Σε πορεία σύγκρουσης

Προς σύγκρουση με τους πιλότους που αντιδρούν στους νέους κανονισμούς εργασίας
οδηγείται η Διοίκηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που θεωρεί ότι «κάθε υποχώρηση
αυτήν τη στιγμή προς τον έναν ή τον άλλον κλάδο θα ακυρώσει στην πράξη τον νέο
νόμο για την εξυγίανση της εταιρείας».

Ο ΝΟΜΟΣ με τους καινούργιους κανονισμούς εργασίας, που δημοσιεύτηκε στην
Εφημερίδα της Κυβερνήσεως τη Μεγάλη Πέμπτη, εστάλη χθες σε όλες τις
Διευθύνσεις της Ο.Α.

Στην κατεπείγουσα εγκύκλιο που τον συνοδεύει, καταγράφονται σημείο προς σημείο
οι αλλαγές που επέρχονται με αυτόν και ζητείται η άμεση εφαρμογή του.

Την ίδια στιγμή, η Διοίκηση της Ο.Α. προχώρησε στη συγκρότηση 11μελούς
επιτροπής, η οποία ασχολείται από χθες με την αναθεώρηση του προγράμματος
δρομολογίων του Μαΐου, καθώς οι πιλότοι εμμένουν στην «πιστή τήρηση» των
κανονισμών εργασίας και αρνούνται να παρέχουν υπερεργασία και να παραχωρούν
ρεπό υπέρ της εταιρείας.

Η «απάντηση» της εταιρείας στη στάση αυτή των πιλότων είναι ότι «στο εξής όλα
τα δρομολόγια θα εκτελούνται με εμπορικά κριτήρια και βάσει των επιχειρησιακών
δεδομένων που θα υπάρχουν».

«Αναζητούμε τις καλύτερες δυνατές λύσεις, ώστε χωρίς ουσιαστική μείωση των
προορισμών να μπορέσουμε να πετύχουμε την πλήρη εξομάλυνση της κατάστασης»,
ανέφερε χαρακτηριστικά διευθυντικό στέλεχος της εταιρείας.

«ΤΡΙΓΩΝΙΚΑ» ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Στο πλαίσιο αυτό, τα μέλη της επιτροπής ­ αποτελείται από διευθυντές της Ο.Α.
­ μελετούν την καθιέρωση των «τριγωνικών» δρομολογίων.

Συγκεκριμένα, εξετάζεται η καθιέρωση δρομολογίων από την Αθήνα που θα
εξυπηρετούν δύο προορισμούς εξωτερικού. Βασική προϋπόθεση για την καθιέρωση
τέτοιων δρομολογίων είναι οι δύο προορισμοί να βρίσκονται προς την ίδια
κατεύθυνση και να μην απέχουν πολύ μεταξύ τους (π.χ. Βιέννη – Βουδαπέστη,
Ζυρίχη – Γενεύη, κ.λπ.).

Επίσης, η επιτροπή θα περάσει από το μικροσκόπιο όλες τις γραμμές εξωτερικού
που παρουσιάζουν ζημίες και για ορισμένες από αυτές θα εισηγηθεί την περικοπή
τους.

Στις ζημιογόνες γραμμές περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, οι προορισμοί της
Μόσχας, του Ντουμπάι, της Μπανγκόκ και της Κοπεγχάγης.

Με την καθιέρωση των «τριγωνικών» δρομολογίων και το κλείσιμο ζημιογόνων
γραμμών, από τις αρχές Μαΐου, η Ο.Α. προσδοκά την εξοικονόμηση αεροσκαφών και
πληρωμάτων κόκπιτ (πιλότων, ιπταμένων μηχανικών) και θαλάμου επιβατών (αεροσυνοδών).

Πάντως, εάν και μετά τα μέτρα αυτά διαπιστωθεί ότι υπάρχουν δυσκολίες στην
εκτέλεση του προγράμματος δρομολογίων, η Διοίκηση του εθνικού αερομεταφορέα
είναι αποφασισμένη να αναθέσει μέρος του πτητικού έργου της Ολυμπιακής
Αεροπορίας στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν χθες στελέχη της Ο.Α. στην περίπτωση αυτή η
Ολυμπιακή Αεροπλοΐα θα ενισχυθεί με τζετ αεροσκάφη και θα αναλάβει τα μεγάλα
δρομολόγια εσωτερικού (προς Κέρκυρα, Ρόδο, Ηράκλειο, κ.λπ.), καθώς και
ορισμένες κοντινές πτήσεις εξωτερικού (π.χ. προς Κωνσταντινούπολη, Λάρνακα, Κάιρο).

«ΟΜΗΡΕΙΑ»

«Το αργότερο έως τα μέσα της ερχόμενης εβδομάδας θα έχουμε όλες τις λύσεις για
την εξομάλυνση της κατάστασης στα χέρια μας», ανέφερε χθες διευθυντικό
στέλεχος της Ο.Α. επισημαίνοντας παράλληλα, ότι «η εταιρεία τελεί από πέρυσι
υπό την ομηρεία των πιλότων, καθώς το 36% των θερινών δρομολογίων του 1997
είχε στηριχθεί στην υπερεργασία τους».

Την ίδια στιγμή, στις ξένες αεροπορικές εταιρείες το ποσοστό υπερεργασίας των
πιλότων δεν υπερβαίνει το 5%.

«Η κατάσταση αυτή έδινε το δικαίωμα στους πιλότους να παρεμβαίνουν συνεχώς
στον προγραμματισμό των δρομολογίων και να εισπράττουν μεγάλα ποσά ως
ανταμοιβή για την υπερεργασία τους», ανέφερε το ίδιο διευθυντικό στέλεχος της
Ο.Α.

Και συμπλήρωσε:

«Τότε κανείς από τον κλάδο των πιλότων δεν μιλούσε για πιστή τήρηση των
κανονισμών εργασίας.

Τώρα, που με τους νέους κανονισμούς εργασίας η υπερεργασία μειώνεται, οι
πιλότοι προχωρούν σε λευκή απεργία και στη λήψη μέτρων κατά της επιχείρησης,
από την οποία βγάζουν το ψωμί τους».

Υπενθυμίζεται, ότι οι δαπάνες προσωπικού της Ο.Α. από τα 97 δισ. δρχ., που
ήταν το 1996 με τις αυξήσεις και τα κονδύλια που δόθηκαν συνολικά για
υπερεργασία, έφθασαν στα 117 δισ. δρχ. το 1997.

Σημειώνεται, ότι το πρόγραμμα δρομολογίων του 1997, που είχε διαμορφωθεί από
την προηγούμενη διοίκηση της Ο.Α. και στηριζόταν κατά μεγάλο ποσοστό στην
υπερεργασία των πιλότων, από τον περασμένο Σεπτέμβριο έχει εισαχθεί στο
διεθνές σύστημα κρατήσεων θέσεων, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολη την αλλαγή του.

«Αυτό το γνωρίζει η σημερινή συνδικαλιστική ηγεσία των πιλότων και τώρα, μέσω
της εμμονής της για πιστή εφαρμογή των κανονισμών εργασίας, προσπαθεί να
επιβάλει τους δικούς της όρους στην εταιρεία», παρατηρούν κύκλοι της Ο.Α.

ΑΝΟΙΚΤΟ ΜΕΝΕΙ ακόμη το θέμα για την αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή στην
Ολυμπιακή Αεροπορία.

Η κυβέρνηση δεν έχει αποκλείσει το ενδεχόμενο αυτό, αλλά ούτε έχει ανοίξει
ακόμη επίσημα τα χαρτιά της. Θεωρείται, όμως, μάλλον βέβαιο ότι το θέμα θα
συζητηθεί στη σημερινή σύσκεψη του Πρωθυπουργού κ. Κ. Σημίτη με τους υπουργούς
Εθνικής Οικονομίας κ. Γ. Παπαντωνίου και Μεταφορών κ. Τ. Μαντέλη.

Σύμφωνα με το σενάριο που υπάρχει, προβλέπεται η διάθεση ποσοστού μέχρι 49%
του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας σε στρατηγικό επενδυτή, που θα αναλάβει
και το μάνατζμεντ.