Ζημιά 30 δισ. από Γερμανούς

Λάθος μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων εφαρμόζεται στα έργα κατασκευής
του αεροδρομίου στα Σπάτα!

Έγινε λάθος. Η σύμβαση προέβλεπε υπόγειο γκαράζ στο νέο αεροδρόμιο όμως η κατασκευάστρια εταιρεία δεν το προέβλεψε

ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ, που ενδέχεται να προκαλέσει πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση της
τάξης των 30 δισεκατομμυρίων δραχμών στην κατασκευή του αεροδρομίου, απειλεί
την ομαλή πορεία εκτέλεσης του έργου και βάζει σε δοκιμασία τις σχέσεις του
Ελληνικού Δημοσίου με την κατασκευάστρια κοινοπραξία Hochtief.

Έτσι και ενώ όλα έδειχναν ότι η κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου της
Αθήνας στα Σπάτα προχωρούσε χωρίς ουσιαστικά προβλήματα, φαίνεται ότι ούτε
αυτό το έργο θα ξεφύγει από την κατάρα των δημόσιων έργων στην Ελλάδα, που τα
θέλει να έχουν υπερβάσεις του προϋπολογισμού τους και καθυστερήσεις στην
ολοκλήρωσή τους.

Η ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ

Το πρόβλημα που ανέκυψε αφορά στην κατασκευή των χώρων στάθμευσης των
αυτοκινήτων στο νέο αεροδρόμιο, συνολικής χωρητικότητας περίπου 4.000
αυτοκινήτων, που ενώ η εγκεκριμένη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου
προβλέπει ότι πρέπει να γίνουν υπόγειοι, και μάλιστα κάτω από το κεντρικό
κτίριο του αεροδρομίου, οι κατασκευαστές (η κοινοπραξία που έχει επικεφαλής
την Hochtief) δεν έκαναν τη σχετική πρόβλεψη πριν ξεκινήσει η κατασκευή του
κτιρίου επειδή ­ όπως ισχυρίζονται τώρα ­ νόμιζαν ότι έπρεπε να γίνουν
υπέργειοι! Για να τεκμηριώσουν τη θέση τους αυτή επικαλούνται την αρχική
μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, που πράγματι προέβλεπε υπέργεια γκαράζ.
Όμως η τελική μελέτη που εγκρίθηκε και περιελήφθη στη σύμβαση η οποία κυρώθηκε
με νόμο από τη Βουλή, προβλέπει ότι τα γκαράζ θα είναι υπόγεια.

ΑΡΝΗΣΗ ΛΑΛΙΩΤΗ

Τώρα λοιπόν ή πρέπει να εφαρμοστεί η ισχύουσα μελέτη περιβαλλοντικών
επιπτώσεων και να γίνουν υπόγεια τα γκαράζ, πράγμα που θα επιβαρύνει το έργο
κατά περίπου 30 δισεκατομμύρια δραχμές, ή να γίνουν ημιυπόγεια και υπέργεια σε
άλλο χώρο. Αλλά για να εφαρμοστεί η δεύτερη λύση πρέπει να γίνει τροποποίηση
του νόμου από τη Βουλή, πράγμα που μέχρι στιγμής, αρνείται κατηγορηματικά να
κάνει ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτης τονίζοντας ότι η Hochtief είναι
υποχρεωμένη να εφαρμόσει τη σύμβαση που υπέγραψε και η οποία έχει ισχύ νόμου.

ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ

Το… λάθος αποκαλύφθηκε εδώ και αρκετό καιρό και από τότε γίνονται συνεχείς
διαβουλεύσεις μήπως και βρεθεί λύση αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν επετεύχθη.
Μάλιστα, λόγω της μεγάλης οικονομικής επιβάρυνσης που προκύπτει αν τελικά τα
γκαράζ γίνουν υπόγεια, το θέμα έφθασε και συζητείται στην έδρα της Hochtief
στη Γερμανία καθώς και στη διοίκηση του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης η οποία
παρέχει συμβουλές στην κατασκευή και οργάνωση του αεροδρομίου στα Σπάτα.

Σημειώνεται ότι στην περίπτωση που αποφασιστεί να μη γίνουν υπόγεια τα γκαράζ,
θεωρείται βέβαιο ότι θα υπάρξουν έντονες αντιδράσεις από την πλευρά των
δημάρχων κ.λπ. της περιοχής Μεσογείων επειδή θεωρούν ότι θα προκληθεί
μεγαλύτερη επιβάρυνση στο περιβάλλον. Άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος για τον
οποίο στην οριστική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, περιελήφθη ο όρος τα
γκαράζ να είναι υπόγεια…