Πετάει; Δεν πετάει…

Οι ταξιδιώτες που διαλέγουν το αεροπλάνο για τις μετακινήσεις τους θα πρέπει
στο εξής να οπλίζονται με ιώβεια υπομονή. Και να το πάρουν απόφαση:

ΠΡΩΤΟΝ, ότι οι καθυστερήσεις πλέον θα είναι στην ημερησία διάταξη.

ΔΕΥΤΕΡΟΝ, ότι το φαινόμενο θα επεκτείνεται διαρκώς σε περισσότερα αεροδρόμια.

ΤΡΙΤΟΝ, ότι το χειρότερο από όλα ήταν και παραμένει το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Στοιχεία που έδωσε χθες στη δημοσιότητα η Ένωση Ευρωπαϊκών Αερομεταφορών
αναφέρουν ότι περίπου το ένα τρίτο του συνόλου των πτήσεων που εκτελέσθηκαν το
φετινό καλοκαίρι έγιναν με καθυστέρηση.

Ειδικά για την Ελλάδα, επισημαίνεται, όπως παρατηρούν οι «Τάιμς», ότι
«επικρίνεται εντονότατα από πιλότους και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για το
πρωτόγονο σύστημα των αεροδρομίων της, εξαιτίας του οποίου έχουν δημιουργηθεί
τεράστια προβλήματα στην Αθήνα, στην Κέρκυρα και στην Κρήτη».

ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Στην έκθεση της ΕΕΑ περιλαμβάνεται πίνακας των δέκα χειρότερων αεροδρομίων της
Ευρώπης από άποψη καθυστερήσεων που σημειώθηκαν εφέτος, και το Ελληνικό είναι
το Νο 1.

Η έρευνα της ΕΕΑ συντάχθηκε με βάση τα στοιχεία για 26 ευρωπαϊκές αεροπορικές
εταιρείες και κατέγραψε τις περιπτώσεις καθυστερήσεων που ξεπερνούσαν τα 15
λεπτά. Διαπιστώθηκε ότι το πρώτο εξάμηνο του 1998 το 20% των πτήσεων ξεκίνησαν
με καθυστέρηση από 15 λεπτά και άνω.

Ειδικά τον Ιούνιο, το ποσοστό των πτήσεων που έγιναν με καθυστέρηση ανέβηκε
κατακόρυφα και έφθασε το 29,1%, περισσότερο από το διπλάσιο του αντίστοιχου
ποσοστού του 1994. (Το απόλυτο ρεκόρ, πάντως, παραμένει στο πρώτο εξάμηνο του
1989, όταν υπήρχε μεγάλη αναταραχή στις αεροσυγκοινωνίες και το ποσοστό των
καθυστερημένων αναχωρήσεων ήταν 30,8%).

ΖΗΜΙΕΣ ΑΠΟ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ

Τα στοιχεία Ιουλίου και Αυγούστου αναμένονται εντός των ημερών, και πιστεύεται
ότι θα είναι πολύ χειρότερα από εκείνα του Ιουνίου. Τα αεροδρόμια στα οποία
(άσχετα από τον πίνακα των δέκα «κακών») η κατάσταση εμφανίζει την ταχύτερη
επιδείνωση είναι της Αθήνας, του Μιλάνου, της Νίκαιας, της Μαδρίτης, της Ρώμης
και του Άμστερνταμ.

Από τις καθυστερήσεις, η ζημία των αεροπορικών εταιρειών φθάνει τα 500
δισεκατομμύρια δραχμές τον χρόνο. Ο γενικός γραμματέας της ΕΕΑ Καρλ – Χάιντς
Νοϊμάιστερ δήλωσε:

«Το 1998 θα καταγραφεί ως η μαύρη χρονιά της πολιτικής αεροπορίας από άποψη
καθυστερήσεων. Έχουμε μια επανάληψη του 1989. Με τη μόνη διαφορά ότι τότε
είχαν ληφθεί σύντονα μέτρα και η κατάσταση διορθώθηκε κάπως, ενώ τώρα δεν
γίνεται τίποτα.

Οι κυβερνήσεις όχι μόνο δεν συνεργάζονται μεταξύ τους ή με τους παράγοντες των
αερομεταφορών για να διορθώσουν την κατάσταση, αλλά αντιμετωπίζουν το πράγμα
με αδιαφορία, και μάλιστα μερικές συγχαίρουν τον εαυτό τους που τα πράγματα
δεν είναι ακόμη χειρότερα».

ΤΙΠΟΤΑ πια δεν λειτουργεί «ρολόι», όπως άλλοτε, στα αεροδρόμια. Όλες οι
υπηρεσίες είναι παραφορτωμένες. Όλα γίνονται αργά ­ και προπάντων οι απογειώσεις.

Γιατί; Η βασική αιτία της κρίσης, κατά την ΕΕΑ, είναι η θεαματική αύξηση του
αριθμού των ατόμων που ταξιδεύουν με αεροπλάνο τα τελευταία χρόνια. Ο αριθμός
των επιβατών στο σύνολο των ευρωπαϊκών εταιρειών τριπλασιάστηκε μέσα στην
τελευταία εικοσαετία.

Ειδικά από το 1990 μέχρι εφέτος, ο αριθμός τους αυξήθηκε κατά 40%. Τα
δρομολόγια έχουν πυκνώσει, ενώ το σύστημα των ελεγκτών και οι εγκαταστάσεις
των αεροδρομίων παραμένουν στα παλαιά επίπεδα.

Εντυπωσιακή αύξηση σημειώνεται και στις υπερατλαντικές πτήσεις. Η κίνηση
επιβατών μεταξύ Ευρώπης και Αμερικής σημείωσε αύξηση 9% μόλις μέσα σε ένα
χρόνο. Οι υπεύθυνοι της πολιτικής αεροπορίας πιστεύουν ότι η μόνη γιατρειά θα
ήταν η ενοποίηση του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη και η ανάθεσή
του σε ενιαία διοίκηση.

Πολλές χώρες όμως αντιδρούν σ’ αυτήν την ιδέα ­ και κυρίως η Ελλάδα και η
Γαλλία: Φοβούνται ότι μια τέτοια «λύση» ενδεχομένως θα έθιγε κυριαρχικά
δικαιώματά τους.