Επικίνδυνοι δρόμοι σε όλη την Ελλάδα

Χωρίς αντιολισθητικούς τάπητες είναι το 80% του συνόλου των ελληνικών
οδικών δικτύων. Και να ήταν μόνον αυτό; Είναι χαρακτηριστικό ότι σε ποσοστό
90% των ελληνικών δρόμων οι συντελεστές ολισθηρότητας είναι τόσο αυξημένοι που
στο εξωτερικό θα είχαν χαρακτηριστεί επικίνδυνοι για την κυκλοφορία!

Η ΚΑΚΗ κατάσταση των δρόμων της χώρας μας, ως προς τον δείκτη ολισθηρότητάς
τους, προκύπτει… ανάγλυφα από τις επίσημες μετρήσεις που έχουν
πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια στο εθνικό, επαρχιακό και αστικό δίκτυο.

Συγκεκριμένα, ενώ ο παραδεκτός συντελεστής ολισθηρότητας του οδοστρώματος σε
όλο τον κόσμο κυμαίνεται μεταξύ 0,50 και 0,60, στη χώρα μας συγκρίσεις δεν
μπορούν να γίνουν. Κι αυτό γιατί σε ποσοστό 90% των δρόμων ο συντελεστής
ολισθηρότητας δεν είναι μεγαλύτερος του 0,38!

Μια περιήγηση στους δρόμους της ελληνικής επικράτειας πείθει και τον πιο
έμπειρο οδηγό ότι τα πράγματα είναι επικίνδυνα και ότι οι δρόμοι μας είναι
ολισθηρές πίστες, στις οποίες με την πρώτη βροχή χορεύουν τα πάσης φύσεως
διερχόμενα οχήματα.

Τόσο στο λεκανοπέδιο της πρωτεύουσας όσο και στην περιφέρεια, το επίπεδο
οδικής ασφαλείας και πρωτίστως τα επιφανειακά χαρακτηριστικά των οδοστρωμάτων
κάνουν τους φίλους ­ κατά τα άλλα ­ οδηγούς να αναστενάζουν. Την εικόνα τής
μετ’ εμποδίων οδήγησης δεν την επιβεβαιώνει μόνο ο υψηλός αριθμός ατυχημάτων,
που είναι βεβαίως συνάρτηση πολλών παραγόντων και κυρίως των ατομικών
χαρακτηριστικών του εκάστοτε οδηγού. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων που
έρχονται από… κάθε σημείο της χώρας αποτελούν αδιάψευστη μαρτυρία.

Ξεκινώντας από την αττική γη, διαπιστώνει κανείς ότι αποτελεί τον ιδανικό τόπο
για την πρακτική άσκηση των νέων συγκοινωνιολόγων στο μάθημα «αυξημένη
ολισθηρότητα οδοστρώματος». Οι δείκτες ολισθηρότητας που έχουν καταγραφεί
κυμαίνονται από 0,50 έως 0,20. Αυτό σημαίνει ότι χρήζουν γενικής επισκευής και
φυσικά αντιολισθητικών στρώσεων. «Το πρόβλημα των αθηναϊκών δρόμων συνδέεται
με τον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο που έχουν», σημειώνει ο κ. Ιωάννης Φατσέας,
προϊστάμενος του Τμήματος Υλικών Οδών και Οδοστρωμάτων του Κεντρικού
Εργαστηρίου Δημοσίων Έργων (ΚΕΔΕ). «Το ΥΠΕΧΩΔΕ, εν όψει και των Ολυμπιακών
Αγώνων του 2004, ξεκινά ένα μεγάλο πρόγραμμα αναβάθμισης των επιφανειακών
χαρακτηριστικών των δρόμων της πρωτεύουσας».

Ανάλογη είναι η κατάσταση και στη συμπρωτεύουσα. Όπως αναφέρει στα «ΝΕΑ» ο κ.
Γιώργος Τσόχος, καθηγητής Οδοποιίας του τμήματος πολιτικών μηχανικών του ΑΠΘ,
«είναι σαφές ότι δεν έχουμε ασφαλείς δρόμους. Οι ελληνικοί δρόμοι έχουν
πρόβλημα ολισθηρότητας γιατί δεν πληρώνουμε για να κάνουμε καλά έργα
οδοποιίας. Όταν οι εργολάβοι προσφέρουν εκπτώσεις, ακόμη και σε ποσοστό 99%,
τι να περιμένει κανείς».

Μετρήσεις ολισθηρότητας που έγιναν σε 22 δρόμους της Θεσσαλονίκης έδειξαν ότι
μόνο σε ποσοστό 10% βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα (συντελεστής
ολισθηρότητας πάνω από 0,50). Στην περίπτωση, μάλιστα, της εθνικής οδού
Θεσσαλονίκης-Καβάλας, η ολισθηρότητα σε ορισμένα τμήματα (Δερβένι) είναι άκρως
επικίνδυνη, με ιδιαίτερα χαμηλούς συντελεστές ακόμη και κάτω από 0,20.

Στην Ανατολική Μακεδονία και στη Θράκη χαρακτηριστικό είναι ότι οι διοικητές
των κατά τόπους Τμημάτων της Τροχαίας δεν κουράζονται να αποστέλλουν
ενημερωτικά σημειώματα προς τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Δημοσίων
Έργων για την αυξημένη ολισθηρότητα των εθνικών και επαρχιακών οδικών δικτύων.

Την ίδια στιγμή, στη Μαγνησία σε κανένα σημείο του πεδινού οδικού δικτύου δεν
έχουν τοποθετηθεί αντιολισθητικοί τάπητες και στα λιγοστά σημεία, κυρίως του
ορεινού δικτύου, αν και έχουν στρωθεί αντιολισθητικοί τάπητες, όπως αναφέρει ο
αρμόδιος αντινομάρχης κ. Δημ. Μεργιαλής, δεν έχουν πραγματοποιηθεί μετρήσεις ολισθηρότητας.

Η ίδια κατάσταση παρατηρείται και στην υπόλοιπη Θεσσαλία. Η έλλειψη πιστώσεων
είναι το μόνιμο πρόβλημα της 3ης ΔΕΚΕ που εδρεύει στη Λάρισα. Μόνο σε ορισμένα
σημεία του επαρχιακού δικτύου της Θεσσαλίας έγινε προσπάθεια να τοποθετηθούν
αντιολισθητικοί τάπητες.

Αντιολισθητικοί τάπητες. Σε όλα τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας, όπως της Εγνατίας οδού, το ΥΠΕΧΩΔΕ προωθεί την κατασκευή αντιολισθητικών ταπήτων

Τους πιο ασφαλείς δρόμους από πλευράς ολισθηρότητας διαθέτει η Ήπειρος. Χάρη
στις καιρικές… ιδιαιτερότητες της Δυτικής Ελλάδας (έντονες βροχοπτώσεις και
παγωνιά), οι αρμόδιες υπηρεσίες με τον κατάλληλο τεχνολογικό εξοπλισμό τα
τελευταία χρόνια φρόντισαν να εξοπλίσουν ένα σημαντικό κομμάτι του επαρχιακού
δικτύου της Ηπείρου με αντιολισθητικούς τάπητες. «Έχουμε καταφέρει σε ένα
ποσοστό 30% των οδικών μας δικτύων να εγκαταστήσουμε διάφορους τύπους
αντιολισθητικών οδοστρωμάτων», τόνισε στα «ΝΕΑ» ο κ. Μιχάλης Πραπίδης,
προϊστάμενος της Διεύθυνσης Ελέγχου Συντήρησης Έργων (ΔΕΣΕ) Ιωαννίνων.

Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον κ. Πραπίδη, είναι εντυπωσιακό. Ενδεικτικά
αναφέρεται ότι στην εθνική οδό Ιωαννίνων-Άρτας-Αντιρρίου μέχρι τα μέσα της
περασμένης δεκαετίας είχε παρατηρηθεί πληθώρα τροχαίων ατυχημάτων (στο τμήμα
Άρτας-Μενιδίου). Από τότε όμως που κατασκευάστηκε στο τμήμα αυτό πορώδης
αντιολισθητικός τάπητας δεν σημειώθηκε ποτέ κανένα ατύχημα!

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ να είναι κουίζ: Τι σχέση μπορεί να έχει το ΝΑΤΟ με τους ελληνικούς
δρόμους; Μη βιαστείτε να απαντήσετε. Μπορεί να χάσατε. Πριν από πέντε χρόνια,
με χρηματοδότηση του Βορειοατλαντικού Συμφώνου, αγοράστηκε το μοναδικό
σύγχρονο όργανο μέτρησης της ολισθηρότητας των δρόμων που διαθέτει το ελληνικό κράτος!

Αντί όμως η ΝΑΤΟϊκή βοήθεια να λύσει προβλήματα, έσπειρε διχόνοιες γιατί έγινε
το μήλον της έριδος. Το ένα και μοναδικό όργανο, αξίας 140 εκατομμυρίων
δραχμών, το προμηθεύτηκε η Διεύθυνση Ελέγχου Συντήρησης Έργων (ΔΕΣΕ)
Ιωαννίνων, με αποτέλεσμα οι ΔΕΣΕ των άλλων Νομαρχιών να κοκκινίσουν από τη
ζήλεια τους.

Καθώς λοιπόν οι νομοί είναι πενήντα ένας και το όργανο που μετράει την
ολισθηρότητα ένα, το Κεντρικό Εργαστήριο Διεύθυνσης Έργων (ΚΕΔΕ) του ΥΠΕΧΩΔΕ,
που στερείται ανάλογου τεχνολογικού εξοπλισμού, ζήτησε από τα Ιωάννινα να
δανείζουν κατά καιρούς το υπερσύγχρονο μηχάνημα και στις άλλες αρμόδιες
υπηρεσίες, προκειμένου να πραγματοποιήσουν μετρήσεις ολισθηρότητας του
οδοστρώματος και στα δικά τους οδικά δίκτυα.

Όλα άρχισαν το 1991. Χάρη στις ενέργειες των υπευθύνων της Περιφέρειας Έργων
Ιωαννίνων, το ΝΑΤΟ χρηματοδότησε ένα ερευνητικό πρόγραμμα για τη βελτίωση της
οδικής ασφάλειας. Χάρη σ’ αυτό το πρόγραμμα οι τοπικές υπηρεσίες απέκτησαν το
αμερικανικής προέλευσης όργανο μέτρησης και αναφώνησαν στη συνέχεια «ας είναι
καλά το ΝΑΤΟ»!

Μόλις λοιπόν στην Ήπειρο άρχισε να παράγεται έργο ­ να πραγματοποιούνται
συνεχείς μετρήσεις ολισθηρότητας των οδικών δικτύων ­ τότε οι υπεύθυνοι των
κεντρικών υπηρεσιών της Αθήνας ζήτησαν με τακτ να γίνει η… παραχώρηση.

Η απάντηση που έλαβαν όμως δεν ήταν θετική· ούτε καν ευγενική. «Δεν το…
καίμε καλύτερα! Αν ήθελαν και αυτοί να προμηθευτούν ένα παρόμοιο μηχάνημα ας
φρόντιζαν να προβούν έγκαιρα στις κατάλληλες ενέργειες. Η υπηρεσία μας χωρίς
να επιβαρύνει με μία δραχμή το ελληνικό δημόσιο κατάφερε να εξοπλιστεί με
αυτόν τον μηχανολογικό εξοπλισμό· Ας πράξουν και οι άλλοι το ίδιο».