Οι επιβάτες με τα κίτρινα…

Πρωταθλητές στη χρήση ταξί αναδεικνύονται οι Αθηναίοι, οι οποίοι σε σχέση
με τους κατοίκους άλλων 14 ευρωπαϊκών πόλεων… έρχονται από τους τελευταίους
στο περπάτημα και τη χρησιμοποίηση ποδηλάτου!

Οι καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων της Αθήνας καταγράφονται για
λογαριασμό του ευρωπαϊκού Δικτύου των Πολιτών, στο οποίο μετέχουν ακόμα οι
πόλεις: Βρέμη, Δρέσδη, Στουτγάρδη (Γερμανία), Εδιμβούργο, Γλασκώβη (Σκωτία),
Λίβερπουλ (Αγγλία), Γένοβα, Τέρνι (Ιταλία), Γκρατς (Αυστρία), Παρίσι, Ναντ
(Γαλλία), Λισαβώνα (Πορτογαλία), Ούλου (Φινλανδία) και Πράγα (Τσεχία).

Στόχος του Δικτύου των Πολιτών είναι, μέσα από μετρήσεις και συγκρίσεις για
τις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών στις 15 πόλεις, να βγουν χρήσιμα
συμπεράσματα βάσει των οποίων η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα προτείνει εντός του 1999
μέτρα για τη βιώσιμη ανάπτυξη των ευρωπαϊκών πόλεων.

Οι μετρήσεις ξεκίνησαν πριν από ενάμιση χρόνο από τους κατά τόπους αρμόδιους
κυβερνητικούς-συγκοινωνιακούς φορείς και τις Τοπικές Αυτοδιοικήσεις των πόλεων
του Δικτύου, ενώ η σύγκριση των στοιχείων τελεί υπό την εποπτεία της
Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας οι μετρήσεις γίνονται από τον Οργανισμό Αστικών
Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).

ΑΘήνα, η πιο πυκνοκατοικημένη

Από τα στοιχεία του Δικτύου προκύπτει ότι η Αθήνα είναι η πιο πυκνοκατοικημένη
πόλη σε σχέση με τις υπόλοιπες 14 (5.068 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο),
ενώ ως προς το πληθυσμικό μέγεθός της έρχεται δεύτερη μετά το Παρίσι.

Μέσα σε μία τυπική εργάσιμη μέρα στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας γίνονται περίπου
6.300.000 απλές μετακινήσεις (χρήση μόνο ενός μεταφορικού μέσου). Σε κάθε
κάτοικο αντιστοιχούν δηλαδή 1,7 μετακινήσεις.

Από τις μετρήσεις του ΟΑΣΑ προκύπτει ότι το 54,5% των μετακινήσεων γίνεται με
ιδιωτικά μέσα (Ι.Χ., δίκυκλα, ιδιωτικά λεωφορεία) και μόνο το 31,7% με τις
αστικές συγκοινωνίες. Όσον αφορά τους συγκεκριμένους τρόπους μετακινήσεων, η
Αθήνα βρίσκεται κοντά στους μέσους όρους των άλλων πόλεων του Δικτύου, που
είναι, αντίστοιχα, 50% και 25%.

Πρώτη με διαφορά

Ωστόσο, η Αθήνα έρχεται με μεγάλη διαφορά πρώτη στη χρήση των ταξί, καθώς το
6% των καθημερινών μετακινήσεων γίνεται με τα περίπου 15.000 ταξί που
κυκλοφορούν στην Αττική. Ο μέσος όρος χρήσης ταξί στις άλλες πόλεις είναι
μόλις 0,8%.

Από τα στοιχεία των μετρήσεων προκύπτει ακόμα ότι οι Αθηναίοι δεν περπατούν
πολύ σε σχέση με τους άλλους Ευρωπαίους, καθώς μόνο το 7,8% των καθημερινών
μετακινήσεών τους γίνεται με τα πόδια.

Στο Παρίσι και τη Γλασκώβη οι μετακινήσεις με τα πόδια ξεπερνούν το 30%, ενώ ο
μέσος όρος περπατήματος των κατοίκων όλων των πόλεων του Δικτύου είναι 19%.

Επίσης, ανύπαρκτο είναι το ποσοστό των μετακινούμενων στην Αθήνα με ποδήλατο,
ενώ σε κάποιες πόλεις του Δικτύου το ποσοστό αυτό ξεπερνά το 20%.

Δεινοί ποδηλάτες αναδεικνύονται οι κάτοικοι του Ούλου της Φινλανδίας (35%) και
της Βρέμης Γερμανίας (25%).

Με τις συγκοινωνίες

Όσον αφορά τις μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, οι Αθηναίοι, παρ’ ότι
τις χρησιμοποιούν σχεδόν όσο και οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι, εξακολουθούν να μην
αισθάνονται βολικά όταν πρόκειται να πάρουν το λεωφορείο ή το τρόλεϊ.

Οι κυριότεροι λόγοι που τους κρατούν μακριά από τα μέσα μαζικής μεταφοράς,
όπως προκύπτει από τις έρευνες, είναι οι σοβαρές ελλείψεις σε οχήματα και
προσωπικό, η αναξιοπιστία των δρομολογίων και οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής στις στάσεις.

Σημειώνεται ότι το 65% των οχημάτων του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της
Αθήνας είναι ηλικίας 15 ετών, με αποτέλεσμα οι απώλειες των δρομολογίων
εξαιτίας του λόγου αυτού να φτάνουν το 7%.

Επίσης, οι Αθηναίοι θεωρούν προβληματικό το σύστημα κομίστρου και διανομής των
εισιτηρίων, ενώ ορισμένοι έχουν την αίσθηση ότι «οι αστικές συγκοινωνίες είναι
το μεταφορικό μέσο του φτωχού, που ταλαιπωρείται γιατί δεν έχει εναλλακτική λύση».

Πάντως, πρώτοι στη χρήση των αστικών συγκοινωνιών είναι οι κάτοικοι της
Γένοβας και της Πράγας και τελευταίοι οι κάτοικοι του Ούλου. Επίσης, την
πρωτιά στη χρήση Ι.Χ. έχουν οι κάτοικοι της ιταλικής πόλης Τέρνι.