Μίνι με στυλ και ασφάλεια

Ατού για το μίνι της Daihatsu θεωρούνται οι πέντε πόρτες του (πάνω), ενώ ο πίνακας οργάνων στο ταμπλό δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό (δεξιά)

Μέχρι πριν από λίγο καιρό ίσχυε η εξίσωση μικρό = χρηστικό. Με άλλα λόγια, τα
μικρά Ι.Χ. έπαιζαν στη ζωή μας τον ρόλο του αυτοκινήτου-υπηρέτη, και μάλιστα
όσο γίνεται οικονομικότερου. Χωρίς να απαρνείται τις συγκεκριμένες
προδιαγραφές, το Daihatsu Sirion προχωρά παραπέρα δίνοντας μεγάλη σημασία στον
σχεδιασμό και στην ασφάλεια.

Έτσι αναδεικνύεται σε ένα μίνι μοντέλο με στυλ, αλλά και αναβαθμισμένο
εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης (στάνταρ αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού και το αιρ-κοντίσιον).

Χώροι: οπτικά το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από τη μάσκα με τους
χαρακτηριστικούς προβολείς και τους αεραγωγούς, που σε κάνουν να νομίζεις ότι
το αυτοκίνητο σού χαμογελάει.

Οι χώροι θεωρούνται αξιοπρεπείς, αν και οι εύσωμοι οδηγοί θα βολευτούν μάλλον
δύσκολα πίσω από το τιμόνι, και το πορτ μπαγκάζ συγκαταλέγεται με όγκο 235
λίτρα στα μεγαλύτερα της κατηγορίας, ενώ σε περίπτωση ανάγκης υπάρχει και το
ασύμμετρα διαιρούμενο πίσω κάθισμα, που διπλώνει. Ο πίνακας οργάνων δίνει τις
απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, όμως το σκληρό πλαστικό αφήνει μία φτηνή
εντύπωση, παρόλο που το φινίρισμα του Sirion κρίνεται ικανοποιητικό.

Ιαπωνικών διαστάσεων τα καθίσματα, που θα τα θέλαμε να διαθέτουν μεγαλύτερες
επιφάνειες.

Ατού για το μίνι της Daihatsu θεωρούνται οι πέντε πόρτες του, σε μία κατηγορία
όπου η πλειοψηφία αποτελείται από τρίθυρα μοντέλα.

Κινητήρας/σαζμάν: ο τρικύλινδρος «χιλιάρης» κινητήρας ανεβάζει
γρήγορα στροφές και επιταχύνει το αμάξωμα των 880 κιλών με ρυθμούς για τους
οποίους δεν χρειάζεται να ντρέπεται το αφεντικό του.

Επίσης εμφανίζεται πολύ ολιγαρκής με την κατανάλωση βενζίνης (6,5 λίτρα/100
χλμ.), αλλά ο θόρυβός του ενοχλεί στις υψηλές στροφές.

Μέτριας αίσθησης και το σαζμάν, αλλά με κλιμάκωση που βοηθά στη σωστή
εκμετάλλευση των 55 ίππων του 12βάλβιδου κινητήρα.

Οδική συμπεριφορά: άνεση και ευελιξία ονομάζονται οι λέξεις-κλειδιά του
Sirion.

Πάνω σε αυτή τη βάση πρέπει να δούμε τις μαλακές αναρτήσεις, οι οποίες από τη
μια απορροφούν αποτελεσματικά τους κραδασμούς, από την άλλη όμως είναι
υπεύθυνες για τις ταλαντώσεις του αμαξώματος και τις έντονες κλίσεις του στις
στροφές.

Ας μην ξεχνάμε βέβαια ότι πρόκειται για ένα μοντέλο πόλης και ως τέτοιο πρέπει
να το δούμε και όχι ως ένα εργαλείο εκπλήρωσης σπορτίβ φιλοδοξιών.

Κόστος/εξοπλισμός: σε αυτήν την κατηγορία τα χρηματοοικονομικά
μεγέθη παίζουν καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του υποψήφιου αγοραστή.

Το Sirion δεν ανήκει στις επονομαζόμενες «ειδικές προσφορές» της κατηγορίας,
όμως κάθε άλλο παρά του ταιριάζει η ρετσινιά του ακριβού.

Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, και τη βασική έκδοση CL των 3.390.000 δρχ. με στάνταρ
αερόσακους και αιρ-κοντίσιον, ενώ η λίγο ακριβότερη CX (3.650.000 δρχ.)
προσφέρει επιπλέον ένα προσιτό πακέτο ηλεκτροκίνητων… ανέσεων, όπως ηλ.
παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλ. καθρέπτες, κεντρ. κλειδαριές, κ.λπ.

* Τρικύλινδρος κινητήρας 989 κ.εκ., μεγ. ισχύς 55 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ.

* μεγίστη ροπή στρέψης 88 Nm στις 3.600 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Δισκόφρενα εμπρός/ταμπούρα πίσω

* Χώρος αποσκευών 235 λίτρα

* Ρεζερβουάρ 40 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 3.675/1.590/1.450 χιλιοστά

Επιδόσεις:

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 16,8″

* Τελική ταχύτητα 165 χλμ. /ώρα

* Μέση κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χλμ.

Τιμή:

* Τιμή αγοράς Sirion CL: 3.390.000 δρχ.

Εξοπλισμός:

* αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, αιρ-κοντίσιον, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας,
διαιρούμενο πίσω κάθισμα, immobilizer, μεταλλικό χρώμα, πίσω καθαριστήρας.