30 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΟΥ

ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ: Στη Θεσσαλονίκη.

ΟΝΕΙΡΕΥΕΤΑΙ: Τη Θεσσαλονίκη χωρίς το σημερινό χάος.

ΝΟΣΤΑΛΓΕΙ: Την παλιά ανθρωπιά της πόλης του.

ΦΟΒΑΤΑΙ: Την τυχαία – χαοτική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης.

ΑΙΣΙΟΔΟΞΕΙ: Ναι.

ΔΙΑΒΑΖΕΙ: Ό, τι πέφτει στα χέρια του.

ΘΑ ΚΑΛΟΥΣΕ ΣΕ ΓΕΥΜΑ: Την κ. Μπάσιντζερ.

Το κυκλοφοριακό θεωρεί ως το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα στη Θεσσαλονίκη ο
πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού, που είναι ο καθ’ ύλην αρμόδιος φορέας για
τον σχεδιασμό και τον συντονισμό των έργων για την ανάπλαση της πόλης. Ο κ.
Γιώργος Κύρου, αναπληρωτής καθηγητής Αρχιτεκτονικής στο Πανεπιστήμιο της
Θεσσαλονίκης, αποδίδει το πρόβλημα στην έλλειψη πρόβλεψης και σχεδιασμού τις
προηγούμενες δεκαετίες και σημειώνει ότι η Θεσσαλονίκη για να καταστεί
μητροπολιτικό κέντρο της περιοχής χρειάζεται και μετρό και τραμ.

ΕΡ.: Θεσσαλονίκη, μητροπολιτικό κέντρο των Βαλκανίων, με «τυφλό» αεροδρόμιο,
υποβαθμισμένο λιμάνι και σιδηροδρομικό δίκτυο από την εποχή Τρικούπη;

ΑΠ.: Δυστυχώς, ακόμη, ναι! Ελπίζουμε να αρχίσει την απαιτούμενη αναβάθμιση.

ΕΡ.: Κυκλοφοριακό: η μεγαλύτερη «πληγή»;

ΑΠ.: Κατ’ αρχήν, ναι. Η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στην έλλειψη έγκαιρης
πρόβλεψης και ανάλογου σχεδιασμού.

ΕΡ.: Μετρό ή τραμ;

ΑΠ.: Μετρό και τραμ και ό,τι άλλο χρειάζεται.

ΕΡ.: Ο «πόλεμος» μετρό – τραμ δίχασε την πόλη;

ΑΠ.: Ναι. Γιατί ξεκινούσε από τη «βιωσιμότητα» και όχι από την εκτίμηση του
ορατού πια σήμερα μέλλοντος της πόλης.

ΕΡ.: Μετρό Θεσσαλονίκης – «έργο Κούβελα»;

ΑΠ.: Το μετρό – «έργο Κούβελα» βρίσκεται κάτω από το οδόστρωμα της οδού
Εγνατίας, όπως και η πινακίδα που το διαφήμιζε.

ΕΡ.: Γιατί όχι δακτύλιος και στη Θεσσαλονίκη;

ΑΠ.: Το πρόβλημα της κυκλοφορίας λύνεται με μέτρα (ελκυστικά εύχρηστα μέσα
μαζικής μεταφοράς, παρακαμπτήριες αρτηρίες, οργάνωση του οδικού δικτύου και
της στάθμευσης).

ΕΡ.: Αστική συγκοινωνία με καραβάκια;

ΑΠ.: Βρισκόμαστε στην απόφαση για τις χρηματοπιστωτικές διαδικασίες.

ΕΡ.: Πόλη ενός εκατομμυρίου και πλέον κατοίκων, χωρίς ούτε μία υπόγεια διάβαση;

ΑΠ.: Απαράδεκτο! Χρειάζεται όμως προσεκτική χωροθέτηση και έγκαιρη απόφαση,
κυρίως στον άξονα του μετρό.

ΕΡ.: Υποθαλάσσια αρτηρία στον Θερμαϊκό;

ΑΠ.: Παρακαμπτήριος του κέντρου, παρακαλώ! Υποθαλάσσιο θα είναι μόνο ένα
περιορισμένο τμήμα της.

ΕΡ.: Μετά τους πεζόδρομους και ποδηλατόδρομοι;

ΑΠ.: Όπου είναι εφικτό ναι, αλλιώς συμβίωση.

ΕΡ.: Έργα για την Πολιτιστική. Συνέβαλαν στην αισθητική αναβάθμιση της πόλης;

ΑΠ.: Σημειακά ίσως. Η πόλη συνολικά δεν τα αισθάνθηκε.

ΕΡ.: Ρύπανση Θερμαϊκού: «υπεύθυνες» αποκλειστικά οι βιομηχανίες;

ΑΠ.: Είναι βασικοί ρυπογόνοι παράγοντες, όχι όμως αποκλειστικοί. Υπάρχουν και άλλοι.

ΕΡ.: Μπετόν, γυαλί, σίδερο, Ι.Χ. αυτοκίνητα. Και η βυζαντινή Θεσσαλονίκη πού βρίσκεται;

ΑΠ.: Αναβαθμίζεται, προβάλλεται και συνυπάρχει με υψηλής ποιότητας
αρχιτεκτονικό σχεδιασμό που ξέρει να συνδυάζει.

ΕΡ.: Σχεδιασμός έργων Θεσσαλονίκης με αποφάσεις που παίρνονται στην Αθήνα;

ΑΠ.: Ναι, όταν οι αποφάσεις εμπίπτουν στον εθνικό σχεδιασμό ανάπτυξης.

ΕΡ.: Αναδημιουργία του δάσους Σέιχ Σου, αλλά ύστερα από 30 χρόνια…

ΑΠ.: Με άμεσα μέτρα ανάπλασης, σε ειδικές περιοχές του δάσους.

ΕΡ.: Δενδροφυτεύσεις στην πόλη μόνο από τις υπηρεσίες του δήμου;

ΑΠ.: Και απ’ όλους όσους έχουν στην ιδιοκτησία ή ευθύνη τους χώρους εκτός
δικαιοδοσίας του δήμου.

ΕΡ.: Αν συναντηθείτε με τον Πρωθυπουργό, τι θα του ζητήσετε;

ΑΠ.: Άμεση χρηματοδότηση της παρακαμπτηρίου αρτηρίας, μετρό, σε συνύπαρξη με τραμ.

ΕΡ.: Πρόεδρος στον Οργανισμό Ρυθμιστικού, μελλοντικός υποψήφιος βουλευτής ή νομάρχης;

ΑΠ.: Προς το παρόν, πρόεδρος.