Ένας αγωγός «πνίγει» τη Νότια Αθήνα!

Για έναν αγωγό που δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί γίνονται οι πλημμύρες κάθε
χρόνο. Ο αγωγός αυτός έπρεπε να είχε φτιαχτεί αμέσως μετά τις καταστροφές του
1993 στη Γλυφάδα, όμως λόγω οικονομικών δυσχερειών και γραφειοκρατικών
προβλημάτων καθυστέρησε.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ είναι να έχουν φτιαχθεί οι άλλοι 3 αγωγοί στην περιοχή, όμως ο
«κρίσιμος» αγωγός που θα «ξεβουλώσει» την Βουλιαγμένης και την Ποσειδώνος δεν
είναι ακόμα έτοιμος. Οι αρμόδιοι υπόσχονται ότι η εξέλιξη των εργασιών θα
δώσει λύση στην περιοχή μέσα σε 2-3 μήνες, όμως, όπως λέει ο δήμαρχος Γλυφάδας
κ. Θεόδωρος Σπονδυλίδης, «ο αγωγός δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν περάσουν
15 μήνες και μέχρι τότε το πρόβλημα δυστυχώς θα υφίσταται».

Η ιστορία ξεκινάει από παλιά. Η λογική των υπευθύνων ήταν απλή: «Χρειαζόμαστε
αντιπλημμυρικά έργα κόστους 30 δισ., αλλά έχουμε ένα. Ας φτιάξουμε καλύτερα το
δρόμο και βλέπουμε!». «Κάπως έτσι δημιουργήθηκε η λεωφόρος Ποσειδώνος και
πολλές ακόμα οδικές αρτηρίες της Αθήνας, οι οποίες μετατρέπονται σε λίμνες με
κάθε δυνατή νεροποντή», αναφέρουν στελέχη του ΥΠΕΧΩΔΕ. Μέχρι το 1993, κάτω από
την Ποσειδώνος και την Βουλιαγμένης, δεν υπήρχαν αγωγοί ομβρίων υδάτων, όπως
λέει ο κ. Σπονδυλίδης. Οι πλημμύρες της χρονιάς εκείνης ανάγκασαν τους
υπευθύνους να αποφασίσουν την κατασκευή 4 αγωγών. Οι 3 έχουν ήδη ολοκληρωθεί,
όμως ο τέταρτος κατασκευάζεται αυτή την περίοδο, αφού «εξαντλήθηκε η πίστωση
της αρχικής εργολαβίας», όπως λέει ο ίδιος. Συνολικά το έργο θα κοστίσει πάνω
από 10 δισ. και εκτιμάται από το ΥΠΕΧΩΔΕ ότι ο τέταρτος αγωγός (αξίας περίπου
2,5 δισ. δραχμών) θα ανακουφίσει την περιοχή σε 2-3 μήνες. Από τις αρμόδιες
διευθύνσεις του υπουργείου υπενθυμίζεται ότι τα απαραίτητα αντιπλημμυρικά έργα
για την Αττική κοστίζουν πάνω από 200 δισ. δραχμές. Από την άλλη πλευρά, των
δήμων ­ και πάντα ανώνυμα ­ ήδη κυοφορείται ο προβληματισμός, «αν δεν
κινητοποιηθούμε τώρα, σε λίγο θα χρειαστούμε 15 πακέτα Σαντέρ γιατί η
κατάσταση μάλλον οδεύει προς επιδείνωση. Η περίπτωση της Ποσειδώνος είναι
μόλις ένα από τα παραδείγματα».

Ο δρόμος αυτός, όπως και η Βουλιαγμένης, χαρακτηρίζονται ως «μνημεία
κακοτεχνίας» από τον αρχιτέκτονα-πολεοδόμο κ. Σπύρο Τσαγκαράτο. «Στους δρόμους
αυτούς κατάφεραν να φτιάξουν μια ευθεία υψώνοντας τον δρόμο και μπαζώνοντας τα
ρέματα. Έτσι ουσιαστικά έφτιαξαν ένα τεράστιο φράγμα στα νερά που κατεβαίνουν
από τον δρόμο», λέει ο ίδιος. Ο «συντελεστής απορροής» στην περιοχή της
Γλυφάδας διπλασιάστηκε μέσα σε μια εικοσαετία. Από τη δεκαετία του ’60 που
ήταν 0,30, εκτιμήθηκε έως 0,60 το ’84.

Αυτό πρακτικά σημαίνει πως αν κάποτε μόνο το 30% των νερών της βροχής έβρισκαν
οδό διαφυγής σε φρεάτια και αγωγούς γιατί το υπόλοιπο απορροφούσε η ελεύθερη
επιφάνεια (δηλαδή το χώμα), σήμερα το ίδιο ποσοστό έχει διπλασιαστεί.

Όπως εξηγεί ο κ. Λάζαρος Λαζαρίδης, μηχανικός, που έχει εκπονήσει μελέτη για
την περιοχή της Γλυφάδας για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ, «η αύξηση του συγκεκριμένου
δείκτη ήταν λίγο πολύ αναμενόμενη αν υπολογίσει κανείς την αύξηση του
πληθυσμού και την οικοπεδοποίηση. Το ανησυχητικό φαινόμενο όμως είναι ότι έχει
αυξηθεί ο συντελεστής και στον ορεινό όγκο του Υμηττού.

Ακόμα κι εκεί έχουμε συντελεστή 0,50, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο η μισή
ποσότητα του νερού συγκρατείται από το έδαφος, το υπόλοιπο καταλήγει στις
λεωφόρους και τα φρεάτια».

Η λεωφόρος Ποσειδώνος δημιουργήθηκε κατά τμήματα και ολοκληρώθηκε μέχρι το
τέλος της δεκαετίας του ’60. Εκτοτε ενισχύθηκε με διαπλατύνσεις,
ηλεκτροφωτίστηκε και ασφαλτοστρώθηκε αρκετές φορές. Όμως το «λίφτινγκ» στην
παραλιακή ήταν κυρίως επιφανειακό.

ΑΠΟ… ΤΥΧΗ δεν πλημμύρισε χθες ο Κηφισός! «Λίγο ακόμη να συνέχιζε η δυνατή
νεροποντή και θα είχαμε μεγάλο πρόβλημα», έλεγαν χθες στελέχη του ΥΠΕΧΩΔΕ. Η
μεγαλύτερη απειλή ήταν στο Μοσχάτο και στα σύνορα της πόλης με τον Άγιο Ιωάννη
Ρέντη. Το σημείο αυτό, μήκους περίπου ενάμισι χιλιομέτρου, είναι το
«επικίνδυνο» τμήμα του Κηφισού, καθώς δεν έχουν γίνει ακόμη τα έργα που θα
έλυναν το πρόβλημα. Τα έργα αυτά, προϋπολογισμού 20 δισ. δραχμών, αναμένεται
να δημοπρατηθούν την ερχόμενη άνοιξη. Ωστόσο, χθες, επειδή η απειλή για
υπερχείλιση του Κηφισού ήταν άμεση, τα τρένα από τον Πειραιά με προορισμό την
Κηφισιά σταμάτησαν για μισή ώρα στο Ν. Φάληρο, ενώ αυτά που κινούνταν από την
Κηφισιά με προορισμό τον Πειραιά σταμάτησαν προληπτικά στο Μοσχάτο.