Αερομαχίες 4ης γενιάς

Ο μύθος του Σισύφου δεν θα μπορούσε να βρει καλύτερη εφαρμογή από τον αέναο
αεροπορικό ανταγωνισμό Ελλάδας – Τουρκίας των τελευταίων χρόνων.

Άλμα Τουρκίας: Από το F-16 στο διάδοχό του, το υπό ανάπτυξη JSF, επιδιώκει να περάσει η Άγκυρα και συζητά ήδη τη συμμετοχή στην κατασκευή του

Κάθε χώρα κουβαλάει την «πέτρα» της υπομονετικά για να αντιληφθεί, λίγο πριν
από το τέλος, ότι βρίσκεται μόλις στην αρχή, καθώς η άλλη πλευρά έχει ήδη
φθάσει στην κορυφή! Και ο κύκλος, που κρατά στην πράξη μια δεκαετία, ξαναρχίζει.

Οι πρόσφατες αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ, που ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός για την
ενίσχυση της Πολεμικής Αεροπορίας, αποτελούν την καλύτερη επιβεβαίωση του
μύθου. Λίγες μόλις ημέρες μετά την απόφαση για την αγορά από την Ελλάδα 58
F-16 και 15 Μιράζ 2000-5, μία από τις μεγαλύτερες διεθνώς αμυντικές εφημερίδες
αποκάλυπτε με το πρώτο της θέμα ότι η Άγκυρα είχε ήδη αρχίσει συνομιλίες με
αμερικανικές εταιρείες για να συμμετάσχει στην κατασκευή μερών του νέου
μαχητικού αεροσκάφους Joint Strike Fighter (JSF), που θα αντικαταστήσει σε
μερικά χρόνια το F-16! Αντάλλαγμα φυσικά της συμμετοχής της στην κατασκευή θα
είναι η αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου των υπαρχόντων τουρκικών F-16 από
το JSF!

Η έξυπνη, όπως ομολογούν και στην Αθήνα, κίνηση της Άγκυρας θα ανατρέψει, αν
και όταν πραγματοποιηθεί, την ποιοτική υπεροχή που η ελληνική Πολεμική
Αεροπορία φιλοδοξεί να έχει πετύχει γύρω στο 2005: όταν θα έχει προσθέσει στο
δυναμικό της τα νέα F-16 Block 50 Plus και Μιράζ 2000-5, ενώ θα εντάσσει με
γρήγορους, όπως υπολογίζει, ρυθμούς το ευρωπαϊκό αεροσκάφος 4ης γενιάς
Γιουροφάιτερ, το οποίο θα αρχίσει να βγαίνει από τις γραμμές παραγωγής το 2003.

Η Άγκυρα θα έχει τότε στον στόλο της τα 240 F-16 που συναρμολογεί στην Τουρκία
(σήμερα έχει 225), καθώς και άλλα 32, την απόκτηση των οποίων συζητά,
προκειμένου να αντικαταστήσει απώλειες.

Ποιοτική υπεροχή. Η απόκτηση του 4ης γενιάς «Γιουροφάιτερ» (φωτό) δίνει, για ένα διάστημα, το προβάδισμα στην Ελλάδα σε συνδυασμό με τα Μιράζ 2000-5 και τα νέα F-16

Αμερικανικές πηγές θεωρούν πολύ δύσκολο έως αδύνατο να φθάσει η Άγκυρα τα 320
που σχεδίαζε αρχικά ­ οι Έλληνες όμως επιτελείς κάνουν τους υπολογισμούς τους
με δεδομένο ότι θα φθάσει τα 290-300. Κοντά σε αυτά θα έχει και τα 54
εκσυγχρονισμένα από το Ισραήλ, Φάντομ. Φιλοδοξία Τούρκων ειδικών είναι από το
2007-2008 να αρχίσει η Άγκυρα να παίρνει και το JSF, όμως οι Αμερικανοί
εμφανίζονται πιο συγκρατημένοι, καθώς θεωρούν ότι ο αντικαταστάτης του F-16 θα
είναι διαθέσιμος για τους ίδιους το 2008-9. Έτσι ή αλλιώς, όμως, το τέλος της
πρώτης 10ετίας του νέου αιώνα θα βρει την Τουρκία, όχι μόνο με ποσοτική
υπεροχή στον αέρα, αλλά και με ποιοτική. Βεβαίως, η απόκτηση των 60-90
Γιουροφάιτερ θα αποκαθιστά κάπως την ισορροπία, ιδιαίτερα αν συνδυασθεί όπως
φαίνεται και από την απόκτηση βλημάτων μακρού πλήγματος γι’ αυτά και τα
γαλλικά Μιράζ 2000-5. Ήδη, επιτελείς του ΓΕΑ εξετάζουν, σε θεωρητικό κατ’
αρχήν επίπεδο, την εγκατάσταση πλήρους γραμμής παραγωγής Γιουροφάιτερ ή τη
συμμετοχή της Ελλάδας και στο JSF…

Η εναλλαγή Ελλάδας – Τουρκίας στην «κορυφή» του βουνού του μύθου του Σισύφου
έχει παρελθόν. Μέχρι το 1985 η Πολεμική Αεροπορία με μια σειρά επιλογών είχε
το «πάνω χέρι». Θέση που έχασε για μερικά χρόνια όταν η Άγκυρα πρόλαβε και
έκανε πρώτη την παραγγελία των F-16.

Όσον αφορά τώρα το JSF, βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός μεταξύ της Λόκχιντ
και της Μπόινγκ για την παραγωγή του, ενώ ο κινητήρας του ετοιμάζεται από την
Πρατ και Γουίτνεϊ. Και οι δύο εταιρείες έχουν προχωρήσει σε επαφές με την
τουρκική αεροπορική βιομηχανία ΤΑΙ για να συμμετάσχει σε κατασκευή μερών του
JSF. Στο πρόγραμμα JSF συμμετέχει μαζί με τις ΗΠΑ και η Βρετανία, ενώ
παρακολουθούν από κοντά ο Καναδάς, η Δανία, η Ιταλία, η Ολλανδία, η Νορβηγία
και η Σιγκαπούρη. Κατά την «Defense News» Τούρκοι αξιωματούχοι εκτιμούν ότι η
ΤΑΙ θα μπορεί να παράγει περίπου 12 κομμάτια του αεροσκάφους. Το κόστος ενός
JSF υπολογίζεται σε 28 εκατ. δολάρια και σ’ αυτή τη φάση είναι άκρως απόρρητο.
Ο κινητήρας του θα έχει αρκετά κοινά τμήματα με το F-22. Πάντως, «παράθυρο»
για να μπει με έμμεσο τρόπο η Ελλάδα στο «κλαμπ» των υποκατασκευαστών του
κινητήρα του JSF (και του F-22) αφήνουν τα αντισταθμιστικά οφέλη που προτείνει
η Πρατ ετ Γουίτνεϊ αν επιλεγεί για να προμηθεύσει το σύστημα ισχύος των νέων
ελληνικών F-16 Block 50 Plus. Συγκεκριμένα, η αμερικανική εταιρεία έχει
προβλέψει να δώσει στην ΕΑΒ την κατασκευή εξαρτημάτων του κινητήρα του JSF,
καθώς και τη χημική κατεργασία τιτανίου CM σε μέρη του κινητήρα.