Η Τουρκία διεκδικεί τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στο Αιγαίο

ΣΤΙΣ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙΣ της για την ευθύνη του ελέγχου της εναέριας κυκλφοροίας σε
ολόκληρο το Αιγαίο επανήλθε η Άγκυρα, κατηγορώντας την Αθήνα για τεχνικές
ελλείψεις. «Η Ελλάδα δεν μπορεί να εκπληρώσει την τεχνική της ευθύνη από τη
δεκαετία του 1980 στην περιοχή πληροφοριών των πτήσεων (FIR)», αναφέρει
ανακοίνωση του τουρκικού υπουργείου Εξωτερικών.

Η ίδια ανακοίνωση κατηγορεί την Αθήνα ότι ευθύνεται για το 30% των
καθυστερήσεων, καθώς και για το ότι δεν έχει ακόμη θέσει σε λειτουργία το
σύστημα ραντάρ της εναέριας κυκλοφορίας. Υποστηρίζει ακόμη πως «η μεταφορά
αυτών των υπηρεσιών σε έναν άλλο οργανισμό εξαρτάται από τον Διεθνή Οργανισμό
Εναέριας Κυκλοφορίας. Στο πλαίσιο αυτό, οι μονάδες της τουρκικής πολιτικής
αεροπορίας που έχουν όλο τον αναγκαίο εξοπλισμό, είναι ικανές να εξασφαλίσουν
τις απαραίτητες υπηρεσίες σε ολόκληρο το Αιγαίο».

Αποκαλύπτοντας όμως και την πολιτική φύση των διεκδικήσεών της, η Άγκυρα
καταλήγει στην ανακοίνωση ότι η Ελλάδα «προσπαθεί να παρουσιάσει τη ζώνη του
FIR ως ένα χώρο υπό την κυριαρχία της».

ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΙ Η ΥΠΑ

Στην Αθήνα, κύκλοι της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) απέρριπταν
κατηγορηματικά τους τουρκικούς ισχυρισμούς. Και σημείωναν πως τα πέντε
υπερσύγχρονα ελληνικά ραντάρ που διαθέτει το νέο σύστημα ελέγχου της εναέριας
κυκλοφορίας λειτουργούν κανονικά από την άνοιξη του 1997. Καλύπτουν ολόκληρο
τον ελληνικό εναέριο χώρο από την Κέρκυρα έως το Λιβυκό Πέλαγος, τη Σόφια και
ανατολικά – νοτιοανατολικά της Τουρκίας.

Από τον Φεβουάριο, μάλιστα, ολόκληρο το νέο σύστημα ελέγχου της εναέριας
κυκλοφορίας (από τα τελειότερα και πλέον σύγχρονα της Ευρώπης) τίθεται σε
πλήρη λειτουργία. Αντιθέτως, τα συστήματα ραντάρ που διαθέτουν οι Τούρκοι
είναι εκτός ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Δεν διαθέτουν αυτοματοποιημένα συστήματα
ραντάρ και έχουν κενά στην κάλυψη του τουρκικού FIR. Η ΥΠΑ υποστηρίζει ότι εν
γένει τεχνολογικά η Τουρκία υστερεί της Ελλάδας. Εις ό,τι αφορά το θέμα των
καθυστερήσεων που σημειώνονται στον ελληνικό εναέριο χώρο, κύκλοι της ΥΠΑ λένε
πως το ποσοστό τους το 1998 θα είναι τελικά, κατά μέσον όρο, 17% (μολονότι τον
Αύγουστο έφθασε το 30%). Πάντως, η Γαλλία, που διαθέτει υπερσύγχρονο σύστημα
ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, είχε καθυστερήσεις που έφθαναν στο 21%.
Αντιστοίχως, η Αγγλία είχε 14%.