12 χιλιόμετρα σε… πέντε ώρες!

Θα μπορούσε να ήταν Αθήνα – Κατερίνη ή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη με
αυτοκίνητο. Ίσως Πειραιάς – Σίφνος με το πλοίο της γραμμής. Μπορεί και σταθμός
Λάρισας – Τέμπη με Ιντερσίτυ. Όμως άλλο ήταν το δρομολόγιο του «024», που
κάλυψε τα συνήθη 12 χιλιόμετρα της διαδρομής του σε… πέντε ώρες (!)
προσπαθώντας να ξεκολλήσει από μπλόκα μαθητών, πορείες και άλλα εμπόδια μέσα
στους δρόμους της Αθήνας.

ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΑΠΟ την πλατεία του Αη-Γιάννη της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, βγήκε στη
Συγγρού, διέσχισε όπως-όπως την Πανεπιστημίου, κατέβηκε στη Λιοσίων και κάποια
στιγμή που ούτε ο οδηγός του θυμάται ποια, έφτασε στην πλατεία Αγίων Αναργύρων.

Την περασμένη Δευτέρα οι επιβάτες στις αφετηρίες της οδού Ακαδημίας έκαναν
μιάμιση ώρα να δουν λεωφορείο (μεταξύ αυτών και δρομολόγια ανά έξι λεπτά, όπως
για παράδειγμα του Ζωγράφου), ενώ όσοι βρέθηκαν εγκλωβισμένοι στο «450» που
ξεκινά με τις καλύτερες προϋποθέσεις από το Δέλτα Φαλήρου και φτάνει έως
Χολαργό, δοκίμασαν την αντοχή τους σε ένα τεστ που κράτησε… 4,5 ώρες.

Στο κτίριο της οδού Μετσόβου, όπου στεγάζονται τα γραφεία της διοίκησης του
Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών, τους τελευταίους δύο μήνες η πρώτη
έγνοια είναι να πάρουν νωρίς-νωρίς το πρωί στοιχεία από την Τροχαία για τα
προκαθορισμένα μπλόκα, τις πορείες και τις συγκεντρώσεις της ημέρας.

Στη συνέχεια οι πληροφορίες διανέμονται στα τέσσερα εποπτεία, για να φτάσουν
μέσω των σταθμαρχείων στους οδηγούς, οι οποίοι αναλαμβάνουν… να αλλάξουν δρόμο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από τις 12 Νοεμβρίου έως σήμερα μόνο… δύο ημέρες
καταγράφηκαν στο ημερολόγιο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας «χωρίς κανένα
ιδιαίτερο συμβάν»: η μία ήταν την Τρίτη 1η Δεκεμβρίου (δεν έγινε ούτε μία
πορεία/συγκέντρωση/κατάληψη/στάση εργασίας) και η άλλη, την Πέμπτη 10
Δεκεμβρίου όταν παρά τα δύο μαθητικά μπλόκα στη Λένορμαν και τον Κηφισό, «η
απεργία των ταξί ανέβασε την ταχύτητα των λεωφορείων και τον αριθμό των
επιβατών κατά 10%». Όλες οι υπόλοιπες έχουν καταγραφεί «από τις χειρότερες σε
ό,τι αφορά την εξυπηρέτηση των επιβατών της πόλης», όπως τονίζουν οι αρμόδιοι.

«Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε όμως από τις αρχές Νοεμβρίου, αυτό που δεν
μπορούμε να λύσουμε και έχει δημιουργήσει ρεκόρ καθυστερήσεων σε αρκετά από τα
δρομολόγια, είναι όταν οι δρόμοι κλείνουν ξαφνικά. Μπορεί να είναι από τους
μαθητές ή από τριάντα άτομα που δεν τους δέχεται ο υπουργός, δεν έχει σημασία.
Όταν κλείσει ένας δρόμος-πέρασμα λεωφορείων, οι επιπτώσεις έχουν τη λογική του
“ντόμινο”. Το ένα χαμένο δρομολόγιο συμπαρασύρει το άλλο. Το χειρότερο ακόμα
είναι πως δεν υπάρχει κανένας τρόπος να ειδοποιήσουμε τους επιβάτες, οι οποίοι
σε όλες σχεδόν τις περιοχές μπορεί να περιμένουν μια-δυο ώρες να δουν λεωφορείο.

Και ούτε υπάρχει τρόπος να αντιμετωπίσουμε την κατάσταση», παραδέχεται ο κ.
Στράτος Παπαδημητρίου, διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ.

Σύμφωνα με τις έρευνες των συγκοινωνιολόγων του ΟΑΣΑ το τελευταίο δίμηνο
βγαίνουν «εκτός» περισσότερα από χίλια δρομολόγια ημερησίως, αριθμός που
αντιστοιχεί στο 15% του συνολικού. «Η αύξηση είναι σημαντική αν την
συγκρίνουμε με τον μέσο όρο απώλειας δρομολογίων σε καθημερινές συνθήκες, ο
οποίος έχει υπολογιστεί σε 4% και οφείλεται κυρίως είτε σε τεχνικές βλάβες των
οχημάτων είτε σε απουσίες οδηγών λόγω ασθενείας. Αν αναλογιστούμε όμως ότι
ακόμα κι αν όλα τα οχήματα ήταν σε κίνηση, πάλι θα είχαμε ελλείψεις, τότε
καταλαβαίνουμε εύκολα τη σημασία της παραμικρής απώλειας».