Κρίσιμο δίλημμα για 11 δισ.

Το ενδεχόμενο προσωρινής εξαίρεσης 11 δισ. δρχ. από το σύνολο των 35 δισ. δρχ.
της κρατικής ενίσχυσης που περιμένει εδώ και δύο χρόνια να λάβει η Ολυμπιακή
Αεροπορία με την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εξετάζει από χθες η κυβέρνηση.

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

Το κρίσιμο δίλημμα που τέθηκε χθες στην ελληνική πλευρά από την Ευρωπαϊκή
Επιτροπή, στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων που γίνονται στις Βρυξέλλες, ήταν:
«Ή το σύνολο των διεκδικήσεων της Ο.Α. μετατίθεται προς έγκριση για μετά το
καλοκαίρι ή “ξεμπλοκάρονται” τώρα τα 24 δισ. της κρατικής ενίσχυσης μαζί με
τις εγγυήσεις του Δημοσίου για την ανανέωση του στόλου των αεροσκαφών».

Τη δεύτερη αυτή λύση φαίνεται ότι συνέστησαν οι εμπειρογνώμονες της 7ης
Διεύθυνσης (Μεταφορές) της Κομισιόν, με τους οποίους είχαν πολύωρες συζητήσεις
ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών Π. Μπενετάτος και ο πρόεδρος της
Ο.Α. Θ. Τσακιρίδης.

Οι εκπρόσωποι της Ε.Ε. επιμένουν να θεωρούν κρατική ενίσχυση το ποσό των 11
δισ. δρχ. που δόθηκε στο διάστημα 1994-1995 για την εθελουσία έξοδο από την
Ο.Α. περίπου 1.100 υπαλλήλων της.

Από τις συζητήσεις προέκυψε ότι η Ε.Ε. θα μπορούσε να πεισθεί για τα
επιχειρήματα της κυβέρνησης ότι τα 11 δισ. δρχ. δεν δόθηκαν ως κρατική
ενίσχυση προς την Ολυμπιακή, αλλά «με χρονικά όρια» και όχι μέσα στον Ιούλιο
όπως ζητάει η Αθήνα.

Όπως επισημάνθηκε χθες, ο κίνδυνος να «παγώσει» και πάλι το πακέτο των
διεκδικήσεων της Ο.Α. εάν η ελληνική πλευρά επιμείνει να συμπεριληφθούν σε
αυτό τα 11 δισ. δρχ., είναι μεγάλος.

ΣΤΑ ΔΥΟ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ

Οι εκπρόσωποι της Ε.Ε., που θεωρούν «αξιόπιστο και ρεαλιστικό το νέο
επιχειρησιακό πρόγραμμα της Ο.Α.», συνέστησαν στον κ. Μπενετάτο «να σπάσει το
πακέτο» στα δύο και να μην έρθει με τη μορφή αδιαίρετης πρότασης στην Επιτροπή
στις 29 Ιουλίου.

Μια τέτοια λύση θα παρείχε τη δυνατότητα στην Επιτροπή να αποφασίσει θετικά
για τα 378 εκατ. δολάρια, αλλά και για τα 24 δισ. δρχ. στο πλαίσιο των 35 που
συνεχίζουν να παραμένουν «παγωμένα», κάτι που θα έδινε έστω μια «ανάσα» στην
Ολυμπιακή. Ενώ τα υπόλοιπα 11 δισ. θα μπορούσε η Ο.Α. να τα διαπραγματευθεί
μέχρι το φθινόπωρο.

Η ελληνική πλευρά δεν έδωσε οριστική απάντηση, αλλά ήδη από σήμερα ο υπουργός
Μεταφορών κ. Μαντέλης αναμένεται να έχει τηλεφωνική επικοινωνία με τον αρμόδιο
επίτροπο κ. Κίνοκ, με τον οποίο θα συμφωνήσουν πότε θα συναντηθούν. Αυτή η
συνάντηση θα αποτελέσει και το κλειδί των εξελίξεων, αφού το ζήτημα θεωρείται
πολιτικό και μόνο σε πολιτικό επίπεδο θα μπορούσε να επιλυθεί.

Η συνάντηση Μαντέλη – Κίνοκ αναμένεται να πραγματοποιηθεί μετά τις 11 Ιουλίου,
ενώ δεν αποκλείεται να προηγηθούν πολύωρες τηλεφωνικές συνομιλίες.

Η ΜΕΤΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Για τα υπόλοιπα θέματα φαίνεται ότι δεν υπάρχουν αντιρρήσεις από την πλευρά
της Κομισιόν, ιδιαίτερα δε για τη χρηματοδότηση της μετεγκατάστασης της
Ολυμπιακής που υπολογίζεται να κοστίσει μεταξύ 40 και 70 δισ. δρχ. Η ελληνική
πλευρά, πάντως, πρόκειται να ορίσει εκτιμητή για να υπολογιστούν ακριβώς τα
περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας.

Ο κ. Μπενετάτος, πάντως, δήλωσε ότι «δεν υπήρξαν εκπλήξεις στο κλίμα που βρήκε
στις Βρυξέλλες» και μια τέτοια έκπληξη θα ήταν μια διαφοροποίηση της Επιτροπής
στην απόφαση του Ευρωδικαστηρίου για την Air France.

ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Την ίδια στιγμή στην Αθήνα συνεχίζονταν τα προβλήματα στα δρομολόγια της Ο.Α.
Χθες, ματαιώθηκαν τρία δρομολόγια εσωτερικού – εξωτερικού λόγω τεχνικών
προβλημάτων σε δύο αεροσκάφη (Boeing) της εταιρείας και των ελλείψεων που
παρουσιάστηκαν σε προσωπικό θαλάμου επιβατών (ιπταμένων συνοδών φροντιστών).

Συγκεκριμένα, λόγω έλλειψης αεροσυνοδών ματαιώθηκε το δρομολόγιο προς Βιέννη –
Βουδαπέστη, ενώ για τεχνικούς λόγους ματαιώθηκαν η πτήση προς Βερολίνο και η
914 προς Θεσσαλονίκη. Οι επιβάτες της συγκεκριμένης πτήσης, που επρόκειτο να
αναχωρήσουν κανονικά στις 8 το βράδυ, τελικά ταξίδεψαν προς τη Θεσσαλονίκη με
τη βραδινή πτήση 920. Για την εξυπηρέτηση των επιβατών των δύο πτήσεων που
συγχωνεύθηκαν, η εταιρεία δρομολόγησε μεγάλο αεροσκάφος (Τζάμπο), το οποίο
αναχώρησε από την Αθήνα στις 11 το βράδυ.