές αναρτήσεις σε συνδυασμό με το στάνταρ σύστημα αντισπιναρίσματος
των τροχών βάζουν πολύ ψηλά τον πήχυ στα όρια πρόσφυσης στις στροφές, ενώ τα
άριστα φρένα μαζί με τον πλήρη εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας (τέσσερις
αερόσακοι) και το ακριβέστατο τιμόνι δημιουργούν μία αίσθηση σιγουριάς σε
οδηγό και επιβάτες. Θα τολμούσαμε μάλιστα να γράψουμε ότι η μικρή Lexus
πλησιάζει το ιδανικό, αν δεν έκανε το αμάξωμα έντονες βυθίσεις σε απότομα
φρεναρίσματα ή αιφνίδιες αλλαγές πορείας και αν διέθετε το τιμόνι του
αμεσότερες δυνάμεις επαναφοράς και λίγο καλύτερη αίσθηση του δρόμου. Όσο για
την αποτελεσματικότητα των αναρτήσεων στο κεφάλαιο της απόσβεσης των
κραδασμών, αυτή κρίνεται καλή, αρκεί να μην επιδοθείτε σε διαδρομές εκτός
δρόμου και να μην υποφέρετε από δισκοπάθεια. Όλα αυτά πάντα μέσα στο πνεύμα
των κατασκευαστών της IS 200, που θέλησαν να τονίσουν τον σπορτίβ χαρακτήρα της.

Κοντέρ σε στυλ χρονογράφου και δερμάτινο τιμόνι. Δύο λεπτομέρειες, που ομορφαίνουν τη θέση εργασίας του οδηγού

Τιμή/εξοπλισμός: οι τιμές ξεκινούν από 12.900.000 δρχ. (Classic)
και φτάνουν τα 15.800.000 στην έκδοση Luxury. Σε όλες τις περιπτώσεις
συνοδεύονται από έναν εξοπλισμό, που θα χρειαζόμασταν πολύ χώρο για να τον
απαριθμήσουμε λεπτομερώς. Άξια μνείας θεωρούμε πάντως την έκδοση Sport
(14.800.000) με σπορ αναρτήσεις και διαφορικό Torsen, που δίνουν άλλη υπόσταση
στην ενδιαφέρουσα μπερλίνα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

*Εξακύλινδρος 24βάλβιδος κινητήρας 1.988 κ.εκ.

*Μεγίστη ισχύς 155 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.

*Μεγίστη ροπή στρέψης 195 Nm στις 4.600 σ.α.λ.

*Κιβώτιο έξι σχέσεων.

*Μετάδοση κίνησης πίσω.

*Διαστάσεις ελαστικών 215/45 ZR 17.

*Δισκόφρενα εμπρός/πίσω.

*Διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική δοκό εμπρός/πίσω.

*Όγκος χώρου αποσκευών 400 λίτρα.

*Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 70 λίτρα.

*Απόβαρο 1.360-1.435 κιλά.

*Μήκος/πλάτος/ύψος 4.400/1.720/1.420 χιλιοστά.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

*0-100 σε 10,4″, τελική ταχύτητα 215 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 11,7 l/100 χλμ.

ΤΙΜΗ

*Έκδοση Classic: 12.900.000 δρχ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

*κλιματισμός, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης των τροχών, 4 αερόσακοι, ABS,
ηχοσύστημα με CD-Changer και 8 ηχεία, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο τιμόνι,
τηλεχειριζόμενες κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, εξατάχυτο σαζμάν,
πιτσιλιστήρια προβολέων