Ετοιμασίες κατασκευαστικών για το νέο κοινοτικό πακέτο

Με στρατηγικές συμμαχίες, εξαγορές μικρότερων εταιρειών αλλά και με αυξήσεις
μετοχικού κεφαλαίου προετοιμάζουν την «έφοδό» τους για τα έργα του Γ’
Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες

Μετά τη συμμετοχή τους στη διανομή της «πίτας» των 4,3 τρισ. δρχ. του Β’
Πακέτου Ντελόρ, που ολοκληρώνεται το 2000, οι 2.500 ελληνικές κατασκευαστικές
εταιρείες θα διεκδικήσουν από μόνες τους ή μέσω κοινοπρακτικών σχημάτων έργα
συνολικού κόστους που θα υπερβαίνει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα 7 τρισ. δρχ.

Μεγάλα έργα υποδομής, όπως οι οδικοί άξονες ΠΑΘΕ και Εγνατία, η ζεύξη
Ρίου-Αντιρρίου, καθώς και το Εθνικό Κτηματολόγιο, θα χρηματοδοτηθούν από το Γ’
ΚΠΣ, ενώ δεκάδες άλλα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου της
χώρας, των αεροδρομίων, της τουριστικής υποδομής και της ενεργειακής υποδομής
θα αποτελέσουν νέο πεδίο, όπου θα διεκδικήσουν σε περιβάλλον σκληρού
ανταγωνισμού το μερίδιό τους οι κατασκευαστικές εταιρείες.

Κερδισμένοι από την αντιπαράθεση αυτή θα είναι οι εταιρείες εκείνες που,
σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών Η’ Τάξεως κ.
Κωνσταντίνο Κουβαρά, θα έχουν προχωρήσει έγκαιρα στην ανανέωση της
επιχειρηματικής τους δομής μέσα από νέες επενδύσεις όχι μόνο στον μηχανολογικό
τους εξοπλισμό αλλά και στο στελεχικό τους δυναμικό. Μάλιστα ο κ. Κουβαράς,
όπως επισημαίνει με δηλώσεις του στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ», λέει ότι παρά το γεγονός
πως οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες έχουν ενισχύσει σημαντικά τις
θέσεις τους έναντι των ξένων ανταγωνιστών τους, ο κίνδυνος να γίνουν
υπεργολάβοι τους δεν έχει ακόμη παραμεριστεί· και κατά συνέπειαν τα έργα του
Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης δεν θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένα για τις
ελληνικές εταιρείες.

Ως βασικές προϋποθέσεις για να διεκδικήσουν από καλύτερες θέσεις την κατασκευή
των νέων έργων, ο κ. Κουβαράς θεωρεί τη σύναψη μόνιμων συνεργασιών-συμμαχιών
μεταξύ των ελληνικών εταιρειών, καθώς και την ενίσχυση της κεφαλαιουχικής τους
βάσης, καθώς διευρύνεται συνεχώς το μοντέλο της αυτοχρηματοδότησης, μερικής ή ολικής.

Στην ίδια κατεύθυνση κινούνται και οι δηλώσεις που έκανε στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο
εκπρόσωπος της εταιρείας Κ.Ι. Σαραντόπουλος, κ. Δ. Παπαγιάννης, ο οποίος
υποστηρίζει την ανάγκη να υπάρξουν συμμαχίες μόνιμου χαρακτήρα για τη
δημιουργία ισχυρών, από τεχνικής και κεφαλαιουχικής άποψης, επιχειρηματικών
σχημάτων προκειμένου οι ελληνικές εταιρείες να ανταποκριθούν με επιτυχία στις
κατασκευαστικές απαιτήσεις των μεγάλων έργων υποδομής και ανάπτυξης της χώρας.

Είναι αυτονόητο, τονίζει ο κ. Παπαγιάννης, ότι και η εταιρεία Κ.Ι.Σ. είναι
υπέρ της πολιτικής των συμμαχιών αλλά και των εξαγορών μικρότερων εταιρειών.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της εταιρείας ΕΚΤΕΡ κ. Κωνσταντίνος Χορίτης,
αφού διαπιστώνει ότι σήμερα ο κατασκευαστικός κλάδος είναι κατακερματισμένος
σε πολλές εταιρείες, επισημαίνει την αναγκαιότητα θέσπισης φορολογικών
κινήτρων που θα ενθαρρύνουν τη διαδικασία των συγχωνεύσεων. Επισημαίνεται ότι
το 51% των μετοχών της ΕΚΤΕΡ έχει εξαγοραστεί από την ΑΕΓΕΚ.

Τα έργα του Γ’ ΚΠΣ

Παρά το γεγονός ότι η κατανομή των κονδυλίων του Γ’ ΚΠΣ δεν θα έχει
ολοκληρωθεί πριν από το τέλος Σεπτεμβρίου, εκτιμάται ότι το μεγαλύτερο μέρος
τους θα αφορά τη χρηματοδότηση έργων αρμοδιότητας του ΥΠΕΧΩΔΕ, είτε νέων είτε
αυτών που εκτελούνται ήδη, αλλά η ολοκλήρωσή τους θα απαιτήσει την ένταξή τους
και στο νέο αναπτυξιακό πρόγραμμα. Η χρηματοδότηση του εκσυγχρονισμού, της
επέκτασης, καθώς και της ολοκλήρωσης του οδικού δικτύου της χώρας θεωρείται
ότι είναι πλήρως εξασφαλισμένη από τους πόρους του Γ’ ΚΠΣ.

Έργα πρώτης προτεραιότητας, που εντάσσονται στο νέο κοινοτικό χρηματοδοτικό
πακέτο, είναι:

* Το Μετρό της Αθήνας και συγκεκριμένα η επέκταση της Γραμμής 3 από τα Σεπόλια
προς το Περιστέρι, αλλά και οι προκαταρκτικές μελέτες για πιθανές επεκτάσεις
ανάλογα με τους διαθέσιμους πόρους στα τμήματα Πεντάγωνο – Σταυρός Αγίας
Παρασκευής, Δάφνη – Ηλιούπολη και Πανόρμου – ΟΑΚΑ – Παράδεισος Αμαρουσίου.

* Ο οδικός άξονας ΠΑΘΕ και συγκεκριμένα η χρηματοδότηση ενός μεγάλου τμήματος
του έργου, για το οποίο εκτιμάται ότι δεν θα επαρκέσουν οι πόροι του Β’ ΚΠΣ.

* Η Εγνατία οδός που ως γνωστόν θα συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με τη
Θεσσαλονίκη και τους Κήπους του Έβρου. Παρά τη σημαντική πρόοδο των εργασιών
παραμένουν υπό μελέτη και χωρίς μέχρι στιγμής εξασφαλισμένους πόρους 48,5
χλμ., τα οποία όμως θα καλυφθούν από το Γ’ ΚΠΣ.

* Η ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου συνολικού προϋπολογισμού 230 δισ. δρχ. που
χρηματοδοτείται ως γνωστόν από το Ελληνικό Δημόσιο, την Ευρωπαϊκή Ένωση, την
Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, καθώς και την ανάδοχο κοινοπραξία «Γέφυρα». Οι
απαραίτητες προκαταρκτικές διαδικασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τέλος του
1999 και στις αρχές του 2000 αναμένεται να ξεκινήσουν οι κύριες εργασίες
κατασκευής του έργου, μέρος του οποίου θα χρηματοδοτηθεί από το Γ’ ΚΠΣ.

* Το Εθνικό Κτηματολόγιο, εκτιμούν οι υπηρεσιακοί παράγοντες του ΥΠΕΧΩΔΕ, θα
απορροφήσει από το Γ’ ΚΠΣ άνω των 200 δισ. δρχ. προκειμένου να ολοκληρωθεί στο
τέλος του 2006. Σημαντικά όμως κονδύλια θα απορροφήσουν και τα επιχειρησιακά
προγράμματα του τουρισμού και της ενέργειας στη διαχείριση των οποίων θα
εμπλακούν και κατασκευαστικές εταιρείες. Για παράδειγμα, για έργα που αφορούν
τον κλάδο του φυσικού αερίου το υπουργείο Ανάπτυξης θα διεκδικήσει ποσά
συνολικού ύψους 311,6 δισ. δρχ., τα έργα στον τομέα της ενέργειας θα
απορροφήσουν 528 δισ. δρχ., ενώ σημαντικά ποσά θα απορροφηθούν και για την
ανάπτυξη του τηλεπικοινωνιακού δικτύου της χώρας.