Το Μετρό πάει για τον… άλλον αιώνα

Μειώνονται οι πιθανότητες να λειτουργήσει το 1999 το Μετρό της Αθήνας, αφού
οι δυσκολίες που παρουσιάζονται στην ολοκλήρωση του έργου είναι πολλές και το
ξεπέρασμά τους δύσκολο και χρονοβόρο.

Νέα αναβολή. Προβλήματα σε πολλά τμήματα του Μετρό αναβάλλουν για το 2000 τη λειτουργία του

ΚΑΙ ΑΥΤΟ παρά το γεγονός ότι το 75% του συνόλου του έργου είναι ήδη έτοιμο και
παρά το ότι ­ όπως έχει ανακοινωθεί ­ στο τέλος του 1999 σχεδιάζεται να
λειτουργήσει το τμήμα Πεντάγωνο – Σύνταγμα – Σεπόλια.

Στο τμήμα αυτό οι σήραγγες είναι ήδη έτοιμες και έχουν τοποθετηθεί και οι
ράγες (με εξαίρεση το τμήμα Ακαδημία – Σύνταγμα), ωστόσο, ένα σωρό μικροέργα
και μικροδιορθώσεις πρέπει να γίνουν και κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος
αν θα μπορέσει να λειτουργήσει το 1999.

Ακόμη και οι έτοιμοι συρμοί, που έχουν παραληφθεί και κάνουν δοκιμαστικά
δρομολόγια, παρουσιάζουν πάρα πολλά λειτουργικά προβλήματα, τα οποία πρέπει να
αντιμετωπιστούν. Συγκεκριμένα, αρκετές φορές οι συρμοί που δοκιμάζονται έχουν
ακινητοποιηθεί επειδή παρουσιάζουν ηλεκτρικά προβλήματα (καίγονται οι
αντιστάσεις κ.λπ.) ή διαπιστώνεται ότι οι πόρτες τους δεν κλείνουν καλά ή ότι
μπάζουν νερά από διάφορα σημεία και άλλα πολλά.

Στα προβλήματα αυτά πρέπει να προστεθεί και το ότι είναι αμφίβολο αν θα έχει
ολοκληρωθεί πλήρως και η κατασκευή των σταθμών από το Πεντάγωνο μέχρι το
Σύνταγμα και από το Σύνταγμα μέχρι τα Σεπόλια, οι οποίοι ναι μεν βρίσκονται
στα τελειώματα, αλλά αυτά έχουν και τη μεγαλύτερη καθυστέρηση…

Στο μεταξύ, πολύ σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζει ο Μετροπόντικας που διανοίγει
τη σήραγγα της γραμμής Σεπόλια – Δάφνη, ο οποίος βρίσκεται κάτω από την οδό
Κασομούλη στον Νέο Κόσμο και κινείται πολύ αργά λόγω των προβλημάτων που
υπάρχουν με το ασταθές υπέδαφος. Το ΤΒΜ αυτό από τις 21 Μαΐου που ξεκίνησε από
τον σταθμό του ΦΙΞ έχει διανοίξει μόλις 510 μέτρα και απέχει 430 μέτρα από τον
σταθμό Αναλάτου, στον οποίο κανένας δεν μπορεί να υπολογίσει πότε θα φθάσει,
αφού ο μέσος όρος της σήραγγας που διανοίγει κάθε μέρα είναι κάτω από πέντε μέτρα.

Σε βοήθειά του θα σπεύσει από τις 10 Οκτωβρίου ο άλλος Μετροπόντικας που θα
ξεκινήσει τη διάνοιξη της σήραγγας από τη Δάφνη προς τον σταθμό του Αγίου
Ιωάννου.

Ήδη αυτές τις μέρες ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση του δεύτερου Μετροπόντικα
στον σταθμό της Δάφνης, ώστε να αρχίσει το σκάψιμο από τις 10 του ερχόμενου
μήνα. Στόχος του υπουργείου Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων
είναι το τμήμα Σύνταγμα – Δάφνη να είναι έτοιμο για να λειτουργήσει τον
Σεπτέμβριο του 2000.

Όσον αφορά στο τμήμα από το Σύνταγμα μέχρι Ασωμάτων (που είναι τμήμα της
γραμμής Πεντάγωνο – Αιγάλεω), το οποίο είχε περικοπεί από τη συνολική
εργολαβία λόγω οικονομικών διαφορών, τελικά δεν θα κατασκευαστεί από την
κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό, αλλά από τις ελληνικές τεχνικές εταιρείες που
μετέχουν σε αυτήν, χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση του Ελληνικού Δημοσίου.

Επίσης μέχρι το τέλος Οκτωβρίου ελπίζεται ότι θα καταστεί δυνατόν να
δημοπρατηθεί η κατασκευή της σήραγγας για την επέκταση της γραμμής Σεπόλια –
Δάφνη κατά 1.300 μέτρα μέχρι τον Άγιο Αντώνιο Περιστερίου, συνολικού
προϋπολογισμού (μαζί με τον σταθμό) περίπου 25 δισ. δρχ.