Τους άνοιξε η όρεξη

Τα μεγάλα μαχαίρια άρχισαν να βγαίνουν και στην υπόθεση της κατασκευής του
νέου διεθνούς αεροδρομίου της Αθήνας στα Σπάτα.

Αεροδρόμιο Σπάτων. Οι διαφωνίες φαίνεται πως έχουν στόχο…

ΧΘΕΣ επισημοποιήθηκαν οι διαφωνίες που υπάρχουν μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου
και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, όχι μόνο για το θέμα αν θα είναι υπόγεια
ή όχι τα γκαράζ, αλλά και για την κατασκευή της τεχνικής βάσης του
αεροδρομίου, καθώς και τη μεταφορά της Ολυμπιακής στα Σπάτα.

Φαίνεται ότι τα περίπου 100 δισεκατομμύρια δραχμές που αναμένεται να κοστίσει
η μεταφορά της Ολυμπιακής Αεροπορίας στα Σπάτα και η κατασκευή της τεχνικής
βάσης (για την επισκευή κ.λπ. των αεροσκαφών) είναι το… πιάτο που ορέγονται
οι κατασκευαστές και που, με διάφορες προφάσεις και δικαιολογίες, προσπαθούν
να γευθούν! Πολύ περισσότερο που μετά και τη χθεσινή δήλωση του υπουργού
ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτη, ότι τα γκαράζ προβλέπεται από τη σύμβαση να είναι
υπόγεια, όλα δείχνουν ότι η κοινοπραξία που κατασκευάζει τα έργα επιθυμεί να
πάρει και αυτά τα έργα προκειμένου να ισοσκελίσει τη ζημιά που θα πάθει και
υπολογίζεται σε 30 δισ. δρχ.

Οι χθεσινές εξελίξεις έχουν ως εξής:

* Οι υπεύθυνοι της γερμανικής εταιρείας Hochtief (που είναι επικεφαλής των
κατασκευαστών του έργου) έδωσαν χθες συνέντευξη Τύπου με στόχο να παρουσιάσουν
την πρόοδο των εργασιών και υποστήριξαν ότι το αεροδρόμιο στα Σπάτα θα είναι
έτοιμο να λειτουργήσει τον Μάρτιο του 2001. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης
ρωτήθηκαν για την αποκάλυψη των «ΝΕΩΝ» ότι ενώ τα γκαράζ του αεροδρομίου
προβλέπονται υπόγεια από τη σύμβαση, εκείνοι δεν έκαναν τη σχετική πρόβλεψη
και απάντησαν ότι τα γκαράζ θα γίνουν υπέργεια και ότι δεν έχουν συμβατική
υποχρέωση να τα κάνουν υπόγεια. Όμως ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Λαλιώτης, όταν
πληροφορήθηκε τις δηλώσεις των υπευθύνων της Hochtief, δήλωσε: «Συνιστώ στη
διοίκηση της εταιρείας Αερολιμήν Αθηνών Α.Ε. και στην κατασκευάστρια
κοινοπραξία να διαβάσουν προσεκτικά τη σύμβαση που υπέγραψαν και ισχύει.
Προβλέπει ότι τα γκαράζ θα είναι υπόγεια και δεν πρόκειται να επιτραπεί
παρέκκλιση από τη σύμβαση αυτή».

Σημειώνεται ότι οι υπεύθυνοι της Hochtief παραδέχονται ότι άλλαξε η αρχική
μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που προέβλεπε υπέργεια γκαράζ, αλλά
επιμένουν ότι δεν τους έχει δοθεί η νέα μελέτη που τα προβλέπει υπόγεια και
πρόσθεσαν: «Αν μας ζητήσει η κυβέρνηση να κατασκευάσουμε και υπόγεια γκαράζ θα
το πράξουμε, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα που δεν περιλαμβάνεται στην μεταξύ μας σύμβαση».

Κατά τα άλλα οι υπεύθυνοι της Hochtief τόνισαν ότι τα έργα για την κατασκευή
του αεροδρομίου στα Σπάτα προχωρούν με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς, ότι
βρίσκονται τρεις μήνες μπροστά από το επίσημο χρονοδιάγραμμα, ότι μέχρι το
τέλος του χρόνου θα έχει ολοκληρωθεί το 50% του έργου κ.λπ. Όταν ρωτήθηκαν αν
θα είναι έτοιμα και τα παράλληλα έργα (όπως η μεταφορά της Ολυμπιακής, η
τεχνική βάση, οι εγκαταστάσεις για τις εμπορευματικές μεταφορές, καθώς και η
Λεωφόρος Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων κ.λπ.), απάντησαν: «Το ελπίζουμε»…

Όσον αφορά το επίμαχο θέμα της κατασκευής της τεχνικής βάσης (δηλαδή του χώρου
συντήρησης και επισκευής των αεροπλάνων), στη διάρκεια της χθεσινής σύσκεψης
που έγινε υπό την προεδρία του υπουργού Εθνικής Οικονομίας Γ. Παπαντωνίου και
τη συμμετοχή των υπουργών ΠΕΧΩΔΕ κ. Λαλιώτη και Μεταφορών Αν. Μαντέλη,
αποφασίστηκε ότι οι διοικήσεις της Ο.Α. και του Διεθνούς Αερολιμένος Αθηνών θα
πρέπει να βρουν λύση το αργότερο μέσα σε μια εβδομάδα.

Η προχθεσινή απόφαση της διοίκησης της εταιρείας Αερολιμήν Αθηνών να
προχωρήσει η εταιρεία του αερολιμένα μονομερώς στην κατασκευή της τεχνικής
βάσης (που θεωρείται απαραίτητη για να δοθεί άδεια λειτουργίας στο νέο
αεροδρόμιο), χαρακτηρίστηκε από τους υπουργούς «άκαιρη, άσκοπη και επικίνδυνη
για τα συμφέροντα του Δημοσίου και του νέου αεροδρομίου». Κι αυτό επειδή, όπως
τονίστηκε, ελήφθη τη στιγμή που βρισκόταν σε εξέλιξη ο διάλογος με την Ο.Α., ο
οποίος επρόκειτο να καταλήξει στην υπογραφή συμφωνίας μέσα στις επόμενες ημέρες.

Όπως επισημάνθηκε στη διάρκεια της χθεσινής σύσκεψης, η συγκεκριμένη απόφαση
του Αερολιμένος Αθηνών δεν είναι αιτιολογημένη ούτε εμπορικά ούτε
επιχειρησιακά. Στηρίζεται μόνο στη συμβατική υποχρέωση για τη λειτουργία του
νέου αεροδρομίου.

Όμως η ίδια απόφαση δίνει το δικαίωμα στην Ο.Α. να αρνηθεί τη συμμετοχή της
στην κατασκευή της τεχνικής βάσης που αποφάσισε η εταιρεία Αερολιμήν Αθηνών
και να προχωρήσει στη δημιουργία δικής της ξεχωριστής τεχνικής βάσης.

Στην περίπτωση αυτή το Ελληνικό Δημόσιο μέσω των δύο εταιρειών θα υποχρεωνόταν
να χρηματοδοτήσει δύο όμοια έργα που θα γίνονταν στον ίδιο χώρο για τον ίδιο
σκοπό. Κάτι τέτοιο, τονίστηκε, θα ήταν παράλογο.

Για το λόγο αυτό οι υπουργοί ζήτησαν από τις διοικήσεις του Αερολιμένος και
της Ο.Α. να συνεργαστούν και να παρουσιάσουν κοινά αποδεκτή λύση μέσα στις
επόμενες ημέρες.

Πάντως, από την πλευρά της διοίκησης του Αερολιμένος υποστηρίχτηκε ότι η
απόφαση αυτή ελήφθη καθώς τα χρονικά περιθώρια στενεύουν και η τεχνική βάση
πρέπει να είναι έτοιμη την ημέρα που θα λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο.

Στη σύσκεψη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτης τόνισε ότι το έργο κατασκευής της
τεχνικής βάσης, όπως και τα υπόλοιπα έργα μετεγκατάστασης της Ο.Α. στο νέο
αεροδρόμιο, θα γίνουν με διεθνή διαγωνισμό.